টেস্ট ড্রাইভ Ford Capri 2.3 S এবং Opel Manta 2.0 L: ওয়ার্কিং ক্লাস

70 এর দশকের দুটি লোক গাড়ি, কার্য দিবসের অভিন্নতার বিরুদ্ধে সফল যোদ্ধা

তারা ছিল তরুণ প্রজন্মের নায়ক। তারা নিস্তেজ শহরতলির রুটিনে একটি লাইফস্টাইল স্পর্শ এনেছিল এবং গিরলি চেহারার জন্য ডিস্কগুলির সামনে টায়ার কাটায়। ক্যাপ্রি এবং মান্টা ছাড়া জীবন কেমন হবে?

ক্যাপ্রি বনাম মান্তা। চিরন্তন দ্বন্দ্ব। সত্তর দশকের গাড়ি ম্যাগাজিন দ্বারা বলা একটি অন্তহীন গল্প। Capri I বনাম মান্তা A, Capri II বনাম Manta B. এই সবগুলিকে শক্তি দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে৷ যাইহোক, কখনও কখনও ক্যাপ্রি তাদের প্রতিপক্ষের জন্য নিরর্থক অপেক্ষা করে ম্যাচের জন্য নির্ধারিত জায়গায় একটি বিকট সকালে। মান্তা লাইনের 2,6-লিটার ক্যাপ্রি I-এর জন্য কোনও সমান প্রতিযোগী ছিল না, তিন-লিটার ক্যাপ্রি II-এর চেয়ে অনেক কম। ওপেল কমোডরের আগে তাকে অবশ্যই তাদের সাথে বৈঠকে আসতে হবে।

কিন্তু স্কুলের আঙিনা, কারখানার ক্যান্টিন এবং আশেপাশের পাবগুলিতে উত্তপ্ত আলোচনার জন্য এখনও প্রচুর উপাদান ছিল-এবং আইন সংস্থা এবং ডাক্তারদের অফিসগুলিতে অনেক কম। XNUMX এর দশকে, ক্যাপ্রি এবং মান্তা ক্রাইম সিন ক্রাইম সিরিজ বা শনিবার রাতের টিভি অনুষ্ঠানের মতো জনপ্রিয় নিয়মিত ছিল।

ওপেল মান্টাকে আরও সুরেলা ও আরামদায়ক গাড়ি মনে করা হত

ক্যাপরি এবং মান্টা শহরে শহরে কংক্রিট গ্যারেজের নিস্তেজ আঙ্গিনায়, শ্রমিক, ক্ষুদ্র কর্মচারী বা কেরানীর সংগে অনুভব করেছিলেন। সামগ্রিক চিত্রটি 1600 সংস্করণে 72 বা 75 এইচপি দ্বারা প্রভাবিত ছিল, প্রায়শই কেউ কেউ 90-এইচপি সহ দুই-লিটার মডেলের অবস্থা জোর দেওয়ার অনুমতি দেয়। ফোর্ডের জন্য এর অর্থ একটি ছোট ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে স্যুইচ করা।

তুলনামূলক পরীক্ষায়, ওপেল মান্তা বি সাধারণত জয়ী হয়। বিশেষ করে, অটো মোটর ও স্পোর্টের সম্পাদকরা তৃতীয় সংস্করণে পাতার স্প্রিংস ধরে রাখা এবং চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অসম অপারেশনের জন্য ফোর্ডের পুরানো সাসপেনশনের জন্য সমালোচনা করেছিলেন। মানতাকে আরও সুরেলা, আরামদায়ক এবং ভালভাবে তৈরি গাড়ি হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। মডেলটি আরও পরিমার্জিত ছিল, যা ক্যাপ্রি 1976 এবং 1978 সালে ছোটখাটো সংশোধন করা সত্ত্বেও তা ধরতে ব্যর্থ হয়েছিল। এটি উপেক্ষা করা আর সম্ভব ছিল না যে একটি প্রাচীন ফোর্ড এসকর্ট আসলে ভাল আকৃতির চাদরের নীচে লুকিয়ে ছিল। মান্তায়, তবে, চ্যাসিসটি আসকোনা থেকে এসেছে, রিলগুলিতে একটি সূক্ষ্মভাবে স্টিয়ারযুক্ত অনমনীয় পিছন এক্সেল সহ যা এর ক্লাসে অতুলনীয় তত্পরতা প্রদান করে।

