চালিত: হোন্ডা ভিএফআর ১২০০ এফ

শেষ পতন, অনুমান কাজ শেষ। V4 হবে! নতুন ইউনিট পরীক্ষা করা হয়নি


সুপার স্পোর্টস সিবিআর 1000 আরআর -এ প্রিমিয়ার, দ্রুত এক্সএক্স 1100 তেও নয়,


কিন্তু নতুন VFR 1200 F তে একেবারে নতুন এবং খুব আকর্ষণীয় চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন


76 ডিগ্রি কোণে ভি-আকৃতির সিলিন্ডার সহ।

নতুন কৌশল


বা একটি চার-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির হৃদয় - এটি সব নয়। তারা তাজা যত্ন নিল


আমাদের সংগ্রহ করা প্রথম ছাপ পরে একটি আকৃতি যে খুশি। অনেক


পথচারী বা এমনকি মোটরসাইকেল আরোহীদের মন্তব্য আমরা দেখা করেছি


এই ঠান্ডা মার্চ আবহাওয়ায়, তারা অত্যন্ত ইতিবাচক ছিল। মোটরবাইক


তিনি অবশ্যই চেহারাতে অস্বাভাবিক, তবে একই সাথে সুন্দর এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে সুরেলা


এবং নকশা পরিষ্কার লাইন। এমনকি যদি আপনি নিজে রং নির্বাচন করেন, আপনি হবে


রূপার পরিবর্তে আমি গা dark় লাল বেছে নিলাম। কিন্তু কৌশল ফিরে,


VFR 1200 F প্রাচুর্য দেয়।

যদি কখনো ভেবে থাকেন


হোন্ডা মটোজিপি রেসিং থেকে আমরা যা পেয়েছি তা এখন এখানে উত্তর।


ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি সেই ইউনিটের মতো একই ধারণা অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে


দৌড় দানি পেদ্রোসা এবং বাকি কোম্পানি। ছোট ইউনিট,


কমপ্যাক্ট, মাথায় একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ, যাকে UNICAM বলা হয় - একই


RC211V বা CRF 250/450 মোটোক্রস মডেলের মতো।

আয়তন


লেবেলে নির্দেশিত থেকে কিছুটা বড়, যথা 1.237 সেমি? এরকম কি


বাইকটি পর্যাপ্ত পরিমাণে বেশি কারণ এটি 171 হর্স পাওয়ার প্রদান করে। শেষ কিন্তু অন্তত নয়


এটি একটি স্পোর্টস-ট্যুরিং মোটরসাইকেল, কোন সুপারকার নয়


তারা সেকেন্ড এবং শত দিয়ে রেস ট্র্যাকে যুদ্ধ করবে। হতে পারে


এটি টর্ক ডেটার চেয়ে টর্ক ডেটার চেয়েও আকর্ষণীয়। Enর্ষনীয় 129


এটি 8.750 rpm এ Nm পৌঁছায়, কিন্তু আরও আকর্ষণীয় বিষয় হল


যে 90 শতাংশ টর্ক ইতিমধ্যে 4.000 rpm এ অর্জন করা হয়েছে!

এই হল


ইতিমধ্যে এমন প্রমাণ রয়েছে যে এমনকি সেরা গাড়িও রক্ষা করবে না, একা থাকতে দিন


মোটরবাইক। এবং আপনি বলবেন কেন টর্ক সম্পর্কে এত কিছু বলা এবং লেখা হয়েছে,


যেমন "ঘোড়া" মোটরসাইকেলে গণনা করা উচিত, কিন্তু তারা তা নয়। রাস্তায় আছে


ঘূর্ণন সঁচারক বল সুবিধা যেহেতু এটি আপনাকে একটি মসৃণ যাত্রা এবং থেকে ভাল ত্বরণ দেয়


বাঁক, পাশাপাশি, গিয়ার লিভারে হস্তক্ষেপ করার দরকার নেই


সংক্রমণ.

