Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) টাইটানিয়াম পৃথক
পরীক্ষামূলক চালনা

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) টাইটানিয়াম পৃথক

সামগ্রিকভাবে ভাল, কিন্তু চালানো একটু বেশি কঠিন। যদিও ইউরোপীয়, আমেরিকান বা এশিয়ান চালকরা কেবল A থেকে B পেতে চান, তাদের ড্রাইভিং প্রত্যাশা সম্পূর্ণ ভিন্ন।

ইউরোপীয়রা গতিশীল ড্রাইভিংয়ের উপর বাজি ধরছে, এশিয়ানরা আরাম এবং বুট ভলিউম নিয়ে বেশি উদ্বিগ্ন, এবং আমেরিকানরা সম্ভবত একটি ভাল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং আরামদায়ক কফি স্ট্যান্ডের জন্য সেরা পছন্দ।

অবশ্যই আমরা একটু ঠাট্টা করছি কারণ পৃথিবী এত কালো এবং সাদা নয়। ফিয়েস্টার সমস্ত গুণাবলী সমস্ত মহাদেশে পছন্দ করা হয়। যদিও গতিশীল নকশাটি পাঁচটি দরজা দিয়ে শেষ হয়েছে, এটি এতটাই স্পোর্টি যে ফিয়েস্তা আগামী বছর বিশ্ব রally্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে ফোর্ডের প্রতিনিধিত্ব করবে।

ফিয়েস্তা WRC, একটি নতুন টার্বোচার্জড 1-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, তাই ক্রীড়া বিশ্ব জুড়ে ঘন ঘন মিডিয়া কভারেজ পাবে। এটি "নিয়মিত" ফিয়েস্টাকে আরও স্বীকৃত করে তুলবে।

পরীক্ষা ফিয়েস্টার ভবিষ্যতের WRC রেসারের অনুরূপ স্থানচ্যুতি ছিল, কারণ এটি গ্যাস স্টেশনে গ্যাস তেলের লেবেলের নিচে গাড়ি চালাতে হয়েছিল। টার্বোডিজেলের অনমনীয়তা, কম্পন এবং ভলিউম সত্ত্বেও (সমালোচনামূলক কিছু নয়, তবে যাত্রী বগির বাইরে বিশেষভাবে লক্ষণীয়), ইঞ্জিনটি খুব চালক-বান্ধব।

যখন ত্বরান্বিত হয়, এটি 1.500 rpm এ চলতে শুরু করে এবং আনন্দের সাথে স্পিন করে, যদিও উচ্চতর রেভগুলিতে ধরে রাখার প্রয়োজন নেই। গিয়ারবক্সটিও দুর্দান্ত, কারণ এটি পাঁচটি গিয়ারকে দ্রুত এবং নির্ভুলভাবে স্থানান্তর করে।

যদিও ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন মিশ্রণ ভাল তাই কেউ হতাশ হবে না, আমরা আরো কিছু স্পার্ক মিস করেছি, বিশেষ করে হাইওয়ে গতিতে, একটি সম্পূর্ণ বোঝাই গাড়ি, বা চড়াইতে যাওয়া।

দুর্ভাগ্যবশত, ট্রান্সমিশন মাত্র পাঁচ গতির, এবং ইঞ্জিনের শক্তি, দুর্ভাগ্যবশত, মাত্র 66 কিলোওয়াট, যা শহরের টার্বোডিজেলের টর্কের কারণে পর্যাপ্তের চেয়ে বেশি, এবং পূর্বে উল্লিখিত অবস্থার মধ্যে এই 10 টির মধ্যে চলে যায় অথবা 20 "ঘোড়া"। সত্যিই মুগ্ধ করার জন্য।

হয়তো এটি ইঞ্জিন নয় যা দোষের, কিন্তু ট্রান্সমিশন: যদি এটি ছয়-গতির গিয়ারবক্স হত, ইঞ্জিনিয়াররা মধ্য-রেভগুলির আরও ভাল ব্যবহার করতে পারত, যা 1.6 টিডিসিআইতে শ্বাস নেওয়া সবচেয়ে সহজ। হয়তো অদূর ভবিষ্যতে আমাদের ইঞ্জিনের একটি কারখানা টিউনিং হবে, বলুন, 1.6 টিডিসিআই 80 কিলোওয়াট (সবচেয়ে শক্তিশালী টার্বো ডিজেল এবং সুসজ্জিত পোলোতে 77 কিলোওয়াট, যখন ক্লিও একটি ডিসি 105 সরবরাহ করতে পারে) বা মাত্র ষষ্ঠ গিয়ার?

