টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা প্রাইস
রেসট্র্যাকের সরু চাকাগুলি অবিচ্ছিন্নভাবে ডাম্পের সাথে আঁকড়ে পড়েছিল, এবং ব্রেকগুলি কখনই উত্তপ্ত হয় না - এটি কি প্রাইস? জাপানিরা, যিনি আমাদের ব্যবহারিক হতে শিখিয়েছিলেন, তারা রাশিয়ায় সংকটের জন্য সবচেয়ে নমনীয় গাড়ি নিয়ে এসেছিলেন।
"রেস ট্র্যাক - ট্রাফিক জ্যাম" মোডে প্রতি শতকে সাড়ে চার লিটার - আইফোনটি চার দিনের জন্য চার্জ রেখেছে। শেষবার ড্যাশবোর্ডে এই ধরনের সংখ্যা দেখেছি বলে মনে নেই। নতুন টয়োটা প্রিয়াসের বক্সি বহিরাগত, সমস্ত এর্গোনোমিক পরীক্ষা এবং বিশ্বের ক্ষুদ্রতম অভ্যন্তর ভুলে যান - এই হাইব্রিড হ্যাচটি যেন একটি দূরবর্তী গ্রহ থেকে এসেছে।
নিশ্চয় প্রত্যেকেরই একটি অদ্ভুত বন্ধু রয়েছে যার জন্য মেশিন লার্নিং এবং বড় ডেটা যেমন ধারণা প্রতিদিনের রুটিন। তবে বিক্রয় শুরু হওয়ার একদিন আগে গ্যালাক্সি এস 8-এর জন্য সারিবদ্ধভাবে দাঁড়িয়ে থাকা এই সমস্ত গীকগুলির কি এমন একটি স্বপ্নের গাড়ি রয়েছে যা তারা এয়ারপডসের একটি সাদা বাক্সের মতোই গর্বিত হবে? এখন আমরা উত্তর জানি বলে মনে হচ্ছে।
এই জাতীয় প্রযুক্তিবিদ কীভাবে একটি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি প্রচলিত ক্রসওভারে আগ্রহী হতে পারে এবং ডিলারের ক্যাটালগের মধ্যে গতকালের বিকল্পগুলির আগে দিনের বিক্ষিপ্ত হতে পারে? সেরা নকশা। গীকের মতে, এ জাতীয় গাড়িতে কোনও উত্সাহ নেই। এটিতে বসে তারা ডাইনোসরদের মতো বোধ করেন যারা কেবলমাত্র সুবিধাজনক ক্লাউড পরিষেবাটিতে সংযোগ না দিয়ে সিডিতে তাদের প্রিয় ব্যান্ডের অ্যালবাম কিনতে চান। প্রাইস আলাদা।
মনে হচ্ছে জাপানি সংস্থার শীর্ষস্থানীয় পরিচালকদের একজন সংবেদনশীল “আমি আর বোরিং গাড়ি দেখতে চাই না” চতুর্থ প্রজন্মের টয়োটা প্রিয়াসের উপস্থিতিতে প্রতিফলিত হয়েছিল। কমপক্ষে এর বাহ্যিকটিকে বোরিং বলা যায় না। হ্যাঁ, কেউ এই নকশাকে দ্বিধাগ্রস্ত মনে করেছেন, অন্যরা স্থানের সাথে সংযুক্তিতে আকৃষ্ট হয়েছিল। তবে এর নির্মাতারা কীভাবে সুরেলাভাবে এই সমস্ত জটিল লাইন এবং উপাদানগুলিকে এক সাথে সংযুক্ত করেছেন!
