টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড ফোকাস, ওপেল অ্যাস্ট্রা, রেনল্ট মেগান, ভিডাব্লু গল্ফ: একটি মার্জিত প্রার্থী

নতুন প্রজন্মের Astra অবশ্যই মার্জিত এবং গতিশীল দেখাচ্ছে, কিন্তু এটি মডেলের উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে নিঃশেষ করে দেয় না - লক্ষ্য, বরাবরের মতো, প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা কমপ্যাক্ট ক্লাসে প্রথম স্থান।

এই কাজটি সম্পন্ন করার জন্য, একজন প্রতিষ্ঠিত খেলোয়াড় হিসেবে Rüsselheim এর মডেলকে গুরুতর প্রতিযোগিতার সাথে লড়াই করতে হবে। ফোর্ড ফোকাস, রেনল্ট মেগানে একটি নতুন সংযোজন এবং অনিবার্য গল্ফ যা এই যানবাহন বিভাগে একটি মানদণ্ড হিসাবে কাজ করে চলেছে। 122 থেকে 145 এইচপি পর্যন্ত পেট্রল ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রথম সংস্করণ।

মহান প্রত্যাশা

অন্তঃসত্ত্বা, ওপেল গত কয়েক বছরে যে "মূল মডেল", "আসল উদ্ভাবন" এবং "নতুন আশা" চালু করেছে তার অনেকের নাম কিছুটা বিভ্রান্তিকর হতে পারে। Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... এখন আবার Astra এর পালা, এবার একটি ভিন্ন অক্ষর সূচী J-এর সাথে - অর্থাৎ, কমপ্যাক্ট মডেলের নবম প্রজন্ম, যা মহাদেশীয় ইউরোপের বাজারে ভাল পুরানো দিনে ছিল কেডেট বলে। স্বাভাবিকভাবেই, প্রথম থেকেই, অভিনবত্বটিকে তার নির্মাতারা "মারাত্মক" বলে ঘোষণা করেছিলেন এবং প্রত্যাশা এবং উজ্জ্বল আশা নিয়ে কানায় কানায় লোড হয়েছিলেন।

লোডটি তার নিজের ওজন 1462 কিলোগ্রামেও দেখায়, যা পরীক্ষায় সবচেয়ে হালকা অংশগ্রহণকারীর চেয়ে 10% বেশি। অবশ্যই, এর উদ্দেশ্যগত যোগ্যতা হল নতুন মডেলের বর্ধিত মাত্রা - Astra J 17 সেন্টিমিটার দীর্ঘ, 6,1 সেন্টিমিটার প্রশস্ত এবং 5 সেন্টিমিটার তার পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি এবং হুইলবেস 7,1 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। , XNUMX সেন্টিমিটার। এই সব একটি অত্যন্ত প্রশস্ত অভ্যন্তর জন্য গুরুতর আশা অনুপ্রাণিত, যা, দুর্ভাগ্যবশত, নিরর্থক থেকে যায়।

এই 17 সেন্টিমিটার কোথায়?

প্রথম নজরে, সেন্টিমিটারের এই সমস্ত প্রাচুর্য কোথায় অদৃশ্য হয়ে গেছে তা একেবারেই পরিষ্কার নয়, তবে নিবিড়ভাবে পরীক্ষা করার পরে, দীর্ঘ সামনের অংশটি চিত্তাকর্ষক, যার কারণে গাড়ির অভ্যন্তরটি দ্রুত পিছনে সরানো হয়েছে। ঢালু ছাদের লাইন এবং বিশাল যন্ত্র প্যানেলটিও সামনের সারির আসনটিকে পিছনে ঠেলে দেয়, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য জায়গার অনুভূতি সীমিত করে। উপরন্তু, তবে, Astra সামনের আসনগুলির আরামের যত্ন নেয়, সেগুলিকে (স্পোর্ট সংস্করণের জন্য মানক) নিচু আসনের উপর চমৎকার পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা এবং পিছনের সমর্থন সহ স্থাপন করে। তাদের সমালোচনার একমাত্র কারণ হল ব্যাকরেস্টের প্রবণতার খুব রুক্ষ সমন্বয়।

