নিকোলা টেসলা বৈদ্যুতিন গাড়ি

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় বৈদ্যুতিক মোটরগুলি আরও বেশি দক্ষ। কেন এবং কখন

মৌলিক সত্য হল যে বৈদ্যুতিক গাড়ির সমস্যাগুলি শক্তির উত্সের সাথে সম্পর্কিত, তবে সেগুলিকে ভিন্ন দৃষ্টিকোণ থেকে দেখা যেতে পারে। জীবনের অনেক কিছুর মতো যা আমরা মঞ্জুর করে নিই, বৈদ্যুতিক গাড়িতে বৈদ্যুতিক মোটর এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে এই যানবাহনের মধ্যে সবচেয়ে দক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য ডিভাইস হিসাবে বিবেচনা করা হয়। যাইহোক, এই অবস্থা অর্জনের জন্য, তারা বিবর্তনের অনেক দূর এগিয়েছে - বিদ্যুৎ এবং চুম্বকত্বের মধ্যে সংযোগ আবিষ্কার থেকে যান্ত্রিক শক্তিতে এর কার্যকর রূপান্তর পর্যন্ত। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত উন্নয়ন সম্পর্কে কথা বলার প্রসঙ্গে এই বিষয়টিকে প্রায়ই অবমূল্যায়ন করা হয়, তবে বৈদ্যুতিক মোটর নামক মেশিন সম্পর্কে আরও কথা বলা ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয় হয়ে উঠছে।

এক বা দুটি মোটর

আপনি যদি বৈদ্যুতিক মোটরের পারফরম্যান্স গ্রাফটি দেখেন, তার ধরন নির্বিশেষে, আপনি লক্ষ্য করবেন যে এটি 85 শতাংশের বেশি দক্ষ, প্রায়শই 90 শতাংশের বেশি, এবং এটি প্রায় 75 শতাংশ লোডে সবচেয়ে কার্যকর। সর্বোচ্চ বৈদ্যুতিক মোটরের শক্তি এবং আকার বৃদ্ধির সাথে সাথে কার্যক্ষমতার পরিসর সেই অনুযায়ী প্রসারিত হয়, যেখানে এটি তার সর্বোচ্চে পৌঁছাতে পারে এমনকি আগে - কখনও কখনও 20 শতাংশ লোডে। যাইহোক, মুদ্রার আরেকটি দিক রয়েছে - উচ্চ দক্ষতার বর্ধিত পরিসর সত্ত্বেও, খুব কম লোড সহ খুব শক্তিশালী মোটর ব্যবহার আবার কম দক্ষতা অঞ্চলে ঘন ঘন প্রবেশের দিকে নিয়ে যেতে পারে। অতএব, বৈদ্যুতিক মোটরগুলির আকার, শক্তি, সংখ্যা (এক বা দুই) এবং ব্যবহার (লোডের উপর নির্ভর করে এক বা দুটি) সম্পর্কিত সিদ্ধান্তগুলি এমন একটি প্রক্রিয়া যা একটি গাড়ি নির্মাণের নকশা কাজের অংশ। এই প্রসঙ্গে, এটি বোধগম্য যে কেন একটি খুব শক্তিশালী একটির পরিবর্তে দুটি মোটর থাকা ভাল, যেমন এটি প্রায়শই কম দক্ষতার এলাকায় প্রবেশ না করে এবং কম লোডে এটি বন্ধ করার সম্ভাবনার কারণে। অতএব, আংশিক লোডে, উদাহরণস্বরূপ, টেসলা মডেল 3 পারফরম্যান্সে, শুধুমাত্র পিছনের ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। কম শক্তিশালী সংস্করণে, এটি একমাত্র এবং আরও গতিশীল সংস্করণে, অসিঙ্ক্রোনাসটি সামনের অক্ষের সাথে সংযুক্ত থাকে। এটি বৈদ্যুতিক গাড়ির আরেকটি সুবিধা - শক্তি আরও সহজে বাড়ানো যায়, দক্ষতার প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে মোডগুলি ব্যবহার করা হয় এবং ডুয়াল পাওয়ারট্রেন একটি কার্যকর পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া। যাইহোক, কম লোডে কম দক্ষতা এই সত্যকে বাধা দেয় না যে, একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বিপরীতে, একটি বৈদ্যুতিক মোটর শূন্য গতিতে থ্রাস্ট তৈরি করে কারণ এই ধরনের পরিস্থিতিতেও চৌম্বক ক্ষেত্রের মধ্যে অপারেশন এবং মিথস্ক্রিয়ার মৌলিকভাবে ভিন্ন নীতির কারণে। ইঞ্জিনের নকশা এবং অপারেটিং মোডগুলির কেন্দ্রবিন্দুতে কার্যক্ষমতার উপরোক্ত সত্যটি রয়েছে - যেমনটি আমরা বলেছি, একটি বড় আকারের ইঞ্জিন ক্রমাগত কম লোডে চলতে থাকলে তা অদক্ষ হবে৷