কমপক্ষে পিছনের উইন্ডোটি রয়েছে, কোনও শেল্ফ-স্পোয়েলার দ্বারা বিভক্ত বা অপটিকসগুলি চতুরতার সাথে শরীরের বক্ররেখায় লিখিত আছে। কেবলমাত্র বিনয়ী এবং হায়, 15-ইঞ্চির অবিস্মরণযুক্ত চাকাগুলি এই সমস্ত উচ্চ প্রযুক্তি থেকে ছিটকে গেছে, তবে সেগুলিও আশ্চর্য হওয়ার মতো ছিল না। আমরা যা দেখি তা কেবল এয়ারোডাইনামিক আস্তরণগুলি এবং এলোয় চাকাগুলি তাদের কাছে অনেকগুলি সহজ এবং আনট্রেসিভ ডিজাইন। সমস্ত ওজন বাঁচানোর স্বার্থে এবং ফলস্বরূপ জ্বালানী।
প্রধান বিষয় হ'ল তিনটি ড্রাইভিং মোডের মধ্যে একটি সঠিকভাবে চয়ন করা: পাওয়ার, নরমাল এবং ইকো। একটি সর্ব-বৈদ্যুতিক ইভি মোডও রয়েছে তবে পার্কিং গতিতে গাড়ি চালানোর সময় এটি কেবল সক্রিয় হয়। প্রাইয়াসে সংকর সেটআপ মূলত একই রকম is এটি একটি 1,8-লিটারের ভিভিটিআই পেট্রোল ইঞ্জিন যা আটকিনসন চক্রের (প্রচলিত অটো চক্রের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ) এবং স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটরটিতে চলমান।
পূর্বের তুলনায় মোট শক্তি 10 এইচপি কমেছে। (122 এইচপি পর্যন্ত), এবং শূন্য থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ 10,6 s (তৃতীয় প্রজন্মের মডেলের জন্য 10,4 এস)। হাইব্রিড ইনস্টলেশনের পুনরায় কনফিগার করা অ্যালগরিদমটি স্পিডোমিটারে লোভিত 100 চিহ্ন পর্যন্ত গতি বাড়ানোর সময় বৈদ্যুতিক মোটরটি বন্ধ করে দেবে না তা সত্ত্বেও। NiMH ব্যাটারির আকারও হ্রাস পেয়েছে। উচ্চ-ভোল্টেজ স্টোরেজ উপাদান, শীর্ষে 37 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে সক্ষম, এখন জ্বালানী ট্যাঙ্কের পাশের রিয়ার সোফার কুশনের নিচে অবস্থিত। নির্মাতার মতে, এটি লাগেজের বগিটির পরিমাণ 57 লিটার বাড়িয়েছে।
তবে, বৃহত ট্রাঙ্কটি কোনওভাবেই সর্বশেষতম মডিউলার টিএনজিএ আর্কিটেকচারটি ব্যবহারের একমাত্র সুবিধা নয়। পরেরটি আপনাকে সমাধানগুলির তৈরি-সেট সেট থেকে প্রায় কোনও প্ল্যাটফর্ম তৈরি করতে দেয়। ভবিষ্যতের মডেলটির বিশেষত্ব এবং শ্রেণীর উপর নির্ভর করে আপনার কেবলমাত্র একটি সঠিক চয়ন করতে হবে। এই পদ্ধতির প্রয়োগে জাপানি সংস্থার প্রথমজাত ছিল জিএ-সি প্ল্যাটফর্ম, যার ভিত্তিতে প্রিয়াস এবং সি-এইচআর হাইব্রিড ক্রসওভার নির্মিত হয়েছিল are
এর ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, হ্যাচব্যাকের দেহের অনমনীয়তা 60% হিসাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা কেবলমাত্র প্যাসিভ সুরক্ষায় নয়, গাড়ী পরিচালনার ক্ষেত্রেও ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। ইঞ্জিন এবং ইতিমধ্যে উল্লিখিত ব্যাটারি থেকে প্রায় প্রতিটি জায়গার নিম্ন অবস্থানের কারণে এবং উভয় সারিতে থাকা আসন সমাপ্ত হওয়ার কারণে এটিতে নতুন প্রাইসের গ্রাভিটির নিম্ন কেন্দ্র অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