পিছনের সারিটি নেতিবাচক রেটিংগুলির জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বেশি পয়েন্ট প্রদান করে। স্থানটি এতই সীমিত যে এটি গাড়ির কমপ্যাক্ট শ্রেণীর অন্তর্গত সম্পর্কে গুরুতর সন্দেহ উত্থাপন করে। এই বিভাগের একটি সম্পূর্ণ এবং আধুনিক অনুলিপি থেকে, একজনকে শালীন জীবনযাত্রার আশা করা উচিত এবং আরামের ক্ষেত্রে অন্তত শালীন ভ্রমণ আরামের আশা করা উচিত। Astra সঙ্গে, এটি একটি সমস্যা হতে পারে, হাঁটু পিছনে ঠেলাঠেলি এবং অস্থির পা সামনের আসন প্রক্রিয়া অধীনে একটি জায়গা খুঁজছেন. একটি ছোট শ্রেণীর গাড়ির অনুভূতি একটি সংকীর্ণ কাচের এলাকা এবং বিশাল পিছনের স্তম্ভ দ্বারা উন্নত করা হয় এবং সাধারণভাবে, 1,70 মিটারের বেশি লম্বা যাত্রীদের পিছনে বসার পরামর্শ দেওয়া হয় না। তদুপরি, মাথার সংযমগুলি এই উচ্চতার বাইরে সামঞ্জস্য করা যায় না ...

ট্রাঙ্কটিও উত্সাহী কান্নার জন্ম দেয় না। এর স্ট্যান্ডার্ড ভলিউম ক্লাসের সাথে মিলে যায় এবং লাগেজ বগির উচ্চতার কারণে উচ্চ অভ্যন্তরীণ থ্রেশহোল্ডকে সমতল করে একটি সমতল পৃষ্ঠ শুধুমাত্র একটি ডাবল ফ্লোরের সাহায্যে গঠিত হতে পারে। নমনীয়তার পরিপ্রেক্ষিতে, Astra অফারটি গল্ফের মতোই এবং এটি সীমাবদ্ধভাবে বিভক্ত এবং ভাঁজ করা পিছনের সিট ব্যাকরেস্টের মধ্যে সীমাবদ্ধ। ফোকাস এবং মেগানে, আসনগুলিও ভাঁজ করা যেতে পারে - একটি ব্যবহারিক সংযোজন যা যদিও প্রযুক্তিগতভাবে আজ সম্ভব নয়।

140 "ঘোড়া এবং কী ...

যেহেতু অ্যাস্ট্রার আকার বৃদ্ধির ফলে একটি গুণগত লাফ হয়নি, তাই আমরা কী ইঞ্জিনের আকার হ্রাস থেকে আশা করতে পারি? ভিডাব্লু এবং রেনল্টের প্রতিযোগীদের মতো, ওপেল ইঞ্জিনিয়াররা একটি ছোট 1,4-লিটারের চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং টার্বোচার্জড সুপারচার্জিং সিস্টেমের সংমিশ্রনের বিকল্প বেছে নিয়েছিল। 1,1 বারের একটি চাপ সামান্য সুরক্ষিত ইঞ্জিনের শক্তি 140 এইচপি এনেছে, তবে অজানা কারণে এটি গল্ফ এবং মেগান ইঞ্জিনগুলির উপর থেকে তার শ্রেষ্ঠত্বকে প্রতিক্রিয়াগুলিতে আরও ভাল গতিবিদ্যা এবং মেজাজে রূপান্তর করতে ব্যর্থ হয়েছে। ...

স্প্রিন্ট ডিসিপ্লিনে ন্যূনতম ব্যবধান প্রায় অদৃশ্য, কিন্তু স্থিতিস্থাপকতার জন্য একই কথা বলা যায় না - একটি সুনির্দিষ্ট ট্রান্সমিশনের একটি খুব দীর্ঘ ষষ্ঠ গিয়ারের জন্য Astra-এ খুব বেশি শক্তি খরচ হয় এবং ট্র্যাকে আপনাকে চতুর্থ স্থানে যেতে হতে পারে। এটি, পরিবর্তে, একটি নতুন ইঞ্জিনের জন্য ইতিমধ্যেই সু-সংজ্ঞায়িত ক্ষুধায় একটি অবাঞ্ছিত অবদান রাখে, যা এই ক্ষেত্রে প্রত্যাশার নীচে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, অ্যাস্ট্রা চ্যাসিসের ক্ষমতার নীচে থাকে।

