ফোর্ড ফিয়েস্তা আর 5: রাস্তায় এটি কীভাবে আচরণ করে? - স্পোর্টস কার

সকালের সূর্য শুকিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, ডালটি কালো থেকে হালকা এবং হালকা ধূসর হয়ে যায়, এবং খাড়া চূড়ায় ঘেরা পান্না উপত্যকায় বাতাস শান্ত এবং নির্মল থাকে: এটি হ্রদ জেলার একটি ক্লাসিক প্যানোরামা। যখন আমি অনুষ্ঠানটি উপভোগ করি, আমার মাথায় প্রশ্ন জাগে: ফিয়েস্তা নাকি ফেরারি?

আমি পাগল নই. কিন্তু পার্টি R5 da একসাথে টান এটির দাম 458 ইটালিয়ার মতো এবং উভয়ই রাস্তায় অনুমোদিত। সুতরাং, আমাদের কাছে ফিরে আসুন: আপনি যদি আমার জায়গায় থাকেন, তাহলে আপনি কোনটি পর্বত পাস অতিক্রম করতে পছন্দ করবেন? রেডিও থেকে একটি কণ্ঠস্বর ভেসে আসে যা হঠাৎ করেই আমাকে বাস্তবে ফিরিয়ে দেয়, আমাকে সতর্ক করে দেয় যে সময় এসেছে। আমি ফিয়েস্তা চালু করি এবং চলে যাই। আমি উত্তর খুঁজতে যাচ্ছি ...

আমি সবসময় খুব সাধারণ রাস্তায় একটি সত্যিকারের র‍্যালি গাড়ি চালানো উপভোগ করতে চেয়েছি। এটি সমাবেশের সময় অনেক ঘটে, উভয় পর্যায়েই - জিম ক্লার্কের মতো অ্যাসফল্ট রেসের ক্ষেত্রে - এবং যখন এক মঞ্চ থেকে অন্য মঞ্চে চলে যায়। কিন্তু উভয় ক্ষেত্রেই, লক্ষ্য মজা করা হয় না। যাইহোক, আজ আমি আবিষ্কার করতে চাই যে প্রতিযোগিতার ভয় বা জায়গায় পৌঁছানোর জন্য দ্রুত দূরত্ব কাভার করার চাপ ছাড়াই একটি সত্যিকারের র‍্যালি কার ভাল গতিতে চালানো কতটা মজার। সময়ের মধ্যে শেষ। পরবর্তী পর্ব. যখন আমি বলি "একটি ভালো গতিতে", আমি উচ্চ গতির কথা বলতে চাচ্ছি, তবে স্পষ্টতই একই গাড়ি একই রাস্তায় যা রাখতে পারে তার চেয়ে অনেক কম যদি আপনার কাছাকাছি একটি নেভিগেটর থাকে যা আপনাকে সঠিক দিকনির্দেশ দেয় এবং প্রতিষ্ঠিত নিরাপত্তা দিয়ে। আপনি বিপরীত দিক থেকে আসা একটি গাড়ির সাথে সামনে তৈরি করার ঝুঁকি নেবেন না জেনে।

ইষ্টারডে নতুন পক্ষ R5 এটি প্রথমবারের মতো প্রেসের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং আজ আমি এটিকে চেশায়ারের পথে চালাব যেখানে এটি পাওয়ার স্পোর্টিং ইভেন্টের চোলমন্ডেলি পেজেন্টে অংশ নেবে৷ R5 সূত্র এক ধরনের WRC অর্ধেক মূল্যে এবং S2000 এবং আঞ্চলিক রally্যালি গাড়িগুলি প্রতিস্থাপন করবে, যা ব্যবহার করা হয় WRC2 (যেখানে রবার্ট কুবিকা বর্তমানে নিযুক্ত) এবং ইন ইউরোপীয় রally্যালি চ্যাম্পিয়নশিপএছাড়াও সিট্রোয়েন, স্কোডা e পোয়গেয়ট ফর্মুলা R5 তে প্রতিযোগিতা করবে এবং বর্তমানে তাদের নিজস্ব গাড়ি তৈরি করছে, কিন্তু এম-স্পোর্ট সমাপ্ত পণ্য উপস্থাপন করা হবে।