হাইব্রিড হ্যাচের চেসিসে বিপ্লব ছাড়াই নয়। মডেলটির চতুর্থ প্রজন্মের, টোরশন বারগুলিতে অবিচ্ছিন্ন পিছনের মরীচিটি অবশেষে দ্রাঘিমাংশ এবং ট্রান্সভার্স লিভারগুলিতে স্বাধীন স্থগিতাদেশের পথ দেয়। প্রিয়াস অবশ্যই স্পোর্টস কার নয়, তবে এটি যে শ্রেণীরই হোক না কেন, আপনার গাড়ীটি ভালভাবে পরিচালনা করা খুব ভাল।
কাজান রিংয়ের উপর কয়েকটা কোলে চালিয়ে আমি ব্যক্তিগতভাবে এ বিষয়ে নিশ্চিত হয়েছি। রেকর্ডগুলি যেমন প্রত্যাশিত ছিল তেমন কার্যকর হয়নি তবে প্রিউস কতটা আত্মবিশ্বাসের সাথে ট্র্যাজেক্টোরি রেখেছেন। ত্বরণ সোজা, আমি ট্র্যাকের তৃতীয় এবং চতুর্থ কোণগুলির এক গোছা পর্যন্ত গাড়ি চালাচ্ছি - এখানে ব্রেকগুলি ক্রমযুক্ত। বাম দিকে ঘুরুন এবং আরও ডান-বাম লিঙ্কটি সহ আরও আরোহণ এবং তীক্ষ্ণ বংশদ্ভুত। চেসিসের জন্য একটি আসল পরীক্ষা, তবে এখানে, এমনকি সংকীর্ণ টায়ারগুলিতেও, প্রিয়াস কখনও পিছলে যায়নি।
এমনকি রাশিয়ান রাস্তাগুলির জন্য বিশেষ স্থগিতাদেশ ছাপগুলিকে বাধা দেয়নি। হ্যাঁ, অন্য শক শোবারক এবং স্প্রিংস ইতিমধ্যে কারখানায় কারখানায় ইনস্টল করা আছে যা অনুমোদিত ডিলারগুলিতে বিক্রি হবে। এটি এখন বোধগম্য যে কেন বসন্ত রাস্তাগুলি প্রচুর পরিমাণে গর্তে প্রিমাস উপেক্ষা করেছিল। উপায় দ্বারা, সাসপেনশন ছাড়াও, একটি অতিরিক্ত অভ্যন্তর হিটার, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং পাশের আয়নাগুলি, পাশাপাশি রাশিয়ান স্পেসিফিকেশনের গাড়িগুলিতে নিম্ন স্তরের ওয়াশার তরলের একটি সূচক ইনস্টল করা হয়। অন্য কথায়, রাশিয়ান গিকস আইফোন শীতকালে বন্ধ হয়ে গেলেও, প্রিয়াসে জমাট বাঁধবে না।
প্রিনাসের অভ্যন্তরটিতে এক্সেন্ট্রিক বহির্মুখী নকশা অব্যাহত রয়েছে। অভ্যন্তরটি স্ক্র্যাচ থেকে পুরোপুরি তৈরি হয়েছিল, এবং তাই এর পূর্বসূরীর বিরক্তিকর বিরক্তির কোনও চিহ্ন খুঁজে পাওয়া যায়নি। সামনের প্যানেলটি কয়েকটি বিভাগে বিভক্ত, যা এতে দৃ solid়তা এবং গাড়ীতে আরও কিছু স্থিতি যুক্ত করে। উপকরণগুলির গুণাগুণ ছাপটি নষ্ট করেনি - নরম প্লাস্টিক, টেক্সচার্ড চামড়া, তবে চকচকে কালো প্যানেলগুলি তত্ক্ষণাতভাবে কোনও প্রিন্ট এবং ধুলো সংগ্রহ করে।
এদিকে, এখানে নকশাটি চিত্তাকর্ষক হলেও মূল বিষয় থেকে দূরে। ইতিমধ্যে উল্লিখিত টিএনজিএ আর্কিটেকচারের কারণে, ডিজাইনাররা কেবিনের জন্য অতিরিক্ত স্থান ফিরে পেতে সক্ষম হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, সামনের আসনগুলি আগের প্রজন্মের চেয়ে 55 মিমি কম, যখন পিছনের আসনগুলি 23 মিমি কম। তদতিরিক্ত, পিছনের যাত্রীদের লেগরুম বৃদ্ধি পেয়েছে, কাঁধের অঞ্চলে অভ্যন্তর প্রস্থে বৃদ্ধি পেয়েছে, যার অর্থ নতুন প্রাইসের মালিক কেবল বাড়ী থেকে কাজকর্মের জন্য নয় কেবল রুট চালাতে সক্ষম হবেন, প্রোগ্রামারদের পরবর্তী সম্মেলনে দীর্ঘ যাত্রা।