ক্লাসিক নকশা

ফোকাস এবং গল্ফের বিপরীতে, কমপ্যাক্ট ওপেলের পিছনের এক্সেল সম্পূর্ণ স্বাধীন সার্কিটের ব্যবহার এড়িয়ে চলে এবং একটি ওয়াট ব্লক যোগ করে টর্শন বারকে উন্নত করার চেষ্টা করে যা অ্যাক্সেলের সাইড লোড আচরণকে উন্নত করে। সেটিংটি উচ্চ স্তরের স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে মুগ্ধ করে এবং গতিশীলতার উপর জোর দেয় এবং আচরণের উভয় দিককেই অভিযোজিত ফ্লেক্স-রাইড সিস্টেমের উপযুক্ত মোডে আরও জোর দেওয়া যেতে পারে (অতিরিক্ত ফিতে)। ড্যাম্পার বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, স্পোর্ট বা ট্যুরের পছন্দ অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রতিক্রিয়াকে সক্রিয়ভাবে প্রভাবিত করে, সেইসাথে পাওয়ার স্টিয়ারিং সুনির্দিষ্ট এবং সরাসরি স্টিয়ারিংয়ের জন্য যে সমর্থন প্রদান করে। নির্বাচিত মোড নির্বিশেষে, Astra সাসপেনশন রাস্তায় উচ্চ স্থিতিশীলতা এবং নিরাপদ আচরণের গ্যারান্টি দেয়। শুধুমাত্র সমালোচনার নির্দেশ দেওয়া যেতে পারে সাধারণভাবে মৃদু এবং সাবধানে প্রতিক্রিয়াশীল ইএসপি সিস্টেমে, যা ভেজা রাস্তায় খুব দেরিতে এবং খুব নার্ভাসভাবে হস্তক্ষেপ করে আন্ডারস্টিয়ারের একটি শক্তিশালী প্রবণতার বিরুদ্ধে লড়াইয়ে - সংশ্লিষ্ট বিভাগে মাইনাস এক পয়েন্টের ফলাফল।

বয়সের পার্থক্য

যাইহোক, সমস্ত ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, অ্যাস্ট্রা অবশ্যই ফোকাস থেকে রাস্তায় সর্বাধিক সক্রিয়ভাবে উপস্থাপিত ইউরোপীয় কমপ্যাক্ট মডেলটির শিরোনাম নিতে পেরেছেন। একই সময়ে, ফোর্ড মডেল অবশ্যই এই বিভাগে যুদ্ধে নয়, পাঁচ বছর ছোট তার প্রতিযোগীর কাছে লড়াই না করে আত্মসমর্পণ করতে চায় না। সরল, সামান্য দৃ firm় স্টিয়ারিং সহ সক্রিয় রাস্তা হ্যান্ডলিং গ্রহণযোগ্য ড্রাইভিং আরাম, সন্তোষজনক অভ্যন্তর উপকরণ এবং কারিগর সঙ্গে মিলিত হয়, যা স্পষ্টভাবে ফোকাসের প্রধান সুবিধার মধ্যে নেই। অন্যদিকে, কোলোন লোডস্পেস এবং ড্রাইভের মানের দিক থেকে এর উচ্চতার পক্ষে দাঁড়িয়ে আছে।

