আমরা গাড়ি চালালাম: Geely Emgrand EV // দূর থেকে, কিন্তু খুব কাছাকাছি
কেউ খুব দূরে, কেউ খুব কাছে। এর মধ্যে একটি হল গিলি এমগ্র্যান্ড ইভি। আশ্চর্যের বিষয় নয়, ব্র্যান্ডের গাড়িটি এমন একটি স্তরে রয়েছে যা অ-চীনা প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা সহজ করে তোলে - তবে জিলি একটি উদ্বেগ যা শুধুমাত্র এই ব্র্যান্ডেরই নয়, ভলভোও, উদাহরণস্বরূপ। এবং তারাই ভলভোর জন্য বৈদ্যুতিক উপাদান তৈরি করে। Emgrand EV, যাইহোক, সত্যিই এমন একটি গাড়ি তৈরির ব্লুপ্রিন্ট যা বিশ্বের যে কোনও জায়গায় বিক্রি করা যেতে পারে।
এমগ্র্যান্ড ইভিকে প্রথমে মৌলিক ডেটা, 4,6 মিটার লম্বা সেডান (স্টেশন ওয়াগন বা পাঁচ দরজার সংস্করণ, কারণ এটি চীনা বাজারের জন্য একটি গাড়ি, অবশ্যই তারা মনে করে না) থেকে "পরিত্রাণ" পেতে হবে, যা যথেষ্ট কেবিন এবং ট্রাঙ্কে স্থান, যা ক্লাসিক নন-ইলেকট্রিক সেডানের সমান।
অভ্যন্তরীণ, কেউ সহজেই বলতে পারে, সম্পূর্ণরূপে ইউরোপীয় পণ্যের স্তরে - উপকরণ এবং কারিগর উভয় ক্ষেত্রেই, অন্তত দ্রুত এবং একটি নতুন গাড়িতে। এটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাথে একই, গেজগুলি (হতে পারে) সম্পূর্ণ ডিজিটাল। এটি ভাল বসে এবং ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ভালভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। সেন্টার কনসোলে একটি ঘূর্ণমান নব ব্যবহার করে তিনটি পর্যায়ে পুনর্জন্ম সেট করা যেতে পারে (সবচেয়ে শক্তিশালীটি আপনাকে প্রায় শুধুমাত্র এক্সিলারেটর প্যাডেল দিয়ে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়, একমাত্র বিকল্প হল ব্রেক প্যাডেল না টিপে গাড়ি থামানো), এমগ্র্যান্ডেরও একটি রয়েছে ইকো মোড যা সর্বোচ্চ গতি সীমিত করে এবং সাধারণভাবে পারফরম্যান্স ট্রান্সমিশন কমায়।
স্বাভাবিক মোডে, এটি 120 কিলোওয়াট উত্পাদন করতে পারে, এবং ইঞ্জিনটি সামনের দিকে মাউন্ট করা হয় এবং একক-গতি সংক্রমণ মাধ্যমে সামনের চাকার চালনা করে। ব্যাটারি? এর ক্ষমতা 52 কিলোওয়াট-ঘন্টা, যা 300 কিলোমিটারেরও বেশি বাস্তব পরিসরের জন্য যথেষ্ট (এনইডিসি তথ্য 400 বলে)। আমরা অনুমান করতে পারি যে আমাদের স্ট্যান্ডার্ড সার্কিটের খরচ ইউরোপীয় বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য গড়ে কোথাও হতে পারে, অর্থাৎ প্রতি 14 কিলোমিটারে 15 থেকে 100 কিলোওয়াট-ঘন্টা, যার মানে কোথাও কোথাও 330 বা 350 কিলোমিটারের পরিসীমা। অবশ্যই, এতে প্রিহিট করার ক্ষমতা এবং চার্জিং সময় প্রিসেট করার ক্ষমতা রয়েছে।