এবং V4 ইঞ্জিন সব ভাল করে। এটা অস্বাভাবিক


খুব সুন্দর এবং ক্রমাগত বৃদ্ধি পাওয়ার কার্ভ সহ নমনীয়, ঠিক রাস্তায়


সর্পিনে ঘুরে বেড়ানো, সে দশের মতো উপার্জন করে। বলা হয়েছিল যে


চার-সিলিন্ডার একটি নরম এবং সর্বোপরি বিভিন্ন শব্দ যা আপনাকে ক্লান্ত করে


ত্বকের নিচে. যথা, ইনলাইন চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মতো আক্রমণাত্মক নয়,


তবে এটিতে একটি নরম বেস নোট রয়েছে যা একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মতো।


যদিও উল্লেখ করা হয়েছে, ইঞ্জিন সর্বোচ্চ রেটিং পাওয়ার যোগ্য, এটি পারে


আমরা বলি যে জ্বালানী ইনজেকশন ইউনিট ছায়া দ্বারা মেরামত করা যেতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র


সর্বনিম্ন গতি থেকে গ্যাস যোগ করার সময়। অন্যথায়, মাধ্যমে গ্যাস যোগ করা হয়


কম্পিউটার এবং বৈদ্যুতিক তার।

ক্ষমতা হস্তান্তর সম্পন্ন


একটি দুর্দান্ত ছয়-গতির গিয়ারবক্সের মাধ্যমে, তবে আপাতত একটি একক ক্লাচ সহ


(দ্বৈত ক্লাচ সংস্করণ দেরী বসন্ত প্রত্যাশিত) চালু


একটি প্রপেলার শাফট যা পিছনের চাকা চালায়। স্পোর্টস হোন্ডায় কার্ডান


আমরা এতে অভ্যস্ত নই, তবে হোন্ডা বুদ্ধিমানের সাথে বিএমডব্লিউ অনুসরণ করেছিল এবং সফল হয়েছিল


তার কাজ সম্পন্ন। প্রোপেলার খাদটি কার্যত অশ্রাব্য, বিশেষ করে


গ্যাস এবং ত্বরণ যোগ করার জন্য সুন্দরভাবে সোজা।

না বাবা


আপনি চেইন স্প্রেয়ার সম্পর্কেও ভুলে যেতে পারেন। প্যাকারিজ, খরচ


রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রতিস্থাপন এবং অবশ্যই তৈলাক্তকরণ সম্পর্কে চিন্তা করার দরকার নেই। প্রশংসা


আমাদের একটি নিখুঁতভাবে কাজ করা স্লাইডিং ক্লাচও দরকার, যা, একটি ধারালো শিফট সহ,


downshift রিয়ার চাকা ব্লক এবং স্লিপিং থেকে বাধা দেয়। Ob


প্রথম-শ্রেণীর এবিএস প্লাস্টিক, ঠান্ডা, ধুলোবালি এবং কচুরিপানা


আচ্ছাদিত অ্যাসফল্ট কাজে এসেছিল, নিরাপত্তার যত্ন নেওয়া হয়েছিল।

ব্যতিক্রমী


নতুন ভিএফআর এমনকি একটি ভাল, নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য অনুভূতি প্রদান করে


পরিচালনা. মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্রের কারণে বা। ভর কেন্দ্রীকরণ কাছাকাছি