ফোর্ড ক্যাপ্রি আরও আক্রমণাত্মক দেখায়

সেই বছরগুলিতে, ওপেল মডেলগুলিতে কঠোর সাসপেনশন ছিল, তবে সেগুলিকে সাধারণত কিংবদন্তি কর্নারিং স্থায়িত্ব বলে মনে করা হয়েছিল। কঠোর শৈলী এবং টাইট টিউনিং একটি সফল সংমিশ্রণ তৈরি করেছে। আজ, বিপরীতটি সত্য - জনসাধারণের পছন্দে, ক্যাপ্রি মান্তার চেয়ে এগিয়ে, কারণ তার একটি রুক্ষ চরিত্র রয়েছে, মার্জিত, তুচ্ছ কিউট মান্তার চেয়ে বেশি মাচো। ঢালু পিছন এবং লম্বা মুখের উপর স্পষ্ট শক্তি চিহ্ন সহ, ফোর্ড মডেলটি দেখতে অনেকটা আমেরিকান তেলের গাড়ির মতো। মার্ক III এর সাথে (যা তার সুনির্দিষ্ট শ্রেণীবিভাগে Capri II/78 এর কিছুটা আনাড়ি নামে যায়), প্রস্তুতকারক কনট্যুরগুলিকে আরও তীক্ষ্ণ করতে এবং গাড়িটিকে আরও বেশি আক্রমণাত্মক ফ্রন্ট এন্ড দিতে পরিচালনা করে যাতে তীক্ষ্ণ হেডলাইটগুলি তীক্ষ্ণভাবে কাটা হয়। শিরাবরণ.

নম্র মান্তা বি কেবল এমন একটি দুর্দান্ত নৃশংস চেহারার স্বপ্ন দেখতে পারে - তাদের মধ্যে একটি বাস্তব গ্রিল ছাড়াই এর প্রশস্ত-খোলা আয়তক্ষেত্রাকার লণ্ঠনগুলি প্রথমে বিভ্রান্তির সৃষ্টি করেছিল। SR সরঞ্জাম এবং সংকেত রং সহ GT/E সংস্করণের যুদ্ধের ছাঁটাই সহানুভূতি অর্জন করতে শুরু করা পর্যন্ত এটি ছিল না; একটি ভিনাইল ছাদ এবং ধাতব বার্ণিশ সহ আরামদায়ক বার্লিনটি কম আকর্ষণীয় ছিল না, যা ক্রোম সজ্জা দিয়ে সজ্জিত। এর আকৃতির সাথে, মান্তা অত্যধিক ক্ষমতাপ্রাপ্ত ক্যাপ্রি টাইপফেসের চটকদার প্রভাবগুলির জন্য লক্ষ্য করে বলে মনে হয় না, এর শৈলীগত যোগ্যতা বিচক্ষণতার সাথে অনুরাগীদের কাছে আকর্ষণীয়।

উদাহরণ স্বরূপ, চমৎকার ছাদের কাঠামোতে প্রায় ইতালীয় হালকাতা রয়েছে, যা তৎকালীন ওপেলের প্রধান ডিজাইনার চাক জর্ডানের শৈলীর বৈশিষ্ট্য। এবং তিন-ভলিউম কুপের অভিজাত রূপ - পূর্ববর্তী মডেলের বিপরীতে - সেই সময়ের অনেক উচ্চ-শ্রেণীর গাড়ির বৈশিষ্ট্য ছিল, যেমন BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC বা Ferrari 400i। বলাই বাহুল্য, ওপেল মান্তায় যে বিষয়টি সবচেয়ে বেশি ভালো লেগেছে তা হল পেছনের ঢালু প্রান্ত।