দ্রুত চার্জিং স্টেশনে, এমগ্র্যান্ডকে 50 কিলোওয়াট ক্ষমতার চার্জ দেওয়া হয়, এবং 6 কিলোওয়াটের কাছাকাছি বিকল্প কারেন্ট দিয়ে, যা দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট বেশি।
এমগ্র্যান্ড কীভাবে গাড়ি চালায়? অন্তত নিসান পাতার চেয়ে খারাপ নয়। যথেষ্ট শান্ত, ড্রাইভিং পজিশন ভালো, স্টিয়ারিং হুইল অ্যাডজাস্টেবল (বেশিরভাগ চীনা গাড়ির মতো নয়) গভীরতায়।
দাম সম্পর্কে কি? ইউরোপে, অবশ্যই, তারা এই সম্পর্কে জানে না, কিন্তু অভ্যন্তরীণ বাজারে এই ধরনের একটি এমগ্রান্ডের খরচ 27 হাজার ইউরো থেকে শুরু করে ভর্তুকি পর্যন্ত। আমাদের দেশে এই ধরনের মূল্য মাত্র 20 হাজার, এবং চীনা বাজারে উচ্চ ভর্তুকির কারণে এমনকি কম: মাত্র 17 হাজার। এবং এই ধরণের অর্থের জন্য, তারা ইউরোপে তাদের উপার্জনের চেয়ে অনেক বেশি বিক্রি করবে।
শীর্ষ পাঁচটি
গিলি ছাড়াও, আমরা পাঁচটি সর্বাধিক বিক্রিত চীনা ফাইভের মধ্যে তিনটি পরীক্ষা করেছি, শুধুমাত্র শীর্ষ বিক্রিত BAIC EV-200 হয়নি, কারণ এর ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থ হয়েছে।
সবচেয়ে ছোটটি চেরি iEV5। ছোট চার-সিটারটি মাত্র 3,2 মিটার দীর্ঘ, তাই পিছনের আসন এবং ট্রাঙ্ক উভয়ই সত্যিই আরও জরুরি। ইঞ্জিনে মাত্র 30 কিলোওয়াট আছে, কিন্তু যেহেতু ব্যাটারির ক্ষমতা 38 কিলোওয়াট, তাই এটির পরিসীমা 300 (বা ভাল 250) কিলোমিটারের নিচে। অভ্যন্তরীণ? খুব চীনা তাই বেশ সস্তা এবং সামান্য সরঞ্জাম সহ, সাহায্য এবং আরাম উভয়ই। কেন এটা এত বিক্রি হয়? এটি সস্তা - ভর্তুকি বাদ দেওয়ার পরে 10 ইউরোর নীচে।
BYD e5 এর চেয়ে সামান্য বেশি ব্যয়বহুল। এটির দাম প্রায় 10 (ভর্তুকি দেওয়ার পরে), তবে এটি একটি গিলি-টাইপ সেডান, তবে অনেক কম মানের উপকরণ এবং কারিগরি সহ। হার্ডওয়্যারের ক্ষেত্রেও একই কথা: ব্যাটারিটির ক্ষমতা 38 কিলোওয়াট ঘন্টা, যার অর্থ শেষ পর্যন্ত মাত্র 250 কিলোমিটারের নিচে। চতুর্থ যেটি আমরা পরীক্ষা করেছি তা হল JAC EV200, যা কিছুটা ছোট কিন্তু গুণমান এবং ব্যবহারযোগ্যতার দিক থেকে BYD-এর সাথে খুব মিল, কিন্তু ব্যাটারির ক্ষমতা মাত্র 23 kWh এবং একটি অনুরূপভাবে স্বল্প পরিসর (মাত্র প্রায় 120 কিলোমিটার)। কিন্তু যেহেতু এখানে দামও সুবিধাজনক, প্রায় 23 হাজার ভর্তুকি পর্যন্ত, এটি এখনও ভাল বিক্রি হয়।