আমি আজ সকালে একটি বড় কারখানায় Fiesta R5 দেখেছি এম-স্পোর্টযেখানে মেকানিক্স বিকেলে সার্ডিনিয়ায় চালানের জন্য কাতারি লিভারে WRC গাড়ি প্রস্তুত করেছিল। প্ল্যান্টে আরও পাঁচটি R5 নির্মাণের বিভিন্ন পর্যায়ে ছিল। যদি অ্যারোডাইনামিক বডি কিট (তাদের সবচেয়ে স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য) না হয় তবে আমি তাদের WRC গাড়ির জন্য ভুল করে থাকতাম। উভয়ের আছে অনুক্রমিক গিয়ারবক্স e শক শোষক Reiger, চার চাকা ড্রাইভ и ওজন 1.200 কেজিতে

IL ইঞ্জিন এর জন্য এম-স্পোর্ট দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে পার্টি R5অন্যদিকে, এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন, কারণ এটি অবশ্যই কিছু নিয়ম মেনে চলবে: প্রথমে একটি ইনস্টল করুন প্রলম্বিত করা WRC যানবাহনের জন্য 32 মিমি এর পরিবর্তে 33 মিমি। R5 90% নতুন এবং গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য রয়েছে যা খরচ কম রাখতে সাহায্য করে। উদাহরণস্বরূপ, R5 এর জন্য স্ট্যান্ডার্ড উপাদানগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, এবং WRC গাড়িগুলি হালকা হওয়ার জন্য সংগ্রাম করার সময়, R5 কিছু অতিরিক্ত পাউন্ড পরিচালনা করতে পারে। উভয়ের মধ্যে ধারণার পার্থক্য বুঝতে, শুধু একবার দেখুনউত্পাদক: WRC গাড়ি হল একটি রত্ন যার দাম প্রায় 3.000 ইউরো এবং এক হাতে তোলা যায়, যখন R5 থেকে নেওয়া হয় ভলভো, এটি বেশ ভারী এবং খরচ 300 ইউরো। এটি অন্যান্য উপাদানগুলির সাথে একই, যার কারণে ফিয়েস্তা R5 এর দাম প্রায় ,185.000 XNUMX। যাইহোক, এটি একটি WRC গাড়ির অর্ধেকেরও কম, যদিও প্রতি কিলোমিটারে মাত্র এক সেকেন্ড ধীর এবং চালানো অনেক সহজ।

গাড়ির নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার জন্য আমার পাশে (এবং নিশ্চিত করুন যে সে বোকা কিছু করে না) এলফিন ইভান্স, এম-স্পোর্ট এর প্রধান নিজে এই কাজের জন্য নির্বাচিত, ম্যালকম উইলসন: ইভান্স একজন 25 বছর বয়সী চ্যাম্পিয়ন WRC একাডেমী, কিংবদন্তীর ছেলে গুইন্দফ এবং বর্তমানে একজন পাইলট WRC (রally্যালি ডি ইতালিয়ায় তিনি ষষ্ঠ স্থান অর্জন করেছিলেন WRC পার্টি)। তিনি খুব নম্র লোক। আরোহণের পর বারবেল a খাঁচা এবং সেলুনে যান (প্রথম কিলোমিটার যাত্রীর আসনে বসে), বেঁধে রাখুন বেল্ট ছয় পয়েন্ট এবং হেডফোন পরার পর, ইভান্স এই গাড়ী চালানোর জন্য আমার যা জানা দরকার তা সংক্ষেপে ব্যাখ্যা করে।