অনুপাত - 90 থেকে 114 এইচপি ক্যাপ্রির পক্ষে

Capri III এর আবির্ভাবের সাথে, প্রতিষ্ঠিত 1300 cc ইঞ্জিন ইঞ্জিন লাইনআপ থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। সিএম এবং একটি 1,6-লিটার ইউনিট একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং 72 এইচপি শক্তি সহ। একটি নির্দিষ্ট মেজাজ প্রদান করে প্রধান বাক্য হয়ে ওঠে। নুরেমবার্গের ল্যাংওয়াসার শহরতলিতে আমাদের দ্বারা আয়োজিত একটি মিটিংয়ে, পৌরসভার কোয়ার্টারগুলির সাথে নির্মিত, একটি বরং অসম দম্পতি উপস্থিত হয়েছিল। Capri 2.3 S, যা ফোর্ড উত্সাহী ফ্রাঙ্ক স্ট্র্যাটনারের হাতে একটি হালকা অপটিক্যাল টিউনিংয়ের মধ্য দিয়ে গেছে, উপরের প্যালাটিনেটে নিউমার্কটের মার্কাস প্রুর মালিকানাধীন পুরোপুরি সংরক্ষিত আসল মানতা 2.0 এল-এর সাথে দেখা করে। আমরা একটি ফুয়েল-ইনজেকশনযুক্ত দুই-লিটার ইঞ্জিনের অনুপস্থিতি অনুভব করছি যা ছয়-সিলিন্ডার ক্যাপ্রির সাথে আরও ভাল মেলে। এমনকি আরও চিত্তাকর্ষক হল ক্রোম বাম্পারের অনুপস্থিতি, সেইসাথে মডেলের প্রতীক - শরীরের উভয় পাশে একটি স্টিংরে (ম্যান্টল) সহ একটি প্রতীক। অনুপাত 90 থেকে 114 এইচপি ক্যাপ্রির পক্ষে, তবে সাধারণ ওপেল হুস্কি ভয়েস সহ রগড দুই-লিটার ইঞ্জিন সম্পর্কে মাঝারি শক্তি খুব বেশি পরিবর্তন করে না।

এটি দ্রুত ত্বরণের চেয়ে ভাল মধ্যবর্তী ত্বরণের জন্য আরও বেশি ডিজাইন করা হয়েছে। সত্য, এর চেইন-চালিত ক্যামশ্যাফ্টটি ইতিমধ্যেই সিলিন্ডারের মাথায় ঘুরছে, তবে রকার আর্মসের মাধ্যমে ভালভগুলিকে সক্রিয় করার জন্য এটির ছোট হাইড্রোলিক জ্যাকের প্রয়োজন। L-Jetronic ইনজেকশন সিস্টেমটি চিত্তাকর্ষক চার-সিলিন্ডার ইউনিটকে ওপেল ইঞ্জিনের পাশাপাশি 90 এইচপি সংস্করণ থেকে মুক্ত করে। এবং সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পার সহ কার্বুরেটরও কাজ করে - আমরা রেসে নই, এবং আমরা তুলনামূলক পরীক্ষা সম্পর্কে অনেক আগে নিবন্ধ লিখেছিলাম। আজ, প্রথম মালিক দ্বারা অর্জিত মান্তার মৌলিকতা এবং অনবদ্য অবস্থার জয়, এমনকি ডানাগুলিতে পাতলা ক্রোম ট্রিমের সুনির্দিষ্ট বক্ররেখাতেও প্রকাশিত হয়।

ওপেল ইঞ্জিনের বিপরীতে, ক্যাপ্রির ২.৩-লিটার ভি 2,3 ছোট ছেলেটির জন্য দৃ conv়ভাবে একটি ভি 6 এর ভূমিকা পালন করে। প্রথমে, তিনি সঠিকভাবে শান্ত, তবে এখনও তার কণ্ঠটি ঘন এবং সোনার, এবং কোথাও প্রায় 8 আরপিএম এটি ইতিমধ্যে এর চিত্তাকর্ষক গর্জন দেয়। একটি স্পোর্ট এয়ার ফিল্টার এবং একটি বিশেষভাবে টিউনযুক্ত এক্সোস্ট সিস্টেম বিনয়ী ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অভদ্র স্বরে প্রসারিত করে।

