রেসিং টেস্ট: টেন কেট হোন্ডা CBR 600 RR এবং টেন কেট হোন্ডা CBR 1000 RR

আমি কি ট্রান্সমিশনের সাথে গিয়ার সঠিকভাবে স্থানান্তর করতে পারব? যদি আমি মাটিতে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নের বাইকটি নাড়া দেই, অন্য সাংবাদিকরা আমার সম্পর্কে কী ভাববে, যারা এখনও এই দুটি রেস কারে তাদের কয়েকটা কোলের জন্য অপেক্ষা করছে?

দায়িত্ব একটি ভারী বোঝা যা আমি কেবল শান্তভাবে নিজের মধ্যে প্রত্যাহার করে এবং আমার চিন্তাভাবনাগুলিকে শান্ত করার মাধ্যমে বহন করতে পারি। “আপনি ইতিমধ্যেই একটি সুপারবাইক রেস বাইক চালিয়েছেন এবং সুপারস্পোর্ট রেসিংয়ের জন্য একটি 600cc Hondo CBRও চালিয়েছেন৷ এটা কাজ করবে,” feigned এবং সান্ত্বনাদায়ক চিন্তা ছিল. "সোফা! গাড়ীর দোকান! হোন্ডার প্রতিনিধির কণ্ঠস্বর আমার চিন্তায় বাধা দিল। 'তোমার পালা. আপনি প্রথমে Sebastian Charpentier's Ten Kate Hondo CBR 600 RR-এ যাবেন।"

সেই মুহুর্তে, কাঁপুনি কেটে গেছে, এখন অভিনয় করার সময়। "আরে, এটি প্রতিটি স্পোর্টস বাইকারের স্বপ্ন, এই সুযোগের সদ্ব্যবহার করুন," সুপারস্পোর্ট 600 ক্লাসে বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন মোটরসাইকেলে ইতিহাস তৈরি করার প্রথম স্লোভেনীয় হওয়ার আগে শেষ চিন্তা ছিল৷ হ্যাঁ, এটি একটি ঐতিহাসিক মুহূর্ত ছিল৷ , ভাল অন্তত আমার জন্য পরিমাপ.

যখন আমি রেসিং হোন্ডায় উঠলাম তখন প্রথম মুহূর্ত থেকে আমি কতটা স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করেছি তা দেখে আমি অবাক হয়ে গেলাম। আসনটি আমার 180 ইঞ্চি উচ্চতার জন্য উপযুক্ত। সবকিছু জায়গায় ছিল, ক্লাচ লিভার, ব্রেক, গিয়ার লিভার। এটি নি meসন্দেহে আমার এবং বাইকের শেষের দিকে বরফ ভেঙে দিয়েছে। গর্তগুলির মধ্য দিয়ে শুরু করা সহজ ছিল এবং একটি উত্পাদন বাইকের অনুরূপ। পার্থক্য শুধু ছিল উচ্চ রেভেনস হিসাবে টেন কেট CBR600 আইডল 2.500 rpm (1.300 এ মান)।

আমি যখন থ্রটল খুলি, তখন তীরের একক নিষ্কাশন থেকে একটি ভাঁজ-আপ 9.500 এর রেসিং শব্দ বেরিয়ে আসে। লোসাইলে (কাতার) সার্কিটের প্রথম কোণে, আমি অবশ্যই টিপস দিয়ে ড্রাইভ করেছি এবং সর্বোপরি, ইঞ্জিনের প্রকৃতির ভিত্তিতে আমি সঠিক গিয়ার খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছি। এটি প্রায় 140rpm পর্যন্ত অ্যানিমিক, যা বাইকটিকে চালিত করার জন্য যথেষ্ট শক্তি সরবরাহ করে, কিন্তু একটি আঁটসাঁট পরিসরে যা এই রেভগুলি অনুসরণ করে তা হল বিশুদ্ধ কবিতা। পেছনের চাকার 250-সিলিন্ডার, চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি এমন সহজে এবং চটপটে ঘোরে যে এটি প্রায় দুই-স্ট্রোকের মতো মনে হয়। এখানেই হোন্ডা তার বন্য মূল্য দেখায়। সম্পূর্ণ ডাব্লুপি সাসপেনশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ পিরেলি রেসিং টায়ারগুলি (বাইকটি খুব বেশি ভারী না হয়ে স্টকের চেয়ে অনেক শক্তভাবে চলে), সমস্ত ইঞ্জিনের শক্তি কোনও সমস্যা ছাড়াই অ্যাসফল্টে স্থানান্তরিত হয়। ছোট সিবিআর যে সহজে আমার আদেশগুলি মেনে চলে তা প্রায় অবিশ্বাস্য। মোটরসাইকেলের প্রতিক্রিয়া সময় একটি উত্পাদন মোটরসাইকেলের প্রায় অর্ধেক। অন্য কথায়: এর হালকাতা এবং পরিচালনা একটি XNUMXcc টু-স্ট্রোক জিপি রেস কারের কাছাকাছি।