প্রথম প্রাইস 1997 সালে অবিশ্বাস্য প্রচেষ্টার ব্যয়ে ফিরে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। বিশ্বের প্রথম হাইব্রিডের নির্মাতাদের পথে, একের পর এক সমস্যা একের পর এক প্রকাশিত হয়েছিল। সমস্ত পরীক্ষা, পরিবর্তন এবং উন্নতির ফলস্বরূপ, নতুন মডেলের জন্য জাপানি সংস্থাটি ব্যয় করেছে $ 1 বিলিয়ন। তবুও, কোনও ক্রেতার কাছে এটির প্রতি আকৃষ্ট করার জন্য গাড়িটি অর্ধেক মূল্যে বিক্রয় করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দেশীয় বাজারে খুচরা দাম করোলার তুলনায় কিছুটা বেশি ছিল এবং এটি কার্যকর হয়েছিল। প্রথম বছরে সংস্থাটি 3 এরও বেশি হাইব্রিড বিক্রি করেছিল এবং পরের বছর, যখন প্রিয়াস কার অফ দ্য ইয়ার হয়ে ওঠে, গাড়িটি 000 এরও বেশি কপি বিক্রি করেছিল sold
মডেলটির দ্বিতীয় প্রজন্ম একই প্ল্যাটফর্মের চারদিকে নির্মিত হয়েছিল, তবে সেডানের পরিবর্তে লিফটবডি বডি দিয়ে। এই পদক্ষেপটি গাড়িটিকে আরও প্রশস্ত, আরামদায়ক এবং ব্যবহারিক করে তুলেছে এবং তাই আরও সফল more যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম প্রজন্মের পুনরায় সাজানো সংস্করণের বিক্রয় বিস্ফোরক শুরু হওয়ার পরে, নতুন গাড়িটি আমেরিকান গ্রাহকদের মধ্যে আরও আগ্রহ জাগিয়ে তোলে। ফলস্বরূপ, 2005 সালে টয়োটা স্টেটসে 150 হাইব্রিড বিক্রি করেছিল এবং এক বছর পরে মডেলটির চাহিদা বিক্রি হওয়া 000 গাড়ি ছাড়িয়ে গেছে। ২০০৮ সালে এটি মিলিয়নতম প্রাইস বিক্রয় সম্পর্কে জানা যায়।
তৃতীয় প্রজন্মের গাড়িটি আবার যাত্রীবাহী স্থানের পাশাপাশি এয়ারোডাইনামিক্সে যুক্ত হয়েছে। পরিমিত 1,5-লিটার ইঞ্জিনটি 1,8 ভিভিটিআই ইঞ্জিনটি দিয়েছিল, এবং সংকর ইউনিটের মোট শক্তি ছিল 132 হর্সপাওয়ার ower বৈদ্যুতিক মোটর হ্রাস গিয়ারের সাথে সজ্জিত ছিল, যা হ্যাচব্যাকের গতিশীলতায় ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। মডেলের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো প্রাইয়াসের ঘরোয়া চাহিদা মার্কিন বিক্রয়কেও ছাড়িয়ে গেছে। 2013 সালে, বিশ্বব্যাপী 1,28 মিলিয়ন যানবাহন বিক্রি হয়েছিল।
| টয়োটা প্রাইস | ||
| শারীরিক প্রকার | hatchback | |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি | 4540/1760/1470 | |
| হুইলবেস, মিমি | 2700 | |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1375 | |
| ইঞ্জিনের ধরণ | হাইব্রিড প্রপালশন সিস্টেম | |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার meters সেমি. | 1798 | |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ) | 122 | |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ) | 142 | |
| ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ | সামনের, গ্রহগত গিয়ার | |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 180 | |
| 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ | 10,6 | |
| গড় জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 3,0 | |
| থেকে দাম, $। | 27 855 |