এই তুলনাতে, ফোর্ড একমাত্র যেটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে। এবং সঙ্গত কারণেই - তাদের XNUMX-লিটার ইঞ্জিন প্রতিযোগী টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত সাড়া দেয় এবং উচ্চ গতিতে জীবনকে ভালবাসে, যা স্পষ্টভাবে এর সংক্ষিপ্ত গিয়ারগুলির সাথে সুনির্দিষ্ট-পরিবর্তনকারী পাঁচ-স্পীড গিয়ারবক্সকে খুশি করে। শেষ পর্যন্ত, এই আপাতদৃষ্টিতে সহজ সংমিশ্রণটি অ্যাস্ট্রার অ-সুষম ট্রান্সমিশন আচরণের চেয়ে অনেক বেশি বিশ্বাসযোগ্য দেখাচ্ছে। সত্য, শব্দের মাত্রা কিছুটা বেশি, তবে স্থিতিস্থাপকতা আরও ভাল, জ্বালানী খরচও ভাল। শেষ পর্যন্ত, তবে, ওপেল র‌্যাঙ্কিংয়ে ফোর্ডকে কিছুটা ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম হয়। এটি আরও আরামদায়ক আসন এবং কর্নারিং, হাইওয়ে এবং রোড ড্রাইভিং ফাংশন সহ একটি অতিরিক্ত অভিযোজিত দ্বি-জেনন হেডলাইট সিস্টেম দ্বারা সমর্থিত, যার জন্য Astra সর্বাধিক সংখ্যক পয়েন্ট পায়।

দাঁতে সজ্জিত

সরঞ্জাম বিভাগে মেগান শিখর। চমত্কারভাবে নিযুক্ত Luxe সংস্করণটি চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং একটি নেভিগেশন সিস্টেমের মতো মানসম্পন্ন বিলাসিতাগুলির সাথে জ্বলজ্বল করে যা প্রতিযোগীরা কেবলমাত্র বিনয়ীভাবে ব্লাশ করতে পারে। কেবিনের স্থানটি ঐশ্বর্যের ধারণার বাইরে চলে যায় - এবং মেগানে এটি কেবল সামনের দুটি আসনেই প্রশস্ত, যখন পিছনের যাত্রীদের অ্যাস্ট্রার মতো একই সাদৃশ্যগুলি সহ্য করতে হয়। কঠোর সাসপেনশন এবং আসনগুলির খুব সংক্ষিপ্ত অনুভূমিক অংশ সত্ত্বেও, মেগানকে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য বেশ উপযুক্ত বলা যেতে পারে এবং এর যোগ্যতা প্রাথমিকভাবে ট্রান্সমিশনের সু-সমন্বিত কাজের অন্তর্গত।

Renault এর 1,4-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন 130 hp শক্তি উৎপাদন করে। এবং 190 Nm, এটি শান্তভাবে, শান্তভাবে কাজ করে এবং চমৎকার স্থিতিস্থাপকতা দেখায়। ছয়-স্পীড গিয়ারবক্স অবশ্যই শিফটের নির্ভুলতার প্রতীক নয়, তবে এর গিয়ার বসানো প্রতিযোগিতার উদাহরণ হতে পারে। এখানে, যাইহোক, আকার কমানোর দর্শনটি তার গুণাবলীতে এখনও অপরিপক্ক এবং অস্পষ্ট হিসাবে প্রদর্শিত হয় - একটি সীমিত ড্রাইভিং শৈলী সহ, সঞ্চয় করা সম্ভব, তবে সাধারণ দৈনন্দিন জীবনে, লোড হ্রাস করার উচ্চাকাঙ্ক্ষীভাবে দাবিকৃত সুবিধাগুলি ধীরে ধীরে অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছে।

পিছনে একটি টর্শন বারের সাথে ফরাসি ব্যক্তির আচরণ স্টিয়ারিং হুইলে পরোক্ষ, উচ্চারিত সিন্থেটিক অনুভূতি থেকে উপকৃত হয় না, তবে তার সাসপেনশনের নিরপেক্ষ সমন্বয় এমনকি জটিল পরিস্থিতিতেও নিরাপদ আচরণের একটি নিশ্চিত গ্যারান্টি। অনুশীলনে, Astra শুধুমাত্র সামান্য খারাপ নিরাপত্তা সরঞ্জাম, একটি আধুনিক অভিযোজিত আলো ব্যবস্থার অভাব এবং একটি ভিন্ন গ্রিপ (µ- ​​স্প্লিট) সহ অ্যাসফল্টে দীর্ঘ ব্রেকিং দূরত্বের কারণে চূড়ান্ত অবস্থানে এটিকে ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল।