একটি মসৃণ রাইড সহ একটি স্থিতিশীল ইঞ্জিন এবং আশ্চর্যজনকভাবে এমনকি ফায়ারিং বিরতিও বিরল গিয়ার পরিবর্তনের সাথে অলস ড্রাইভিং, সেইসাথে 5500 rpm পর্যন্ত গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে দেয়। তারপর V6 ইঞ্জিনের কণ্ঠস্বর, যাকে একবার অনানুষ্ঠানিকভাবে টর্নেডো বলা হয়, উপরের রেজিস্টারে উঠে যায় কিন্তু তারপরও গিয়ার পরিবর্তন করতে চায় - যেহেতু অতি-শর্ট স্ট্রোক, টাইমিং গিয়ার এবং লিফট রড সহ ইউনিটটি সর্বোচ্চ গতিসীমার কাছাকাছি শক্তি হারাতে শুরু করে। . ড্যাশবোর্ডে চটকদার বৃত্তাকার প্রযুক্তি দেখে কাস্ট-আয়রন সিক্সের গুরুত্বপূর্ণ ফাংশনগুলি নিয়ন্ত্রণ করা বিশেষত আনন্দদায়ক।

প্রাকৃতিক অবস্থায় মানতা তার আগের প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়েও নরম চড়ে।

এল সংস্করণে মান্টায় এমনকি টেচোমিটারও নেই, খুব সাধারণ অভ্যন্তরটিতে একটি স্পোর্টি স্পিরিট নেই এবং এমনকি গিয়ার লিভারটি খুব দীর্ঘ দেখায়। ম্যাট ব্ল্যাক এবং চেচার্ড গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ এস ট্রিমের একটি বড় চুমুক নিয়ে ক্যাপ্রির অভ্যন্তরের পরিস্থিতি আলাদা। যাইহোক, ওপেলের চার-গতি সংক্রমণ স্ট্যান্ডার্ড ক্যাপ্রি পাঁচ-গতির সংক্রমণের চেয়ে হালকা একটি ধারণা সরবরাহ করে, যার যথার্থতা নেই, তবে খুব দীর্ঘ লিভার রয়েছে।

স্ট্রাটনার পছন্দের নেভি ব্লু ক্যাপ্রি ২.৩ এস গত বছর থেকে এসেছে; কনভয়সাররা বিল্ট-ইন লকিং কার্তুজ ছাড়াই ডোরকনবগুলিতে এটি স্পট করতে পারে। এছাড়াও, আপনি ক্যাপ্রিতে অনেক বেশি স্পোর্টস গাড়ীর মতো বসে থাকেন, যেমন। গভীরতর, এবং প্রচুর জায়গার সত্ত্বেও, কেবিনটি আক্ষরিকভাবে ড্রাইভার এবং তার সহকর্মীকে খাম দেয়।

মানতা ঘনিষ্ঠতার অনুভূতিও দেয় তবে ততটা শক্ত হয় না। এখানে প্রদত্ত স্থানটি আরও ভাল বিতরণ করা হয়েছে এবং পিছনটি ক্যাপ্রির চেয়ে শান্ত রয়েছে। স্ট্রাটনার তার গাড়ির সুস্থ চ্যাসিসের অনমনীয়তাটিকে স্থল ছাড়পত্রের সামান্য ড্রপ, ইঞ্জিনের ঝুড়িতে পাশের স্প্রেড এবং ২.৮ ইনজেকশনের মতো স্টাইলযুক্ত প্রশস্ত-ইঞ্চি মিশ্র চক্রের সাথে তুলে ধরেছিলেন। মানতা, যা তার প্রাকৃতিক চেহারাকে ধরে রেখেছে, যদিও বেশ দৃ motion়তার সাথে গতিতে রয়েছে, প্রতিদিনের যাতায়াতে আরও অনেক স্থিতিশীল স্থগিতাদেশ প্রদর্শন করে।