বৈদ্যুতিক গতিশীলতার দ্রুত বিকাশের সাথে, মোটর উত্পাদনের ক্ষেত্রে বৈচিত্র্য প্রসারিত হচ্ছে। আরও অনেক বেশি চুক্তি এবং ব্যবস্থা তৈরি করা হচ্ছে, যার মাধ্যমে কিছু নির্মাতা যেমন BMW এবং VW তাদের নিজস্ব গাড়ি ডিজাইন এবং তৈরি করে, অন্যরা এই ব্যবসার সাথে সম্পর্কিত কোম্পানিগুলির শেয়ার কিনছে, এবং এখনও অন্যরা Bosch এর মতো সরবরাহকারীদের কাছে আউটসোর্স করে৷ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, আপনি যদি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত মডেলের স্পেসিফিকেশনগুলি পড়েন তবে আপনি দেখতে পাবেন যে এর মোটরটি "AC স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস"। যাইহোক, টেসলা অগ্রগামী এই দিকে অন্যান্য সমাধান ব্যবহার করে - পূর্ববর্তী সমস্ত মডেলগুলিতে অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং অ্যাসিঙ্ক্রোনাস এবং তথাকথিত সংমিশ্রণ। 3 পারফরম্যান্স মডেলে রেজিস্ট্যান্স সুইচিং মোটর রিয়ার এক্সেল ড্রাইভ হিসেবে। শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ সস্তা সংস্করণে, এটি একমাত্র। অডি কিউ-ট্রন মডেলের জন্য ইন্ডাকশন মোটর এবং আসন্ন ই-ট্রন Q4-এর জন্য সিঙ্ক্রোনাস এবং অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির সংমিশ্রণও ব্যবহার করছে। এটা আসলে কি?