শ্রেণি রেফারেন্স

যে গল্ফ ছেড়ে। এবং তিনি দায়িত্বে রয়েছেন। ষষ্ঠ সংস্করণটি ত্রুটি এবং দুর্বলতাগুলিকে মঞ্জুরি দেয় না কেবল এই কারণেই নয়, মডেলটির সমস্ত উপলব্ধ সম্ভাবনার সর্বোত্তম ব্যবহারের কারণেও। আপনি জানেন যে, অনেকে "ছয়" এর নকশাটি খুব স্বল্প ও বিরক্তিকর দেখতে পান তবে অনস্বীকার্য সত্য যে এই তুলনায় সর্বাধিক প্রশস্ত কেবিনের জন্য পটিযুক্ত আয়তক্ষেত্রাকার খণ্ডগুলি আবশ্যক, যদিও ওল্ফসবার্গের বাইরের দৈর্ঘ্য সবচেয়ে কম। গল্ফ উভয় সারিতে যাত্রীদের জন্য যথেষ্ট ঘর এবং আরামদায়ক আসন সরবরাহ করে, এবং অনর্থক কারুশিল্প এবং স্বাচ্ছন্দ্য এবং প্রতিক্রিয়াশীলতার সাথে মিলিত উচ্চ কার্যকারিতার পরিচিত বেস্টেল বিক্রয় সুবিধা সহ, ষষ্ঠ প্রজন্মকে উচ্চতর ড্রাইভিং আরামের সাথে প্রভাবিত করে resses এবং প্রচুর রাস্তার গতিশীলতা। আস্ট্রার মতোই গল্ফের আচরণের এই দুটি দিকটি বৈদ্যুতিন অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পার নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে অতিরিক্ত ব্যয়ের জন্য অনুকূলিত করা যেতে পারে।

কমপ্যাক্ট ভক্সওয়াগেন কর্নারিংয়ের সময় নিরপেক্ষ হয়, স্টিয়ারিং সুনির্দিষ্ট এবং সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং ইএসপি তুলনামূলকভাবে সক্রিয় হয় এবং হালকা হস্তক্ষেপের সাথে সীমান্তরেখায় আন্ডারস্টিয়ারের প্রবণতা দমন করতে সহায়তা করে। আচরণ গতিশীলতায় গল্ফ অ্যাস্ট্রার কাছে হেরে গিয়েছে এই বিষয়টি আশ্চর্যজনকভাবে ছোট টার্নিং বৃত্ত দ্বারা সাফল্যের সাথে ক্ষতিপূরণ হয়। উল্লেখ করার মতো নয়, ড্রাইভারের আসনের আরও ভাল দৃশ্যমানতা এ ক্ষেত্রে নিঃসন্দেহে আরও সীমিত অ্যাস্ট্রার চেয়ে শহুরে পরিবেশে ব্যবহার করা অনেক বেশি স্বাচ্ছন্দ্যময় করে তোলে।

আকারের ব্যাপার না

এই নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের জন্য, ভিডাব্লু ইঞ্জিনিয়াররা পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা অন্য কোনও ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে আরও প্রযুক্তিগত প্রচেষ্টা চালিয়েছে, ডাউনসাইজিং কৌশলের সম্পূর্ণ সুবিধা নেওয়ার সঠিক উপায় প্রদর্শন করে। 1,4-লিটার ওল্ফসবার্গ ইঞ্জিনে কেবল টার্বোচার্জারই নয়, সরাসরি জ্বালানী ইঞ্জেকশন ব্যবস্থাও রয়েছে। এটি অনস্বীকার্য যে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য তার সাধারণ জাতের লোভ ছাড়াই নয়, তবে সামগ্রিক ভিডব্লিউর উচ্চ প্রযুক্তির বিকাশ তার প্রতিযোগীদের তুলনায় জ্বালানী অর্থনীতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে দেখায়।

অস্ট্রার উপর 18 হর্স পাওয়ারের ঘাটতি গল্ফের হালকা ওজনের কোনও কারণ নয়, এবং টিএসআইয়ের আরও ভাল প্রতিক্রিয়াশীল এবং স্মুথ পারফরম্যান্স অনস্বীকার্য। সহজে এবং নির্ভুলভাবে স্থানান্তরিত গিয়ারবক্স সহ ছয়টি গিয়ারের সর্বোচ্চটিতেও ইঞ্জিনটি সহজেই চালিত হয় এবং সহজেই 1500 থেকে 6000 আরপিএম পরিসীমা জুড়ে।

