টেস্ট ড্রাইভ মার্সেডিজ-এএমজি ই 43
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ মার্সেডিজ-এএমজি ই 43

দেখে মনে হয়েছিল যে তিনি অতি দ্রুত এবং আপোষহীন ই of৩ এর ছায়ায় অলক্ষিত থাকবেন We আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে এটি কমপক্ষে অন্যায় ছিল was

মার্সেডিজের মস্কো অফিসের ভূগর্ভস্থ পার্কিং লটে E 43 খুঁজে পাওয়া অবিলম্বে সম্ভব ছিল না। ই-ক্লাসের স্বাভাবিক পরিবর্তনগুলির মধ্যে গাড়িটি লুকিয়ে রয়েছে, চাক্ষুষ পার্থক্য যার থেকে এটি এত বেশি নয়। বড় চাকা, কালো আয়না এবং পাশের জানালার ফ্রেম, এবং যমজ নিষ্কাশন পাইপ। এটি সামগ্রীর সম্পূর্ণ সাধারণ সেট। যাইহোক, এই ধরনের ইউনিফর্মটি সমস্ত AMG মডেলের জন্য ইনডেক্স 43 এর সাথে সরবরাহ করা হয়েছে, যার মধ্যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইতিমধ্যে 11 টুকরা জমা করেছে। কিন্তু, পুরোনো সংস্করণের মতো, সমস্ত মজা লুকিয়ে আছে।

মার্সেডিজ-এএমজি ই 43 আর চালকচালিত কর্পোরেট ট্যাক্সি নয়, কিন্তু পরিপক্ক এএমজি নয়। এটি ই-ক্লাসের বেসামরিক পরিবর্তন এবং ই 63-এর টপ-এন্ড ভার্সনের মধ্যবর্তী স্থানে রয়েছে। তারপর তার নিকটতম আত্মীয় সহজেই ড্রাইভারের প্রথম আদেশে স্পোর্টস পোলোকে স্মার্ট ক্যাজুয়ালে পরিবর্তন করে ... সর্বকনিষ্ঠ এএমজি সেডান ই-ক্লাসের জন্য খেলা কোনভাবেই পেশা নয়, বরং একটি শখ যার মাধ্যমে সে জানে কিভাবে নিজেকে এবং তার আশেপাশের লোকদের খুশি করতে হয়। এক অর্থে, ই 43 হ'ল অ্যাফাল্টারবাখ থেকে হাই-টেক বিশ্বে প্রবেশের টিকিট তাদের জন্য যারা কেবল একটি শক্তিশালী ইঞ্জিনকেই নয়, প্রশস্ত অভ্যন্তরকেও মূল্য দেয়।

এটি মার্সিডিজ-এএমজি থেকে অডি স্পোর্ট এবং বিএমডব্লিউ এম-এর প্রতিযোগীদের কাছে একটি দীর্ঘ প্রতীক্ষিত এবং খুব যৌক্তিক প্রতিক্রিয়া। উত্তপ্ত অডি S6 এবং BMW M550i বাজারে হাজির। এবং তারা E 43 এর চেয়ে একটু ভালভাবে উষ্ণ হয়। যথাক্রমে

টেস্ট ড্রাইভ মার্সেডিজ-এএমজি ই 43

E 43-তে ইঞ্জিনটিও ভি-আকৃতির এবং একজোড়া টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত। তবে এখানকার সিলিন্ডারগুলি আটটি নয়, ছয়টি। প্রকৃতপক্ষে, এটি একই ইঞ্জিন যা নির্মাতারা E 400 সংস্করণে একটি পুনর্গঠিত নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং বৃহত্তর টারবাইনগুলির সাথে ইনস্টল করে। ফলস্বরূপ, পাওয়ার ইউনিটের আউটপুট 333 থেকে 401 অশ্বশক্তি থেকে বেড়েছে। ক্ষমতায় বা ত্বরণের সময় 0-100 কিমি / ঘন্টা প্রতিযোগীদের কাছে পৌঁছানো সম্ভব ছিল না। ই 43 4,6..4 সেকেন্ড সময় নেয়, যখন অডি একই দুই দশমাংশ দ্রুত করে, এবং বিএমডাব্লু এটি XNUMX সেকেন্ডে করে।

