Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD হাইব্রিড এবং Skoda Kamiq 85TSI - আমরা অস্ট্রেলিয়ার 3টি সেরা ছোট SUV-এর তুলনা করেছি

এখানে প্রতিটি গাড়ি চাকার পিছনে কেমন আচরণ করে? কিছু চমক ছিল।

প্রথমে পুমা ছিল। এই গাড়ী আমার প্রথম ছাপ একটু clunky ছিল. আপনি সামনের অ্যাক্সেলের উপরে এবং প্রায় উপরে বসে আছেন বলে মনে হচ্ছে, এমন একটি অনুভূতি যা প্রথম কয়েক মিনিটের জন্য অতি-সোজা এবং ঝাঁকুনি স্টিয়ারিংয়ের সাথে যুক্ত যা খুব কমই আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে।

পুমার স্টিয়ারিং অতি-সোজা এবং ঝাঁকুনিতে শুরু হয়। ছবি: রব কামেরিয়ার।

যাইহোক, কিছুক্ষণ পরে, আমি তার খামখেয়ালিতে অভ্যস্ত হয়ে গিয়েছিলাম এবং দেখতে পেলাম যে তিনি আসলে গাড়িতে আমার প্রথম মুহুর্তগুলির চেয়ে অনেক বেশি স্বাচ্ছন্দ্য এবং মজাদার ছিলেন। আপনি সত্যিই এই পরীক্ষায় তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের উপর Puma এর অতিরিক্ত শক্তি অনুভব করতে পারেন, এবং আমি এটা জেনে খুশি হয়েছিলাম যে এর ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি মূলত এই ধরণের ট্রান্সমিশনের সাথে আসা ঝাঁকুনি এবং ল্যাগ থেকে মুক্ত ছিল।

আপনি সত্যিই এই পরীক্ষায় প্রতিদ্বন্দ্বীদের উপর পুমার অতিরিক্ত ক্ষমতা অনুভব করতে পারেন। ছবি: রব কামেরিয়ার।

একবার আমি পুমার গ্রিপ স্তরে আত্মবিশ্বাসী হয়ে উঠলে, আমি এটিকে কোণায় সবচেয়ে মজাদার বলে মনে করি, এবং ভারী কিন্তু দ্রুত স্টিয়ারিং এই গাড়িটির আনন্দময় মুখ আপনি যেখানে চান ঠিক সেখানে পাওয়া সহজ করে তোলে। পিছনের চাকা, এই গাড়ির ফ্রেমে অনেক পিছনে, আমাদের স্টাড পরীক্ষায় সবেমাত্র লক্ষণীয় টায়ারের কিচিরমিচির সহ হ্যান্ডলিংয়ে সত্যিই সাহায্য করে বলে মনে হচ্ছে।

Puma কোণে সবচেয়ে মজা. ছবি: রব কামেরিয়ার।

এটি এখানে সবচেয়ে নিরিবিলি গাড়ী হতে পরিণত. যদিও স্কোডা এবং ইয়ারিস ক্রস কম গতিতে একটু শান্ত, ফোর্ড সামগ্রিকভাবে ভালো পারফর্ম করেছে এবং ফ্রিওয়েতে এখন পর্যন্ত সেরা। আপনি যে ছোট ইঞ্জিনের আওয়াজটি শুনছেন তাও সবচেয়ে সন্তোষজনক ছিল, কারণ ছোট ফোর্ড এসইউভি লোডের নিচে একটি স্বতন্ত্র purr তৈরি করেছে, এটির নামের উপযুক্ত।

পুমা ছিল সবচেয়ে শান্ত গাড়ি। ছবি: রব কামেরিয়ার।

মজার বিষয় হল, এই পরীক্ষায় তিনটি গাড়ির মধ্যে পুমাকে পার্ক করা সবচেয়ে কঠিন ছিল। এর তুলনামূলকভাবে ভারী কম-গতির স্টিয়ারিং এবং আরও সীমিত দৃশ্যমানতা আমাদের তিন-পয়েন্ট স্ট্রিট রিভার্স পার্কিং পরীক্ষায় এটিকে সবচেয়ে কঠিন করে তুলেছে।

এর পরেই রয়েছে স্কোডা। এতে কোন দুটি বিকল্প নেই, ড্রাইভিং করার ক্ষেত্রে স্কোডাকে সামগ্রিকভাবে তিনটি SUV-এর মধ্যে সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ এবং ভারসাম্যপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে।