মার্কাস প্রিউ একজন ব্যবহৃত গাড়ি ব্যবসায়ী এবং নিউমার্কে তাঁর সংস্থাটিকে ক্লাসিক গ্যারেজ বলা হয়। সঠিক প্রবৃত্তির সাথে, তিনি প্রবাল লাল মান্টার মতো অসাধারণ ভাল নিউক্ল্যাসিস্টদের অনুভূত করেন, যিনি কেবল 69৯,০০০ কিলোমিটার ভ্রমণ করেছেন। মার্কাস ইতিমধ্যে একটি আসল, নিখুঁতভাবে সংরক্ষিত বিএমডাব্লু 000i এর জন্য একটি প্রস্তাব পেয়েছেন এবং তার যৌবনের স্বপ্নটি বাস্তবায়িত করার জন্য, গাড়ী-আবেশী বাভেরিয়ানটিকে সুন্দর মান্টাকে বিদায় জানাতে হবে।

"কেবল যদি আমি এটিকে নিরাপদ হাতে তুলে দিই, কোন উপায়ে এমন কিছু টিউনিং পাগলের কাছে নয় যারা একটি সুন্দর স্ট্রলারকে দরজা খোলা এবং টেস্টারোসা দৃশ্য সহ একটি দৈত্যে পরিণত করবে," তিনি বলেছিলেন। ফ্রাঙ্ক স্ট্র্যাটনারের জন্য, তার কাস্টম ক্যাপ্রি 2.3 এস এর সাথে তার সংযোগ আরও গভীর হয়েছে: "আমি এটি কখনই বিক্রি করব না, আমি বরং আমার সিয়েরা কসওয়ার্থ ছেড়ে দেব।"

প্রযুক্তিগত তথ্য

ফোর্ড ক্যাপ্রি 2.3 এস (ক্যাপ্রি 78), মানুফ uf 1984 বছর

ইঞ্জিন জল শীতল ছয় সিলিন্ডার ভি টাইপ (সিলিন্ডার তীরের মধ্যে 60 ডিগ্রি কোণ), শ্যাফ্ট কনুইতে একটি সংযোগকারী রড, castালাই লোহা ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডস, 5 প্রধান বিয়ারিংস, টাইমিং গিয়ার্স দ্বারা চালিত একটি কেন্দ্রীয় ক্যামশ্যাফ্ট চালিত হয় রড এবং দালাল অস্ত্র উত্তোলনের কর্ম। স্থানচ্যুতি 2294 সিসি, বোর এক্স স্ট্রোক 90,0 x 60,1 মিমি, পাওয়ার 114 এইচপি। 5300 আরপিএম এ, সর্বাধিক টর্ক 178 এনএম @ 3000 আরপিএম, সংক্ষেপণের অনুপাত 9,0: 1, একটি সোলেক্স 35/35 EEIT উল্লম্ব প্রবাহ থ্রোটল কার্বুরেটর, ট্রানজিস্টর ইগনিশন, 4,25 এল ইঞ্জিন তেল।

পাওয়ার গিয়ার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, alচ্ছিক ফোর্ড সি 3 টর্ক কনভার্টর থ্রি-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশন।

দেহ এবং লিফট স্ব-সমর্থনকারী সমস্ত-ইস্পাত বডি। ফ্রন্ট কোক্সিয়াল কয়েল স্প্রিংস এবং শক অ্যাবসোবার (ম্যাকফারসন স্ট্রুটস), ট্রান্সভার্স স্ট্রুটস, সাইড স্টেবিলাইজার, পাতার স্প্রিংসগুলির সাথে রিয়ার কড়া অক্ষ, পার্শ্বীয় স্টেবিলাইজার, গ্যাস শক শোষণকারীদের সামনে এবং পিছন, রাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং (বিকল্প), পাওয়ার স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং রিয়ার ড্রাম ব্রেক, চাকা 6 জে এক্স 13, টায়ার 185/70 এইচআর 13।