আচার শুরু গোলমাল পার্টি এটা অবিশ্বাস্যভাবে সহজ। সামনের মেঝেতে হ্যান্ডব্রেক এবং গিয়ার লিভার। প্যানেলের উপরের ডানদিকের কোণায় একটি সুইচ আছে - ফিয়েস্তা জেগে ওঠা বাঁশি, গর্জন এবং রঙিন আলো শুনতে এটিকে নামিয়ে দিন। তারপরে আপনি একটি ছোট প্যাডেলে পা রাখুন ক্লাচ এবং সবুজ শিলালিপি সহ বোতাম টিপুন: শুরু... আমি চেষ্টা করতে চাই এক্সিলারেটর যখন ইঞ্জিন খুব শান্তভাবে জেগে ওঠে (একটি বাস্তব সুপারকারের মতো), কিন্তু ইভান্স আমাকে আশ্বস্ত করে: চারটি সিলিন্ডারের সাহায্যের প্রয়োজন নেই। প্রকৃতপক্ষে, এক মুহূর্ত পরে, ইঞ্জিনটি একটি ঘেউ ঘেউ করে জেগে ওঠে যা পুরো কেবিনকে গুঞ্জন করে।

আমরা কোকমুট গ্রামের ভেজা রাস্তা দিয়ে হেঁটে যাই, এবং আসনটি এত কম থাকলেও আমি উইন্ডশীল্ড থেকে সবে দেখতে পাচ্ছি, R5 এ কৌতূহলী দৃষ্টিতে তাকিয়ে থাকা পথচারীদের লক্ষ্য করা অসম্ভব। এটি অস্পষ্টভাবে স্ট্যান্ডার্ড ফিয়েস্টার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, কিন্তু গোলাকার চাকার খিলানগুলিকে উচ্চারণ করে নিম্নমানের ট্রিম এবং ম্যাট গ্রে-রেড লিভারির সাথে, এটি নজরকাড়া এবং নান্দনিকভাবে সুপারকারের কাছে আনন্দদায়ক। এমনকি এতে আছে কার্বন ফাইবার আয়না।

কয়েক কিলোমিটার পর এলফিন থামল এবং আমাকে ড্রাইভারের আসন ছেড়ে দিল। কোনভাবে গাড়ি থেকে একসাথে টান এগুলি পরিচালনা করা সহজ: প্রথমত, সমস্ত নিয়ন্ত্রণগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে সেগুলিকে সহজে অ্যাক্সেস দেওয়া যায়৷ চালকের দিক থেকে, দৃশ্যটি র‌্যাডিক্যাল বা অ্যাটমের মতো ফ্ল্যাট বা ভীতিজনক নয়, তবে দুটি জিনিস আমাকে সবচেয়ে বেশি ভয় দেখায়। প্রথম এক গোলমাল: R5 এটি আক্ষরিকভাবে বধির, এবং ক্যাব, কোন প্যাডেলিং বা সবকিছু রক্ষা করার জন্য কোন অন্তরণ প্যানেল নেই স্পীড মনে হয় দশম ডিগ্রি পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে। প্রতিবার যখন আপনি থ্রোটল স্পর্শ করেন বা গিয়ার পরিবর্তন করেন, ইঞ্জিন সে হুইসেল, বক এবং গর্জন দিয়ে উত্তর দেয়। এবং পাইলট এই গোলমালের ঝড়ের কেন্দ্রস্থলে ছিলেন: এটি অস্থির।

দ্বিতীয় জিনিস যা আমাকে নার্ভাস করে তোলে তা হল ক্লাচ... এর একটি অংশ হল গোলমাল যা আপনাকে মনে করে যে আপনি ইঞ্জিনটিকে প্রয়োজনের চেয়ে বেশি আরপিএম দিচ্ছেন, তাই আপনি থ্রোটল কমিয়ে দেন এবং যখন আপনি ক্লাচটি ছেড়ে দেন, ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায়। উপরন্তু, ক্লাচটি বের হওয়ার সাথে সাথে গতি হ্রাস পায়, অতএব, এই ক্ষেত্রে, আপনাকে গ্যাসটি ভালভাবে ডোজ করতে হবে যাতে গাড়ি ডুবে না যায়। এলফিন চালানোর সময় সমস্যাটি কী তা অবিলম্বে অনুধাবন করে, আমি দেখলাম যে কোন শাসনটি তাকে অনুকরণ করতে শুরু করেছে এবং নিজেকে প্রতারণা করেনি।