ড্রাইভিং পারফরম্যান্স ব্যতিক্রমী। সব কিছু সত্ত্বেও বন্ধুত্বপূর্ণ ড্রাইভিং অবস্থা


মোটরসাইকেলটি অবিশ্বাস্য শান্তি এবং ভারসাম্যের সাথে চালকের আদেশ পূরণ করে। Ob


দুর্দান্ত ইঞ্জিন, নিরাপত্তা এবং আরামের জন্য উদ্বেগ, আমি এটা বলার সাহস করি


নতুন হোন্ডার সবচেয়ে বড় সুবিধা। এছাড়াও ড্রাইভিং অবস্থান এবং আকৃতি সঙ্গে


আসন কালো আঁকা হয় কারণ কোণার অনুভূতি সহজবোধ্য


চমৎকার মোটরসাইকেল চালানো খুব ভালো আমরা জানি।


বাঁক, বা যারা গ্যাস যোগ করার সময় বা অদ্ভুত আচরণ করে বা প্রস্থান করে


বাঁক থেকে।

মোটরসাইকেলের সাথে প্রথম যোগাযোগ আমাদের আরামদায়ক মনে করে।


চিন্তাশীল অ্যারোডাইনামিক্সেও অবাক। যাইহোক, হোন্ডা বলে


মোটোগিপিতে দৌড় দিয়ে (আবার) শিখেছি, কিন্তু এই বাইকের সাথে তারা


আপনাকে কয়েক টেস্ট কিলোমিটারও চালাতে হবে কারণ ভিএফআর খুবই


এমনকি 260 কিমি / ঘন্টা গতিতে শান্ত এবং ড্রাইভারকে খেলাধুলা করার প্রয়োজন হয় না, ট্যাঙ্কের পাশে


জ্বালানি আটকে প্রকৃতিতে 220 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত সম্পূর্ণ আরামদায়ক


সোজা ড্রাইভিং অবস্থান। কিন্তু কোন ভুল করবেন না, এটা যে যাই হোক না কেন


সুপারকার, যেমনটি প্রমাণিত যে মোটরসাইকেলটি খুব সুন্দর এবং


এমনকি শহরের রাস্তায় 50 কিমি / ঘন্টা গতিতে শান্তভাবে গাড়ি চালায়।

সংক্ষেপে


একটি পরামর্শ: এটি একটি ব্যতিক্রমী মোটরসাইকেল যা পুরোপুরি একটি পুরোনো মডেলকে রিট্রোফিট করে,


এবং যদি আপনি একটি স্পোর্টস ট্রিপে আকৃষ্ট হন, তবে এটি উপভোগ করুন। অন্যথায় না


বেস মডেল বিবেচনায় সবচেয়ে সস্তা $ 15.990,


সম্ভবত কেনার সময় দাম মূল মাপকাঠি হবে না। অর্ধেক টাকার জন্য


হোন্ডার একটি খুব সুন্দর CBF 1000 মোটরসাইকেলও আছে (কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এরকম নয়।


এই PVP এর মত ভাল)।

মুখোমুখি. ...

মতিয়াজ টমাজিক:


এই বাইকের সাথে, হোন্ডা একটি শক্তিশালী মাফিন, বিশেষ করে Bavarian K1300 Su কে সল্ট করেছে, কিন্তু একই সাথে একটি বন্ধুত্বপূর্ণ লিটার CBF এবং একটি সুপারস্পোর্ট CBR- এর মধ্যে নিখুঁত সমঝোতার চেয়েও বেশি প্রস্তাব দিয়েছে। ভিএফআর ১২০০ এফ অবশ্যই মোটরসাইকেলের পরবর্তী বছরগুলোকে সূচিত করবে, এবং মনে হচ্ছে হোন্ডায় আমরা যে সমস্ত ভাল বৈশিষ্ট্য ব্যবহার করেছি তা এই বাইকে আরও বেশি এবং বেশ উন্নত।

রিয়েল-ওয়ার্ল্ড ড্রাইভিং পারফরম্যান্স আমার সামনের দিকে ঝুঁকানোর ভঙ্গির সাথে কিছুটা পছন্দ করার জন্য কিছুটা বিভ্রান্তিকর, তবে সব ক্ষেত্রে এটি একজন পরিপক্ক চালকের যুক্তিসঙ্গত প্রত্যাশা (অবশ্যই!) ছাড়িয়ে গেছে। যাদের জন্য এই ধরণের মোটরসাইকেল চামড়ায় আঁকা হয় তাদের জন্য আমি অত্যন্ত সুপারিশ করি, কারণ আমি গুরুতরভাবে সন্দেহ করি যে এই হোন্ডা আপনাকে হতাশ করতে পারে।