নিকোলা টেসলা বৈদ্যুতিন গাড়ি

নিকোলা টেসলা অসিঙ্ক্রোনাস উদ্ভাবন করেছেন বা অন্য কথায়, "অ্যাসিঙ্ক্রোনাস" বৈদ্যুতিক মোটর (19 শতকের শেষের দিকে) এর সাথে সরাসরি সংযোগ নেই যে টেসলা মোটর মডেলগুলি এমন মেশিন দ্বারা চালিত কয়েকটি গাড়ির মধ্যে একটি ... প্রকৃতপক্ষে, 60 -এর দশকে টেসলা মোটরের অপারেটিং নীতি আরও জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, যখন সেমিকন্ডাক্টর ডিভাইসগুলি ধীরে ধীরে সূর্যের নীচে উঠছিল এবং আমেরিকান প্রকৌশলী অ্যালান কোকনি পোর্টেবল সেমিকন্ডাক্টর ইনভার্টার তৈরি করেছিলেন যা সরাসরি কারেন্ট (ডিসি) ব্যাটারিকে অল্টারনেটিং কারেন্ট (এসি ) একটি আনয়ন মোটর জন্য প্রয়োজন হিসাবে, এবং বিপরীত (পুনরুদ্ধারের প্রক্রিয়ার মধ্যে)। একটি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল (একটি ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রান্সভার্টার নামেও পরিচিত) এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর কোকনি দ্বারা বিকশিত কুখ্যাত জিএম ইভি 1 এবং, আরও পরিমার্জিত আকারে, স্পোর্টি টিজেরোর ভিত্তি হয়ে ওঠে। টায়োটার জাপানি ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য প্রিয়াস তৈরি এবং টিআরডব্লু পেটেন্ট খোলার প্রক্রিয়ার অনুরূপ, টেসলার নির্মাতারা টিজিরো গাড়ি আবিষ্কার করেছিলেন। অবশেষে, তারা একটি টিজিরো লাইসেন্স কিনেছিল এবং এটি একটি রোডস্টার তৈরিতে ব্যবহার করেছিল।
ইন্ডাকশন মোটরের সর্বাধিক সুবিধা হ'ল এটি স্থায়ী চৌম্বক ব্যবহার করে না এবং ব্যয়বহুল বা বিরল ধাতব প্রয়োজন হয় না, যা প্রায়শই এমন পরিস্থিতিতে খনন করা হয় যা ভোক্তাদের জন্য নৈতিক দ্বিধা তৈরি করে। তবে, উভয়ই অ্যাসিনক্রোনাস এবং স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি অর্ধপরিবাহী ডিভাইসগুলিতে প্রযুক্তিগত অগ্রগতির পাশাপাশি ফিল্ড এফেক্ট ট্রানজিস্টর এবং পরে বাইপোলার আইসোলেশন ট্রানজিস্টর (আইজিবিটি) ব্যবহার করে প্রযুক্তিগত অগ্রগতির পুরো ব্যবহার করে। এই অগ্রগতিই উল্লিখিত কমপ্যাক্ট ইনভার্টার ডিভাইস এবং সাধারণভাবে বৈদ্যুতিন যানবাহনে সমস্ত পাওয়ার ইলেক্ট্রনিক্স তৈরি করা সম্ভব করে তোলে ronics এটি তুচ্ছ মনে হতে পারে যে দক্ষতার সাথে ডিসিটিকে 150-ফেজ এসি ব্যাটারিতে রূপান্তর করার ক্ষমতা এবং বিপরীতে বেশিরভাগই নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তির অগ্রগতির কারণে, তবে এটি মনে রাখা উচিত যে বিদ্যুতের বৈদ্যুতিন কারেন্টটি পরিবারের তুলনায় অনেকগুণ বেশি মাত্রায় পৌঁছে যায় বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক, এবং প্রায়শই মানগুলি XNUMX অ্যাম্পিয়ারের বেশি হয়। এটি বিদ্যুতের ইলেকট্রনিক্সগুলির সাথে মোকাবিলা করতে হবে এমন প্রচুর পরিমাণে তাপ উত্পাদন করে।

তবে বৈদ্যুতিন মোটর ইস্যুতে ফিরে আসুন। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির মতো এগুলিও বিভিন্ন যোগ্যতায় শ্রেণিবদ্ধ করা যেতে পারে এবং "সময়" এর মধ্যে একটি। প্রকৃতপক্ষে, চৌম্বকীয় ক্ষেত্রগুলির প্রজন্ম এবং মিথস্ক্রিয়তার দিক থেকে এটি অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ বিভিন্ন গঠনমূলক পদ্ধতির পরিণতি। ব্যাটারির ব্যক্তির মধ্যে বিদ্যুতের উত্স সরাসরি কারেন্ট হওয়া সত্ত্বেও বৈদ্যুতিক সিস্টেমের ডিজাইনাররা ডিসি মোটর ব্যবহার করেও বিবেচনা করে না। এমনকি রূপান্তর ক্ষতির বিষয়টিও বিবেচনায় নিয়ে এসি ইউনিট এবং বিশেষত সিঙ্ক্রোনাস ইউনিটগুলি ডিসি উপাদানগুলির সাথে প্রতিযোগিতাটিকে ছাড়িয়ে যায়। সুতরাং একটি সিঙ্ক্রোনাস বা অ্যাসিনক্রোনাস মোটর আসলে কী বোঝায়?