আমি মনে করি আমি আমার পাঠ ভালভাবে শিখেছি, কারণ আমার গাড়ী দুই ঘন্টার মধ্যে কখনও বন্ধ হয় না। গ্রাম, চালাকি, বাধা: আমি সবসময় পাহাড়ে থামতে না পারা পর্যন্ত সহজেই গাড়ি চালাতে পারি। চড়াই এবং 20 শতাংশ ঝোঁক সহ। কয়েকজন বৃদ্ধ লোককে মাইক্রা চালাতে দিতে আমাকে থামতে হবে, এবং যখন আমি চলে যাচ্ছি, আমি কিছু গ্যাস এবং বাম দেই, গাড়ি থেমে যায়। এটি এলফিনের সাথে একবার ঘটেছিল, তাই আমি এটি নিয়ে খুব বেশি বিচলিত নই, তবে এটি আবার চেষ্টা করার পরে এবং এটি আবার বন্ধ করার পরে, আমি চিন্তিত হতে শুরু করি। চতুর্থ ব্যর্থ প্রচেষ্টার পর, আমার কপালে ঘামের পুঁতি জমেছে, এবং আমি ভয় পাচ্ছি যে আমরা এখানে অনেক দিন থাকব। শেষ পর্যন্ত, আমি বুঝতে পারি যে প্রথমে আপনাকে কেবল গতি অনেক বাড়াতে হবে, তাই আমি ক্লাচ টিপে রাখি, থ্রোটল খুলি এবং কখন বাস তারা বন্ধ করা শুরু করে আমি ক্লাচ থেকে আমার পা সরাই। গাড়ী শুরু হয়, এবং ইঞ্জিন পাথরের দেয়াল দিয়ে ঘেউ ঘেউ করে, যেন পুরো উপত্যকাকে সতর্ক করে যে আমি এটি করেছি।

গতিতে, ঘর্ষণ অপ্রাসঙ্গিক হয়ে যায় এবং আপনি আনন্দ উপভোগ করতে পারেন সামঞ্জস্যপূর্ণ ছয় গতি গিয়ার স্টিকটি আমার প্রত্যাশার চেয়ে কিছুটা হালকা এবং লম্বা, কিন্তু গিয়ারগুলি একটি চমৎকার যান্ত্রিক অনুভূতির সাথে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করে। গতি বাড়ার সাথে সাথে আমি R5 তে অভ্যস্ত হয়ে যাই, আমি মোডটি বাড়তে দেই এবং বুঝতে পারি যে গিয়ারগুলি কতটা ছোট। এমনকি একটি সরু এবং ঘূর্ণায়মান রাস্তায়ও, যেমন যেটি অনিস্টার পাসের দিকে নিয়ে যায়, যেখানে বেশিরভাগ গাড়ির জন্য একটি সেকেন্ড যথেষ্ট হবে, R5 ক্রমাগত উপরে -নিচে যাচ্ছে। যখন আমি এই সম্পর্কে এলফিনের সাথে কথা বলি, তিনি আমাকে বলেন যে R5 বর্তমানে সর্বোচ্চ 170 ঘন্টা প্রতি চালানোর জন্য প্রোগ্রাম করা হয়েছে। এখন আমি বুঝতে পারছি কেন আমি গিয়ারবক্স ছাড়তে পারছি না।

এই কারণে যে ইঞ্জিনটি তার আনুমানিক 280 এইচপি বিকাশ করে। (WRC এর থেকে প্রায় 30 কম), গিয়ার অনুপাত আরও ছোট মনে হয়। অ্যান্টি-ল্যাগ অক্ষম সহ স্বাভাবিক মোডে, শক্তি 280 এইচপি। সত্যিই বিস্ফোরক: 3.500 rpm এর উপরে, যদি আপনি দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন না করেন, আপনি অবিলম্বে লিমিটারে আঘাত করেন। সেখানে এম-স্পোর্ট তিনি R5 এর টর্ক ডেটা প্রকাশ করতে চাননি, কিন্তু তিনি আপনার পিছনে যে ঘুষিগুলি বিতরণ করেছেন তা বিচার করে, তিনি ম্যাকলারেন 12C এর মতো দেখতে।

