টেস্ট ড্রাইভ Lexus GS 450h

জাপানি মার্সিডিজ একবার লেক্সাসকে একটি জনপ্রিয় ভয়েস বলেছিল এবং অবশ্যই, এটি স্পষ্ট যে এই জাপানি ব্র্যান্ডটি জার্মান "পবিত্র ট্রিনিটি" এর প্রতিযোগী, তবে আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে ইউরোপীয় বাজার তার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নয় - তাই এটি আশ্চর্যজনক নয় যে পরবর্তী সময়ে তারা এমন কিছু সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা ইউরোপীয় ক্রেতার কাছে কম স্পষ্ট হতে পারে।

জিএস, উদাহরণস্বরূপ, ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহ করে না। ডিজেল প্রধানত ইউরোপে জনপ্রিয়, কিন্তু বিশ্বের অন্যান্য দেশে বা বাজারে যেখানে জিএস সবচেয়ে বেশি বিক্রি হয় সেখানে কিছুটা কম। লেক্সাস ডিজেলের পরিবর্তে হাইব্রিড ব্যবহার করে, তাই নতুন GS এর লাইনআপের শীর্ষে রয়েছে 450h, একটি ছয়-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন যা বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে যুক্ত।

নামটি পরিচিত শোনালেও সিস্টেমটি নতুন। ইঞ্জিনটি নতুন, আবার একটি 3,5-লিটার সিক্স-সিলিন্ডার, কিন্তু নতুন প্রজন্মের D-4S সরাসরি ইনজেকশনের সাথে, অ্যাটকিনসন চক্রের নীতিতে কাজ করে (এটি এখানে গুরুত্বপূর্ণ যে নিঃসরণ ভালভটি প্রচলিত পেট্রোলের চেয়ে পরে বন্ধ হয়ে যায়) এবং একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত (13: 1)। নতুন প্রজন্মের ইনজেকশন সিস্টেমে প্রতি সিলিন্ডারে দুটি অগ্রভাগ রয়েছে, একটি সরাসরি দহন চেম্বারে এবং অন্যটি ইনটেক পোর্টে, যা পরোক্ষ এবং প্রত্যক্ষ ইনজেকশনের সেরা বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে।

হাইব্রিড সিস্টেমের বৈদ্যুতিক অংশটিও নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। পাঁচশত ভোল্ট হল একটি সিঙ্ক্রোনাস মোটরের সর্বোচ্চ ভোল্টেজ এবং ড্রাইভার যদি স্পোর্ট মোড (স্পোর্ট এস) নির্বাচন করে, PCU কন্ট্রোলার এই ভোল্টেজটিকে 650 V-এ উন্নীত করে। PCU কুলিং উন্নত করা হয়েছে এবং ব্যাটারির আকার (এখনও NiMh) নতুন, এখন এটি কম লাগেজের জন্য জায়গা হ্রাস করে। এছাড়াও, লেক্সাস ইঞ্জিনিয়াররা ড্রাইভিং অবস্থার বিস্তৃত পরিসরে (বিশেষ করে উচ্চ গতিতে) গতি কমিয়ে শক্তি পুনরুদ্ধার করা সম্ভব করেছে।

450h এর ব্যবহার আগের প্রজন্মের তুলনায় প্রায় এক তৃতীয়াংশ কমে গেছে, আদর্শ এখন সম্মিলিত চক্রে প্রতি 5,9 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার, এবং প্রথম কয়েক 100 কিলোমিটারের পরে, প্রকৃত খরচ প্রায় 7,5 লিটারে বন্ধ হয়ে গেছে - অন্তত. ব্যবহারের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি দেখা যাচ্ছে যে ডিজেলের প্রয়োজন নাও হতে পারে। এবং পুরো সিস্টেমের 345 "হর্সপাওয়ার" খুব শালীন তত্পরতার সাথে 1,8-টন সেডান চালানোর জন্য যথেষ্ট। যাইহোক: শুধুমাত্র বিদ্যুতে, GS 450h ঘন্টায় 64 কিলোমিটার গতিতে সর্বাধিক এক কিলোমিটার ভ্রমণ করে।

স্লোভেনিয়ায় পাওয়া GS-এর দ্বিতীয় সংস্করণ হল 250, যা ঠিক আড়াই লিটার এবং 154 কিলোওয়াট বা 206 হর্সপাওয়ার সহ একটি ছয়-সিলিন্ডার পেট্রোল ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। ' ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে IS250 মডেল থেকে পরিচিত, এবং যেহেতু (একটি হাইব্রিড সিস্টেমের অভাবের কারণে) GS 250 একটি হাইব্রিডের তুলনায় অনেক হালকা, এটিতে শুধুমাত্র 1,6 টন রয়েছে, যা মোটামুটি গ্রহণযোগ্য পারফরম্যান্সের জন্য যথেষ্ট। 450h এবং 250 উভয়ই অবশ্যই, (একটি মর্যাদাপূর্ণ সেডান হিসাবে উপযুক্ত) রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে 250-এ)।

Lexus GS চারটি বাজারে অল-হুইল ড্রাইভের সাথেও পাওয়া যাবে, যেমন GS 350 AWD (317-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন XNUMX হর্স পাওয়ার উৎপাদন করে), কিন্তু স্লোভেনিয়া এই মডেলটি অফার করবে না। ... যারা খেলাধুলার সংস্করণ খুঁজছেন তাদের জন্য একটি এফ স্পোর্ট সংস্করণও রয়েছে (স্পোর্ট চ্যাসি এবং অপটিক্যাল আনুষাঙ্গিক সহ), যার মধ্যে রয়েছে চার চাকা স্টিয়ারিং।

ড্রাইভ মোড সিলেক্টর GS ড্রাইভারকে তিনটি (যদি GS বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত AVS স্যাঁতসেঁতে, চারটি) ট্রান্সমিশন, স্টিয়ারিং এবং চ্যাসি এবং স্ট্যাবিলিটি ইলেকট্রনিক্সের মধ্যে বেছে নিতে দেয়।

পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় ইন্টেরিয়র ইউরোপীয় ক্রেতার অনেক কাছাকাছি, তা প্রশংসনীয়, এবং এটাও প্রশংসনীয় যে সরঞ্জামগুলি ইতিমধ্যেই বেশিরভাগ ফিনিশ সংস্করণে সমৃদ্ধ। ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, দ্বি-জেনন হেডলাইট, ব্লুটুথ, পার্কিং সেন্সর, 12-স্পিকার অডিও সিস্টেম ...

আপনি ইতিমধ্যে আমাদের কাছ থেকে GS 450h অর্ডার করতে পারেন, মূলত এটি আপনাকে 64.900 250 ইউরো খরচ করবে, এবং GS XNUMX শরত্কালে আমাদের রাস্তায় উপস্থিত হবে এবং ছয় হাজার ইউরো সস্তা হবে।

Dušan Lukič, ছবি: উদ্ভিদ