মডেল: হোন্ডা ভিএফআর ১২০০ এফ

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 15.990 ইউরো

ইঞ্জিন: 76 °, 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, তরল-শীতল ইঞ্জিন, মাথায় একটি ক্যামশ্যাফ্ট, প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ।

সর্বশক্তি: 127 kW (171 কিমি) 10.000 rpm এ

সর্বোচ্চ টর্ক: 129 rpm এ 8.750 Nm

শক্তি স্থানান্তর: ভেজা মাল্টি-প্লেট ক্লাচ, স্লাইডিং ক্লাচ, হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং, 6-স্পিড গিয়ারবক্স, প্রপেলার শ্যাফট

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম খাদ সেতু ফ্রেম

ব্রেক: সামনে দুটি ভাসমান কুণ্ডলী? 320 মিমি, 6-পিস্টন ক্যালিপার, সিঙ্গেল ডিস্ক রিয়ার ব্রেক? 276, টুইন-পিস্টন ক্যালিপার, সি-এবিএস

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 43 মিমি, সিঙ্গেল-লিঙ্ক রিয়ার সুইংআর্ম এবং অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গল-আর্ম শক

টায়ার: সামনে 120/70 ZR 17, পিছন 190/55 ZR 17

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 815 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 18.5

হুইলবেস: 1.5455 মিমি

ওজন: 267 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)

প্রতিনিধি: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

প্রথম ছাপ

চেহারা 4/5

আমরা সেই সাহসিকতার প্রশংসা করি যার জন্য তারা নতুন রেখাগুলি এত মৌলিকভাবে আঁকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে; তারা প্রথম নজরে অস্বাভাবিক বলে মনে হয়, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে তারা আরও ঘরোয়া হয়ে ওঠে। আমরা বর্তমান CBR1000RR এর উপস্থাপনাও একইভাবে অনুভব করেছি, যা এখন আমাদের জন্য ভাল।

মোটর 5/5

4 হল হৃদয় যা আমরা আন্তরিকভাবে পূজা করি। ক্ষমতা একটি ব্যতিক্রমী সাউন্ডট্র্যাক সহ মসৃণভাবে এবং ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়। CBR 1000 RR-এর পরবর্তী প্রজন্মের একটিতে একটু বেশি হেলিকাল ডিজাইনে এই ডিভাইসটি চালু করা সহজ হবে।

আরাম 5/5

এটি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য একটি বাইক কারণ এটি ক্লান্ত হয় না। ড্রাইভিং পজিশন কিছুটা ফরোয়ার্ড-স্পোর্টি, কিন্তু সামগ্রিক আরামের সাথে আপস করার জন্য যথেষ্ট নয়। দীর্ঘ পরীক্ষার সময় যাত্রী পেছনের আসন সম্পর্কে কী বলছে তা আপনি জানতে পারবেন।

দাম 4/5

হোন্ডা বলেছে, বাইকটি মূলত 40০ বছরেরও বেশি মোটরসাইকেল চালকদের লক্ষ্য করে যারা সম্মানজনক কারণে একটু বেশি কাটাতে ইচ্ছুক। এছাড়াও প্যাকেজে আপনি তিন বছরের ওয়ারেন্টি পাবেন, যা আমদানিকারকের কাছ থেকে একটি চমৎকার অঙ্গভঙ্গি।

প্রথম শ্রেণী 5/5

ইদানীং, আমরা প্রায়শই ভাবি যে তারা এই সমস্ত আধুনিক প্রযুক্তির সাথে কোথায় থাকবে এবং যদি আমাদের এটির প্রয়োজন হয়। এরপর আসে VFR 1200 F এর মত একটি মোটরসাইকেল এবং আমরা বলি, "হ্যালেলুজা, উন্নয়ন এবং প্রযুক্তি।" বিশেষ করে আরো উপভোগ্য এবং নিরাপদ যাত্রার নামে।

Petr Kavčič, ছবি: Aleš Pavletič, কারখানা