আলো এবং আসবাবপত্রের ক্ষেত্রে সুবিধাগুলি ছাড়াও, অ্যাস্ট্রার তার উজ্জ্বল প্রতিযোগীকে গুরুতরভাবে বিপন্ন করার কিছু নেই - আসলে, নতুন প্রজন্মের চিরন্তন বিরোধীদের মধ্যে দূরত্ব কমেনি, তবে ভিডাব্লু প্রতিনিধির পক্ষে বৃদ্ধি পেয়েছে। গল্ফ VI শীর্ষস্থানীয় রয়ে গেছে, যখন Astra J কে একজন উচ্চাভিলাষী খেলোয়াড়ের ভূমিকা গ্রহণ করতে হবে যিনি নিজেকে অনেক উঁচুতে সেট করেছেন এবং লক্ষ্য অর্জন করা কঠিন।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ফটো: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

মূল্যায়ন

1. VW গল্ফ 1.4 TSI কমফোর্টলাইন - 501 পয়েন্ট

গল্ফ তার দুর্দান্ত পরিচালনা, প্রশস্ত কুপ, প্রথম শ্রেণির পারফরম্যান্স, উচ্চতর স্বাচ্ছন্দ্য এবং জ্বালানী দক্ষ টিএসআই ইঞ্জিনের জন্য এক নম্বর স্থানে রয়েছে। অসুবিধা হ'ল বেশি দাম।

2. ওপেল অ্যাস্ট্রা 1.4 টার্বো স্পোর্ট – 465 পয়েন্ট

দুর্দান্ত স্থগিতাদেশ থাকা সত্ত্বেও, অ্যাস্ট্রা কেবলমাত্র দ্বিতীয় স্থানটি রক্ষা করতে পরিচালিত করে। ভারী ইঞ্জিনে এই মিথ্যাচারের কারণ এবং কেবিনের সীমিত আকার।

3. ফোর্ড ফোকাস 2.0 16V টাইটানিয়াম – 458 পয়েন্ট

পাঁচ বছর বয়সী হওয়া সত্ত্বেও, ফোকাসটি কার্যত নতুন অ্যাস্ট্রার সাথে সমান, একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর এবং যুক্তিসঙ্গত জ্বালানী খরচ দেখায়। প্রধান অসুবিধা হল কর্মক্ষমতা এবং আরাম।

4. Renault Megane TCe 130 – 456 পয়েন্ট

প্রতিযোগিতায় কিছুটা পিছিয়ে মেগান। এর শক্তিগুলি হ'ল দুর্দান্ত সরঞ্জাম এবং একটি নমনীয় ইঞ্জিন এবং এর প্রধান অসুবিধাগুলি হ'ল কেবিনে জ্বালানী খরচ এবং স্থান।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. VW গল্ফ 1.4 TSI কমফোর্টলাইন - 501 পয়েন্ট	2. ওপেল অ্যাস্ট্রা 1.4 টার্বো স্পোর্ট – 465 পয়েন্ট	3. ফোর্ড ফোকাস 2.0 16V টাইটানিয়াম – 458 পয়েন্ট	4. Renault Megane TCe 130 – 456 পয়েন্ট
কাজ ভলিউম	-	-	-	-
ক্ষমতা	122 কে। থেকে। 5000 আরপিএম এ	140 কে। থেকে। 4900 আরপিএম এ	145 কে.এস. 6000 আরপিএম এ	130 কে। থেকে। 5500 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	-	-	-	-
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	9,8 এস	10,2 এস	9,6 এস	9,8 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	39 মি	38 মি	38 মি	39 মি
সর্বোচ্চ গতি	200 কিলোমিটার / ঘ	202 কিলোমিটার / ঘ	206 কিলোমিটার / ঘ	200 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
মুলদাম	35 466 লেভোভ	36 525 লেভোভ	35 750 লেভোভ	35 300 লেভোভ

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » ফোর্ড ফোকাস, ওপেল অ্যাস্ট্রা, রেনাল্ট মেগান, ভিডাব্লু গল্ফ: একজন মার্জিত প্রার্থী