বৈদ্যুতিক মোটর গাড়ি সংস্থা

উভয় সিঙ্ক্রোনাস এবং অ্যাসিনক্রোনাস মোটর হ'ল ধরণের ঘূর্ণিত চৌম্বক ক্ষেত্রের বৈদ্যুতিক মেশিনগুলির মধ্যে উচ্চতর পাওয়ার ঘনত্ব রয়েছে। সাধারণভাবে, একটি আনুষঙ্গিক রটারে একটি সহজ লম্বায় শক্ত শীট, অ্যালুমিনিয়াম বা তামা ধাতু রডগুলি (সাম্প্রতিক সময়ে ক্রমবর্ধমান ব্যবহৃত হয়) একটি বন্ধ লুপে কয়েল সহ থাকে। প্রতিটি জোড়ায় তিনটি পর্যায়ের একের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত বিপরীত জোরে স্ট্যাটারের স্রোতে বর্তমান প্রবাহ। যেহেতু তাদের প্রত্যেকের মধ্যে এটি পর্যায়ে স্থানান্তরিত হয় অন্যটির তুলনায় 120 ডিগ্রি দ্বারা, তথাকথিত ঘোরানো চৌম্বকীয় ক্ষেত্র। স্টেটরের তৈরি ক্ষেত্র থেকে চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের রেখার সাথে রটারের উইন্ডিংয়ের ছেদটি ট্রান্সফর্মারের সাথে মিথস্ক্রিয়ানের অনুরূপ রটারে স্রোতের প্রবাহকে নিয়ে যায়।
ফলস্বরূপ চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটি স্টেটারে "ঘূর্ণায়মান" সাথে যোগাযোগ করে, যা রটারের যান্ত্রিক গ্রিপিং এবং পরবর্তী ঘূর্ণনের দিকে পরিচালিত করে। যাইহোক, এই ধরণের বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে, রটারটি সর্বদা ক্ষেত্রের পিছনে থাকে, কারণ ক্ষেত্র এবং রটারের মধ্যে যদি কোনও আপেক্ষিক গতি না থাকে তবে কোনও চৌম্বকীয় ক্ষেত্র রটারে প্ররোচিত হবে না। সুতরাং, সরবরাহের বর্তমান এবং লোডের ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা সর্বাধিক গতির স্তর নির্ধারণ করা হয়। যাইহোক, সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির উচ্চ দক্ষতার কারণে বেশিরভাগ নির্মাতারা তাদের কাছে আটকে থাকেন তবে উপরোক্ত কয়েকটি কারণে টেসলা অ্যাসিনক্রোনাস মোটরের পক্ষে রয়েছেন।

হ্যাঁ, এই মেশিনগুলি সস্তা, কিন্তু তাদের খারাপ দিক রয়েছে, এবং মডেল এস এর সাথে একাধিক ধারাবাহিক ত্বরণ পরীক্ষা করেছেন এমন সমস্ত লোক আপনাকে বলবে কিভাবে প্রতিটি পুনরাবৃত্তির সাথে কার্যকারিতা মারাত্মকভাবে কমে যায়। আনয়ন প্রক্রিয়া এবং কারেন্ট প্রবাহ উত্তাপের দিকে নিয়ে যায় এবং যখন মেশিনটি উচ্চ লোডের অধীনে ঠান্ডা হয় না, তখন তাপ জমা হয় এবং এর ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। সুরক্ষার উদ্দেশ্যে, ইলেকট্রনিক্স কারেন্টের পরিমাণ হ্রাস করে এবং ত্বরণ কার্যক্ষমতা হ্রাস পায়। এবং আরও একটি জিনিস - একটি জেনারেটর হিসাবে ব্যবহার করার জন্য, ইন্ডাকশন মোটরকে অবশ্যই চুম্বকীয় হতে হবে - অর্থাৎ, স্টেটরের মধ্য দিয়ে প্রাথমিক কারেন্টকে "পাস" করতে হবে, যা প্রক্রিয়া শুরু করার জন্য রটারে ক্ষেত্র এবং কারেন্ট তৈরি করে। তাহলে সে নিজেই খাওয়াতে পারবে।