আপনি অবিলম্বে এটির নিম্ন, হ্যাচ-এর মতো অনুভূতির মধ্যে হুক করতে পারেন এবং হালকা তবে নিশ্চিত পায়ের স্টিয়ারিং একটি আনন্দের বিষয়। কামিকের তুলনামূলকভাবে বড় জানালাগুলির জন্য দৃশ্যমানতা চমৎকার, এবং এই গাড়ির শহরের সমস্ত বৈশিষ্ট্য এবং ফিক্সচার দ্বারা অভ্যন্তরীণ পরিবেশ সত্যিই উন্নত হয়েছে।

কম হ্যাচের মতো কামিকের সাথে সংযোগ করা সহজ। ছবি: রব কামেরিয়ার।

ইঞ্জিনটি প্রায় কখনই শ্রবণযোগ্য নয়, আমরা যে তিনটি পরীক্ষা করেছি তার মধ্যে সবচেয়ে শান্ত, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত আমরা দেখতে পেলাম যে টায়ারের গর্জন সবচেয়ে বেশি গতিতে Puma এর চেয়ে বেশি কেবিনে প্রবেশ করেছে। এখানে অপরাধীটি বেশ সুস্পষ্ট: বিশাল 18-ইঞ্চি কামিক অ্যালয় হুইল এবং লো-প্রোফাইল টায়ার। আমি সত্যিই মনে করি এটি সহজেই 16" বা 17" চাকার সাথে একটি ফোর্ডকে ছাড়িয়ে যাবে।

কামিক ইঞ্জিন প্রায় শোনা যায় না। ছবি: রব কামেরিয়ার।

আপনি যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলে আঘাত করেন তখন কিছুটা টার্বো ল্যাগ প্রয়োগ করে পিছনে পিছনে গাড়ি চালানোর সময় আপনি ফোর্ডের তুলনায় কামিকের পাওয়ার ড্রপ সত্যিই অনুভব করতে পারেন। এটি স্বয়ংক্রিয় ডুয়াল-ক্লাচ সিস্টেম এবং স্টপ/স্টার্ট সিস্টেম দ্বারা সহায়তা করে না, যা ছেদ থেকে ধীর এবং আনাড়ি প্রস্থানে অবদান রাখতে পারে। তবে উৎক্ষেপণের পর আমাদের কোনো অভিযোগ ছিল না।

আপনি ফোর্ডের তুলনায় কামিক থেকে শক্তি হ্রাস অনুভব করতে পারেন। ছবি: রব কামেরিয়ার।

সেই বিশাল চাকায় স্পোর্টস টায়ার থাকা সত্ত্বেও, আমরা আর্পিন টেস্টে পুমার তুলনায় কামিককে তার আত্মবিশ্বাসের সীমার কাছাকাছি আসতে দেখেছি, কিন্তু এর রাইডটি ছিল চমৎকার এবং মসৃণ, এমনকি কঠিন বাম্প এবং বাম্পের উপরেও।

কামিক আমাদের তিনটি গাড়ির মাঝখানে নামল। ছবি: রব কামেরিয়ার।

কামিক আমাদের তিনটি গাড়ির মাঝখানে অবতরণ করে যখন এটি তিন-পয়েন্টের পিছনের রাস্তার পার্কিং পরীক্ষায় আসে।

অবশেষে, আমাদের কাছে ইয়ারিস ক্রস আছে। আবার, এই পরীক্ষায় অন্য দুটির সাথে তুলনা করার সময় এই গাড়ির গুণাবলীতে হতাশ না হওয়া কঠিন। ইয়ারিস ক্রস গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে সস্তা ছিল।

ইয়ারিস ক্রস গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে সস্তা ছিল। ছবি: রব কামেরিয়ার।

এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে টয়োটার হাইব্রিড ড্রাইভ চিত্তাকর্ষক নয়। প্রকৃতপক্ষে, হাইব্রিড সিস্টেম এই গাড়ির সেরা বৈশিষ্ট্য, এটি একটি নির্দিষ্ট হালকাতা এবং তাত্ক্ষণিক টর্ক স্থানান্তর প্রদান করে এর বৈদ্যুতিক মোটরগুলির জন্য ধন্যবাদ, যা অন্য দুটি SUV তাদের ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে লড়াই করে। এটি স্টপ-এন্ড-গো ট্রাফিকের ক্ষেত্রেও এটিকে সেরা করে তোলে এবং আমাদের তিন-পয়েন্ট স্ট্রিট রিভার্স পার্কিং পরীক্ষায় টাইট কোয়ার্টারে পার্ক করা সবচেয়ে সহজ - সামনের ক্যামেরাটিও এতে অনেক সাহায্য করেছে।

হাইব্রিড সিস্টেম এই গাড়ির সেরা বৈশিষ্ট্য। ছবি: রব কামেরিয়ার।

যেকোন টয়োটা হাইব্রিডের মতো, এটিও জ্বালানি অর্থনীতিকে একটি আসক্তিপূর্ণ মিনি-গেমে পরিণত করে যেখানে আপনি ক্রমাগত আপনার ড্রাইভিং অবস্থা এবং কার্যকারিতা নিরীক্ষণ করতে পারেন যাতে এটি থেকে সবচেয়ে বেশি লাভ করা যায় - এবং আপনি যদি আমাদের জ্বালানী বিভাগটি পড়ে থাকেন তবে সেই অংশটি স্পষ্ট। সিস্টেম কাজ করে, আমরা কোনভাবেই এটিকে ছাড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করিনি, তাই হাইব্রিড প্রযুক্তি সত্যিই সেট এবং ভুলে গেছে।

যেকোনো টয়োটা হাইব্রিডের মতো, ইয়ারিস ক্রস জ্বালানি অর্থনীতিকে একটি উত্তেজনাপূর্ণ মিনি-গেমে পরিণত করে। ছবি: রব কামেরিয়ার।

যদিও হতাশা বিভিন্ন ক্ষেত্রে আসে। যদিও বৈদ্যুতিক মোটর তাৎক্ষণিকভাবে সাড়া দেয়, আপনি সত্যিই ইয়ারিস ক্রস কম্বো সিস্টেমে শক্তির অভাব অনুভব করেন এবং এর তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে ধরে রাখতে কষ্ট করতে হয়।

এটির একটি বরং আপত্তিকর স্বর রয়েছে এবং এটি এখানকার তিনটি গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে জোরে। এটি খোলা রাস্তায় শান্ত ককপিট থেকে অনেক দূরে দেয় এবং সত্যিই আপনাকে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ডাইভের বাইরে নিয়ে যায়।

সম্মিলিত ইয়ারিস ক্রস সিস্টেমে শক্তি নেই। ছবি: রব কামেরিয়ার।

টয়োটার স্টিয়ারিং হালকা এবং নমনীয়, এবং রাইডটি শালীন, তবে অন্যান্য গাড়ির মতো মসৃণ নয়, বাম্পগুলির উপরে একটি লক্ষণীয় পিছনের অ্যাক্সেল কঠোরতা সহ।

এটি খুঁজে পাওয়া আকর্ষণীয় ছিল, কারণ এর ইয়ারিস হ্যাচব্যাক ভাইবোন রাইডের গুণমানে উৎকৃষ্ট, আমাদের সাম্প্রতিক হ্যাচব্যাক তুলনা দ্বারা প্রমাণিত, যা আপনি এখানে পড়তে পারেন।

রাইডটি অন্য দুটি গাড়ির তুলনায় উচ্চ টায়ার গর্জন দ্বারা অনুষঙ্গী, যা একটি হতাশাজনক ছিল, বিশেষ করে যেহেতু টয়োটার সবচেয়ে ছোট চাকা রয়েছে৷

সুতরাং, আমাদের ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার সারসংক্ষেপ: আমাদের পরীক্ষায় পুমাকে আশ্চর্যজনকভাবে উপভোগ্য বলে মনে হয়েছে, সুন্দর চেহারার ন্যায্যতা; স্কোডা গাড়ির মধ্যে সেরা ভারসাম্য দেখিয়েছে, চাকার পিছনে প্রতিপত্তির অনুভূতি সহ; এবং ইয়ারিস ক্রস শহর বন্ধুত্বপূর্ণ এবং অর্থনৈতিকভাবে প্রমাণিত হয়েছে, কিন্তু গতিশীলভাবে এখানে দুই ইউরোপীয়দের সাথে গতিশীল নয়।