মাত্রা এবং ওজন দৈর্ঘ্য 4439 মিমি, প্রস্থ 1698 মিমি, উচ্চতা 1323 মিমি, হুইলবেস 2563 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1353 মিমি, রিয়ার ট্র্যাক 1384 মিমি, নেট ওজন 1120 কেজি, ট্যাঙ্ক 58 লিটার।

গতিশীল বৈশিষ্ট্য এবং খরচ সর্বাধিক গতি 185 কিমি / ঘন্টা, 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা 11,8 সেকেন্ডে ত্বরণ, 12,5 কিলোমিটারে পেট্রোল গ্রহণ 95 লিটার 100।

উৎপাদন ও প্রচলনের মেয়াদ Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, Capri III 1 কপি সহ মোট 886 কপি। শেষ গাড়িটি ইংল্যান্ডের জন্য প্রকাশিত হয়েছিল - ক্যাপ্রি 647 নভেম্বর 324, 028।

ওপেল মানতা ২.০ এল, মানুফ। 2.0 বছর

ইঞ্জিন জল-শীতল ফোর-সিলিন্ডার ইন লাইন, ধূসর castালাই লোহা সিলিন্ডার ব্লক এবং মাথা, 5 প্রধান বিয়ারিংস, সিলিন্ডারের মাথায় একটি দ্বৈত চেইন চালিত ক্যামশ্যাফ্ট, রকার বাহু দ্বারা চালিত সমান্তরাল ভালভ এবং শর্ট লিফট রডগুলি জলবাহীভাবে চালিত। স্থানচ্যুতি 1979 সেমি 95,0, বোর এক্স স্ট্রোক 69,8 x 90 মিমি, পাওয়ার 5200 এইচপি 143 আরপিএম এ, সর্বাধিক টর্ক 3800 এনএম @ 9,0 আরপিএম, সংক্ষেপণের অনুপাত 1: 3,8, এক GMVarajet II উল্লম্ব প্রবাহ নিয়ন্ত্রক ভালভ কার্বুরেটর, ইগনিশন কয়েল, এক্সএনএমএক্স এইচপি ইঞ্জিন তেল।

পাওয়ার গিয়ার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, ফোর-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, queচ্ছিক ওপেল থ্রি-স্পিড স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ টর্ক কনভার্টারের সাথে que

দেহ এবং লিফট স্ব-সমর্থনকারী সমস্ত-ইস্পাত বডি। ডাবল উইসবোন ফ্রন্ট এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, অ্যান্টি রোল বার, রিয়ারিট অন এক্সিলটিটিড লম্বালম্বি স্ট্রটস, কয়েল স্প্রিংস, ডায়াগোনাল আর্ম এবং অ্যান্টি-রোল বার, রাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, ফ্রন্ট ডিস্ক, রিয়ার ড্রাম ব্রেক, চাকার এক্স 5,5 6, টায়ার 13/185 এসআর 70।

মাত্রা এবং ওজন দৈর্ঘ্য 4445 মিমি, প্রস্থ 1670 মিমি, উচ্চতা 1337 মিমি, হুইলবেস 2518 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1384 মিমি, রিয়ার ট্র্যাক 1389 মিমি, নেট ওজন 1085 কেজি, ট্যাঙ্ক 50 লিটার।

গতিশীল বৈশিষ্ট্য এবং খরচ সর্বাধিক গতি 170 কিমি / ঘন্টা, 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা 13,5 সেকেন্ডে ত্বরণ, 11,5 কিলোমিটারে পেট্রোল গ্রহণ 92 লিটার 100।

উৎপাদন ও প্রচলন তারিখ Opel Manta B 1975 - 1988, মোট 534 কপি, যার মধ্যে 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. বোখুম এবং এন্টওয়ার্পে।

পাঠ্য: আলফ ক্রিমার্স

ছবি: হার্ডি মুচলার