অ্যাসিঙ্ক্রোনাস বা সিঙ্ক্রোনাস মোটর

সিঙ্ক্রোনাস ইউনিটগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ দক্ষতা এবং পাওয়ার ঘনত্ব রয়েছে। ইন্ডাকশন মোটরের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য হ'ল রটারের চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটি স্টেটরের সাথে মিথস্ক্রিয়া দ্বারা প্ররোচিত হয় না, তবে এটি এতে ইনস্টল করা অতিরিক্ত উইন্ডিং বা স্থায়ী চৌম্বকগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত প্রবাহের ফলাফল। সুতরাং, রটারে ক্ষেত্র এবং স্টেটরের ক্ষেত্রটি সমকালীন হয় তবে সর্বাধিক মোটর গতিও ক্ষেত্রের আবর্তনের উপর নির্ভর করে যথাক্রমে বর্তমান ফ্রিকোয়েন্সি এবং লোডের উপর। উইন্ডিংগুলিতে অতিরিক্ত বিদ্যুত সরবরাহের প্রয়োজনীয়তা এড়াতে, যা বিদ্যুতের খরচ বৃদ্ধি করে এবং বর্তমান নিয়ন্ত্রণকে জটিল করে তোলে, তথাকথিত ধ্রুবক উত্তেজনা সহ বৈদ্যুতিক মোটর আধুনিক বৈদ্যুতিক যান এবং সংকর মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়। স্থায়ী চৌম্বক সহ। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, এই জাতীয় যানবাহনের প্রায় সমস্ত নির্মাতারা বর্তমানে এই ধরণের ইউনিটগুলি ব্যবহার করে, অতএব, অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, ব্যয়বহুল বিরল পৃথিবী নেওডিয়ামিয়াম এবং ডিসপ্রসিয়ামের ঘাটতিতে এখনও একটি সমস্যা থাকবে। তাদের ব্যবহার হ্রাস করা এই ক্ষেত্রে প্রকৌশলীদের কাছ থেকে চাহিদার একটি অংশ।

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

রটার কোরের নকশা বৈদ্যুতিক মেশিনের কার্যকারিতা উন্নত করার সর্বাধিক সম্ভাবনা সরবরাহ করে।
সারফেস-মাউন্টেড ম্যাগনেট, ডিস্ক-আকৃতির রটার, অভ্যন্তরীণভাবে বিল্ট-ইন ম্যাগনেট সহ বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সমাধান রয়েছে। এখানে আকর্ষণীয় হল টেসলার সমাধান, যা মডেল 3 এর পিছনের এক্সেল চালানোর জন্য সুইচড রিলাক্টেন্স মোটর নামক পূর্বোক্ত প্রযুক্তি ব্যবহার করে। "অনিচ্ছা", বা চৌম্বকীয় প্রতিরোধ, চৌম্বক পরিবাহিতার বিপরীত একটি শব্দ, যা বৈদ্যুতিক প্রতিরোধ এবং পদার্থের বৈদ্যুতিক পরিবাহিতার অনুরূপ। এই ধরণের মোটরগুলি এমন ঘটনা ব্যবহার করে যে চৌম্বকীয় প্রবাহ সর্বনিম্ন চৌম্বকীয় প্রতিরোধের সাথে উপাদানের অংশের মধ্য দিয়ে যায়। ফলস্বরূপ, এটি সর্বনিম্ন প্রতিরোধের সাথে অংশটি অতিক্রম করার জন্য এটির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত উপাদানটিকে শারীরিকভাবে স্থানচ্যুত করে। এই প্রভাবটি একটি ঘূর্ণনশীল আন্দোলন তৈরি করতে একটি বৈদ্যুতিক মোটরে ব্যবহার করা হয় - এর জন্য, রটারে বিকল্পভাবে বিভিন্ন চৌম্বকীয় প্রতিরোধের উপাদানগুলি: হার্ড (ফেরাইট নিওডিয়ামিয়াম ডিস্কের আকারে) এবং নরম (স্টিল ডিস্ক)। নিম্ন প্রতিরোধের উপাদানের মধ্য দিয়ে যাওয়ার প্রয়াসে, স্টেটর থেকে চৌম্বকীয় প্রবাহ রটারটিকে ঘোরাতে থাকে যতক্ষণ না এটি করার জন্য অবস্থান করা হয়। বর্তমান নিয়ন্ত্রণের সাথে, ক্ষেত্রটি ক্রমাগত একটি আরামদায়ক অবস্থানে রটারটিকে ঘোরায়। অর্থাৎ, চৌম্বক ক্ষেত্রের মিথস্ক্রিয়া দ্বারা ঘূর্ণন এতটা সূচিত হয় না যে ক্ষেত্রের প্রবণতা সর্বনিম্ন প্রতিরোধের সাথে উপাদানের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং রটারের ঘূর্ণনের ফলস্বরূপ প্রভাব। বিভিন্ন উপকরণ পরিবর্তন করে, ব্যয়বহুল উপাদানের সংখ্যা হ্রাস করা হয়।

ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, ইঞ্জিনের গতির সাথে কার্যকারিতা বক্ররেখা এবং টর্ক পরিবর্তন হয়। প্রাথমিকভাবে, ইন্ডাকশন মোটরের সর্বনিম্ন দক্ষতা থাকে, এবং সর্বোচ্চটিতে পৃষ্ঠের চুম্বক থাকে, কিন্তু পরবর্তীতে এটি গতির সাথে দ্রুত হ্রাস পায়। বিএমডব্লিউ i3 ইঞ্জিনের একটি অনন্য হাইব্রিড চরিত্র রয়েছে, একটি ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ যা স্থায়ী চুম্বক এবং উপরে বর্ণিত "অনিচ্ছা" প্রভাবকে একত্রিত করে। এইভাবে, বৈদ্যুতিক মোটর উচ্চ স্তরের ধ্রুবক শক্তি এবং টর্ক অর্জন করে যা বৈদ্যুতিকভাবে উত্তেজিত রটার সহ মেশিনগুলির বৈশিষ্ট্য, তবে তাদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ওজন রয়েছে (পরবর্তীটি অনেক ক্ষেত্রে দক্ষ, তবে ওজনের ক্ষেত্রে নয়)। এত কিছুর পরে, এটা স্পষ্ট যে উচ্চ গতিতে দক্ষতা হ্রাস পাচ্ছে, এই কারণেই আরও বেশি নির্মাতারা বলছেন যে তারা বৈদ্যুতিক মোটরগুলির জন্য দ্বি-গতির ট্রান্সমিশনের উপর ফোকাস করবে।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

টেসলা কোন ইঞ্জিন ব্যবহার করে? সমস্ত টেসলা মডেল বৈদ্যুতিক যানবাহন, তাই তারা একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত করা হয়। প্রায় প্রতিটি মডেলের হুডের নিচে একটি 3-ফেজ এসি ইন্ডাকশন মোটর থাকবে।

কিভাবে একটি টেসলা ইঞ্জিন কাজ করে? একটি অসিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটর একটি চৌম্বক ক্ষেত্রের একটি স্থির স্টেটরে ঘূর্ণনের কারণে একটি EMF হওয়ার কারণে কাজ করে। স্টার্টার কয়েলে পোলারিটি রিভার্সাল দ্বারা বিপরীত ভ্রমণ প্রদান করা হয়।

টেসলা ইঞ্জিন কোথায় অবস্থিত? টেসলা গাড়িগুলো রিয়ার-হুইল ড্রাইভ। অতএব, মোটরটি পিছনের অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের মধ্যে অবস্থিত। মোটরটিতে একটি রটার এবং স্টেটর থাকে, যা শুধুমাত্র বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে একে অপরের সাথে যোগাযোগ করে।

টেসলা ইঞ্জিনের ওজন কত? টেসলা মডেলের জন্য একত্রিত বৈদ্যুতিক মোটরের ওজন 240 কিলোগ্রাম। মূলত একটি ইঞ্জিন পরিবর্তন ব্যবহার করা হয়।