স্বতন্ত্র আনুষাঙ্গিক এবং কিছু আনুষাঙ্গিক দ্বারা সমৃদ্ধ টাইটানিয়াম সরঞ্জাম আরও চাহিদাযুক্ত গ্রাহকদের জন্য সঠিক উত্তর। যদিও আমরা বেস ফিয়েস্তার (নিরাপত্তা) সরঞ্জামগুলির সমালোচনা করেছি, আমরা এতে আরও নম্র হব, যদিও ESP স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম (ফোর্ড আইভিডি) এখনও শুধুমাত্র আনুষাঙ্গিক তালিকায় রয়েছে।

পাঁচটি এয়ারব্যাগ (সামনে এবং পাশে, হাঁটু প্যাড ছাড়াও!), সিডি প্লেয়ার সহ রেডিও এবং ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার মান, পার্কিং সেন্সর, স্পোর্টস স্পয়লার, 16-ইঞ্চি চাকা এবং ব্লুটুথ ঐচ্ছিক সরঞ্জাম। অবশ্যই, ম্যানুয়াল এর পরিবর্তে, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনারও রয়েছে।

দুর্ভাগ্যক্রমে, একটি গাড়ির দামও সেই পর্যায়ে পৌঁছে যায় যেখানে আপনি একটি ভাল স্টক গাড়ি এবং আপনার প্রতিযোগীদের কাছ থেকে আরও অনেক কিছু কিনতে পারেন। অথবা ফোকাস। আবারও, আমরা ফিয়েস্তার চমৎকার ড্রাইভিং অবস্থান দেখে অবাক হয়েছি, কারণ স্টিয়ারিং হুইলের অনুদৈর্ঘ্য চলাচল চিত্তাকর্ষক।

এর উল্টো দিক, মহিলারা, আপনার লম্বা ছেলেটি চাকার পিছনেও দুর্দান্ত অনুভব করবে। কিন্তু পিছনের-সিটের লেগরুমের কথা ভুলে যান, কারণ ফোর্ড স্পষ্টভাবে সামনের আসনের আরামের জন্য এটিকে উৎসর্গ করেছে। 295 লিটার ট্রাঙ্ক ভলিউম এই শ্রেণীর গড়।

মনে হচ্ছে ফোর্ড এই গাড়ির আনন্দের জন্য ব্যবহারযোগ্যতা ত্যাগ করবে। পিছনের বেঞ্চে জায়গা না থাকলে কি হবে, কিন্তু সামনের দিকটা ভালো হলে? একটি ভাল ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, চমৎকার চ্যাসি এবং যোগাযোগ ক্ষমতা স্টিয়ারিং এই তত্ত্ব সমর্থন করে। এবং যদি আমরা এতে পৃথক সরঞ্জাম যুক্ত করি, আমাদের ক্ষেত্রে এটি ছিল চামড়ার লাল এবং রূপা (অন্তত ফোর্ড যা বলে) আসন এবং দরজাগুলিতে জিনিসপত্র, উত্তরটি আরও স্পষ্ট।

আলিওশা ম্রাক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) টাইটানিয়াম পৃথক

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: সামিট মোটর লুব্লজানা
বেস মডেলের দাম: 15.360 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 19.330 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:66kW (90


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 11,9 এস
সর্বাধিক গতি: 175 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 4,2l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - গ্যাসোলিন - স্থানচ্যুতি 1.596 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 66 kW (90 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 212 Nm 2.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর: ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/55 R 16 H (গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ পারফরম্যান্স M + S)।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,2/3,6/4,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 110 গ্রাম/কিমি।
মেজ: খালি গাড়ি 1.100 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.550 কেজি।
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 3.958 মিমি - প্রস্থ 1.709 মিমি - উচ্চতা 1.481 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: জ্বালানী ট্যাংক 42 l
বাক্স: 295-979 l

আমাদের পরিমাপ

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel। vl = 70% / মাইলেজের শর্ত: 14.420 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:11,8s
শহর থেকে 402 মি: 18,1 সেকেন্ড (


123 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: 8,6s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: 11,2s
সর্বাধিক গতি: 177 কিমি / ঘন্টা


(ভি।)
পরীক্ষা খরচ: 6,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 44,8m
এএম টেবিল: 41m

মূল্যায়ন

  • নিঃসন্দেহে, এই সজ্জিত ফিয়েস্তা একটি ভাল গাড়ি। একটি প্রতিক্রিয়াশীল চ্যাসিস, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং একটি দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট ট্রান্সমিশন সহ, এটি গতিশীল রাইডারদের পুরস্কৃত করে, ইঞ্জিনে কেবলমাত্র একটু বেশি শক্তি নেই (এমনকি সম্পূর্ণ লোডের ক্ষেত্রেও সার্বভৌমত্বের জন্য) এবং (বা?) একটি ষষ্ঠ গিয়ার। তবে পিছনের বেঞ্চের জায়গাটি ভুলে যাওয়া ভাল।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

জ্বালানি খরচ

ড্রাইভিং অবস্থান (প্রধানত স্টিয়ারিং হুইলের অনুদৈর্ঘ্য চলাচল)

প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং এবং চ্যাসি

সংক্রমণ

ইউএসবি এবং আইপড সংযোগকারী

মূল্য

এখানে কোন দিনের চলমান আলো নেই

প্রশস্ত ব্যাক সিট (ছোট লেগারুম)

হাইওয়ে গতিতে ঝাঁপ দাও

একটি মন্তব্য জুড়ুন