আমরা যদি সংখ্যা থেকে বিমূর্ত হয়ে সাবজেক্টিভ সংবেদনগুলিতে চলে যাই, তবে এএমজি সেডান খুব আত্মবিশ্বাসের সাথে চড়ে। পরিমিতভাবে অ্যাথলেটিক এবং অত্যন্ত বুদ্ধিমান। এটি আকর্ষণীয়ও যে গতি বাড়ার সাথে সাথে ত্বরণের তীব্রতা কার্যত দুর্বল হয় না। 9 গতির "স্বয়ংক্রিয়" প্রায় বিরামবিহীন ত্বরণ সরবরাহ করে এবং পদ্ধতিগতভাবে গিয়ারের পরে গিয়ার ক্লিক করে। দেখে মনে হচ্ছে অবশেষে সাধারণ জ্ঞান না জাগানো অবধি ত্বরণ কখনও শেষ হবে না।

টেস্ট ড্রাইভ মার্সেডিজ-এএমজি ই 43

সম্ভবত, এটি আলাদাভাবে এখানে সংক্রমণ উল্লেখ করার মতো, কারণ এটি বিরল ঘটনা যখন প্রতিটি প্রিসেট ড্রাইভিং মোডের নিজস্ব গিয়ার শিফটিং অ্যালগরিদম থাকে। এমনকি চরম স্পোর্ট এবং স্পোর্ট +, কিছুটা হলেও, একে অপরের থেকে পৃথক এবং ম্যানুয়াল মোডে, ইলেক্ট্রনিক্সগুলি টেচোমিটার সুই সীমাবদ্ধতার কাছাকাছি থাকা সত্ত্বেও প্রক্রিয়াটিতে মোটেই বাধা দেয় না। সাধারণভাবে, সবকিছু ন্যায্য। গিয়ারবক্স থেকে, টর্কটি চারটি চাকায় সঞ্চারিত হয় তবে E 43 এর জন্য ইঞ্জিনিয়াররা 31:69 এর অনুপাতের সাথে পিছনের অক্ষের পক্ষে ক্রেমের ভারসাম্যটি সামান্য স্থানান্তরিত করেছিলেন। আসলে, গাড়ীটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভের অভ্যাসগুলি উচ্চারণ করেছে, তবে সমালোচনামূলক মোডে সামনের চাকার সাহায্য অনুভূত হয়। আর কী আনন্দের - এত তাড়াতাড়ি কোণে গ্যাস খুলতে!

টেস্ট ড্রাইভ মার্সেডিজ-এএমজি ই 43

এখনও, ই 43 ড্রাইভ সম্পর্কে আরামের মতো তেমন কিছু নয়। এমনকি যখন ডান পেডেলটি মেঝেতে রয়েছে এবং স্পিডোমিটার সূঁচটি 100 কিলোমিটার / ঘণ্টা ধরে অনেক আগে ছড়িয়ে গেছে, হংসের ছাঁকগুলি ত্বকের উপর দিয়ে চলে না। এই জাতীয় মুহুর্তগুলির মধ্যে বেশিরভাগ আপনি সন্ধ্যা সংবাদপত্র খুলতে বা কোনও বন্ধুকে কল করতে চান। রৈখিক ত্বরণে নাটকীয় আউন্স নেই, যদিও এএমজি সেডান কোণে সিদ্ধিতে নেওয়ার প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত। গাড়ি চালানোর প্রক্রিয়ায় জড়িত থাকার পরিমাণটি ন্যূনতম পরিমাণে উপস্থিত থাকে এবং আপনি এ জাতীয় গাড়ি থেকে সবচেয়ে বেশি প্রত্যাশা করেন। ড্রাইভার সাবধানে বাইরের বিশ্ব থেকে বিচ্ছিন্ন। কখনও কখনও আপনি ভাবছেন, এটি কি কোনও এস-ক্লাস নয়? তবে পরবর্তী রাস্তার ধাক্কায় একটি কঠোর আঘাত দ্রুত সবকিছুকে তার জায়গায় ফেলে দেয়।