Lo স্টিয়ারিং এটা আরও বেশি এক্সক্লুসিভ। কম গতিতে (অর্থাৎ, কখনই নয়, কারণ গতি বাড়ানোর প্রলোভনকে প্রতিহত করা অসম্ভব), এটি খুব সংবেদনশীল নয়, তবে খুব নির্ভুল, এবং গাড়ির ভাল খপ্পর রয়েছে। এটি আংশিকভাবে নির্ভর করে এটি কি সেট সেট করে Michelin শেষ প্রজন্ম চালু চেনাশোনা 18 ইঞ্চি। টায়ারগুলোও আমাকে অস্থির করে তুলেছিল। চাকার পিছনে ওঠার আগে, আমাকে কেবল দুটি জিনিস জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল: ক্র্যাশ না করা এবং টায়ার না হারানো। আমরা যে রাস্তাটি চালাচ্ছি তা ধারালো পাথরের সাথে সারিবদ্ধ, এবং যদি আমি দুর্ঘটনাক্রমে তাদের স্পর্শ করি এবং টায়ার বন্ধ হয়ে যায়, আমাকে গাড়ি থেকে নেমে তাকে তাড়াতে শুরু করতে হবে, যেন আমার জীবন কেটে যাচ্ছে। টায়ারগুলির গঠন এতটাই গোপন যে এম-স্পোর্ট একটি চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছে যা তাকে কমপক্ষে একটি টায়ার হারালে তাকে এক মিলিয়ন ইউরো জরিমানা দিতে বাধ্য করে ...

বাঁক, উপরে, এক, দুই, তারপর তিনটি গিয়ার, ব্রেক করুন, দুই গিয়ার নিচে, কোণে প্রবেশ করুন, ভেড়া এড়িয়ে যান, আপশিফ্ট করুন, অ্যাকোয়াপ্ল্যানিং করার সময় পুডলের উপর দিয়ে যান এবং গাড়ির সামনের অংশ এড়িয়ে যান। বিপরীত দিকে চলন্ত, আমি থামা, ক্লাচ নামিয়ে এবং ... একটি গভীর শ্বাস নিতে. সবচেয়ে ভয়ের বিষয় হল যদিও আমি এই বাঁকানো এবং নড়বড়ে রাস্তায় অন্য যেকোন গাড়ির চেয়ে দ্রুত গতিতে গাড়ি চালাচ্ছি, তবুও আমি R5 এর ধারে থেকে অনেক দূরে, এবং আমি জানি যে গাড়িটি নড়ছে না সে সম্পূর্ণ খুশি মনে হচ্ছে। আপনি যত দ্রুত সম্ভব কোণে প্রবেশ করলে R5 শুধুমাত্র তার সেরা কাজ করে। কিন্তু সেই গতিতে এটি চালানো একটি নৃশংস পরীক্ষা PS সমাবেশের জন্য সেরা।

এটি কোনভাবেই এর মানে এই নয় যে আমি এটা পছন্দ করিনি। বিরুদ্ধে. এই দৃষ্টিকোণ থেকে, R5 458 বা GT3 এর মতো: এটি আপনাকে আকর্ষণ এবং বিনোদন দিতে জানে, এমনকি যদি আপনি আপনার ঘাড় না টানেন। কিন্তু এটি আপনাকে একটি ধারণাও দেয় যে আপনাকে কতগুলি আপোষ করতে হবে, এমনকি সবচেয়ে চরম, এটি সাশ্রয়ী মূল্যের করতে। উৎপাদনশীলতা.

M-Sport একটি সীমিত সংস্করণ রাস্তা-চলমান R5 তৈরির ধারণা বিবেচনা করছে, যেমনটি গ্রুপ B ঘাঁটির ক্ষেত্রে ঘটেছে।আন্ডারকাট এবং কম আক্রমণাত্মক টায়ার ইনস্টল করুন ... আমি এটা চাই!