সাসপেনশনটি সম্ভবত কেবলমাত্র কেবিনে প্রশান্তি দেওয়া আরাম লঙ্ঘন করে। তত্ত্ব অনুসারে, খারাপ রাস্তায়, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত শক শোষণকারীগুলির সাথে বায়ু ধনুকগুলি উদ্ধার করতে হবে। সংমিশ্রণটি একটি জয়-জয় বলে মনে হচ্ছে, তবে E 43 তে এমনকি সবচেয়ে আরামদায়ক মোডেও চ্যাসিসটি অত্যন্ত কঠোরভাবে সুর করা। যেন এটি কোনও বিজনেস সেডান নয়, তবে একরকম ট্র্যাক প্রজেক্টাইল। গাড়িটি সত্যিই নিখুঁতভাবে পরিবর্তিত হয়, তবে কেবল এই শর্তে যে চাকাগুলি নীচে ঠিক ততটাই নিখুঁত। পরীক্ষামূলক গাড়ির ক্ষেত্রে, অতি-লো-প্রোফাইল টায়ারযুক্ত 20 ইঞ্চি optionচ্ছিক চাকাগুলি আগুনে জ্বালানী যুক্ত করে। 19 ইঞ্চি বেস চাকাগুলির সাথে, লেপটির ত্রুটিগুলি কম বেদনাদায়ক বলে মনে করা যেতে পারে, তবে বেসামরিক সংস্করণগুলির সাবলীলতার কাছাকাছি আসা খুব কমই সম্ভব হবে।

যেহেতু E 43 গর্বিত নাম AMG বহন করে, তাই প্রস্তুতকারক কেবল ব্রেক সিস্টেমটিকে উপেক্ষা করতে পারেনি। ব্রেকগুলির তুলনামূলকভাবে পরিমিত আকারের (সামনের ডিস্কগুলির ব্যাস 360 মিমি), গাড়িটি কোনও গতি থেকে চিত্তাকর্ষকভাবে হ্রাস পায়। প্যাডেল প্রচেষ্টা চূড়ান্ত স্বচ্ছ এবং কঠোর ব্রেক ব্রেক করার পরেও পরিবর্তন হয় না।

টেস্ট ড্রাইভ মার্সেডিজ-এএমজি ই 43

শেষ অবধি আর কি থাকে? এটা ঠিক, কেবল বিলাসবহুল অভ্যন্তর অধ্যয়ন করুন। বড় আকারে, এটি ই-ক্লাসের বেসামরিক সংস্করণের মতোই এখানে রয়েছে: 12,3-ইঞ্চি স্ক্রিনের এক জোড়া, একটি অন্তহীন মেনু সহ পরিচিত মাল্টিমিডিয়া নিয়ন্ত্রণ এবং 64৪ টি শেডের সাথে বেছে নিতে কনট্যুর আলো lighting তবে এএমজি সংস্করণে অনন্য বিকল্প রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল অ্যালকান্টারা ত্রৈমাসিকে ট্রিম এবং সক্রিয় পার্শ্বীয় সমর্থন সহ স্পোর্টস সিট। সান্ত্বনার প্রতীক যে সমস্ত কিছুই এখানে রয়েছে। এবং আপনি যদি চান তবে আপনি যে কোনও সময় সামান্য খেলা যোগ করতে পারেন। যুক্তিসঙ্গত সীমাবদ্ধতার মধ্যে।

শারীরিক প্রকারসেদন
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি4923/1852/1468
হুইলবেস, মিমি2939
কার্ব ওজন, কেজি1840
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি2996
সর্বাধিক শক্তি, এল। সঙ্গে.401/6100
সর্বোচ্চ মোচড়। মুহূর্ত, এনএম520/2500 - 5000
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণপূর্ণ, 9 গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা250
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ4,6
জ্বালানী খরচ (মিশ্র চক্র), l / 100 কিমি8,4
মার্কিন ডলার থেকে দাম63 100

একটি মন্তব্য জুড়ুন