আমি কখনোই এমন গতি অনুভব করি নি যার সাহায্যে সে পালা দেয়। যখন পুরোপুরি কাত হয়ে যায়, এটি এখনও নিখুঁত নির্ভুলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা প্রদান করে। এই বাইকে দ্রুত রাইড করা একটি স্ট্যান্ডার্ড বাইকের তুলনায় অনেক সহজ, যদিও ইঞ্জিনকে অনেক বেশি rpms এ চালাতে হয়। কিন্তু আসল চমকটি এসেছে প্রথম রাউন্ডের শেষে। টার্গেট বিমানটি এখানে অনেক লম্বা, একক কিলোমিটার একক ত্বরণ এবং অ্যারোডাইনামিক বর্মের পিছনে লুকিয়ে থাকে। HRC গিয়ারবক্স এবং HRC ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স সত্যিই এখানে সামনে আসে। ইঞ্জিনটি পাগলের মতো ঘুরছে এবং গিয়ারগুলি একটি বাজি মত ঘুরছে, সামান্যতম প্রচেষ্টা বা ত্রুটি ছাড়াই। একমাত্র ফিলিগ্রি নির্ভুলতা।

CBR 1000 RR ফায়ারব্লেড উৎপাদনের এক দিনের পরীক্ষায় মুগ্ধ হয়ে, আমি আগের সব ল্যাপের মতো একই জায়গায় ব্রেক প্যাডেল মারলাম। বাহ, এটা কিভাবে ধীর হয়ে যায়! আমি যে গতিতে প্রথম কোণে toুকতে চেয়েছিলাম তার গতি কমিয়েছিলাম, অন্তত অর্ধেক সময়! বাঁকানোর আগে আমাকে আরও একটু ত্বরান্বিত করতে হয়েছিল, তখনই আমি ডান মোড়ে ঝুঁকে পড়লাম। 162 কিলোগ্রামের শুষ্ক ওজন একসাথে অসাধারণ rugেউখেলান ব্রেক ডিস্ক (310 মিমি সামনে, 220 মিমি পিছন) এবং এসবিএস কার্বন ব্রেক প্যাডগুলি স্বাভাবিক বিশ্বের জন্য অবিশ্বাস্য স্টপিং পাওয়ার প্রদান করে। চারটি ল্যাপের পরে, যখন আমন্ত্রিত সাংবাদিকরা গাড়িটি পরীক্ষা করতে পেরেছিলেন, মর্যাদাপূর্ণ বিশ্ব শিরোপা পেয়েছিলেন, তখন হেলমেটের নীচে একটি বিস্তৃত হাসি লুকানো ছিল। এবং শুধু এই জন্যই না যে আমি বাইকটি নিরাপদ এবং সুরক্ষিত বাক্সে ফিরিয়ে দিয়েছি, কিন্তু অবিস্মরণীয় অভিজ্ঞতার কারণে, আপনি কতটা স্বাচ্ছন্দ্য এবং নির্ভুলতার সাথে এইচআরসি রেসিং কিট এবং টেন কেট টিউনিং সহ একটি প্রোডাকশন বাইক চালাতে পারেন। সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, রোনালদো টেন কিথের মতে, € 62.000 এর সাথে যে কেউ এমন একটি মোটরসাইকেল কিনতে পারে।

টেন কেট হোন্ডা CBR 1000 RR সুপারবাইক

তার বাইকে কয়টি ঘোড়া আছে? 210! কত কিলোগ্রাম? 165! এটি এমন ডেটা যা আক্ষরিক অর্থেই শ্বাসরুদ্ধকর। যদি একটি 600cc সুপারস্পোর্ট রেস কারের অভিজ্ঞতা উপভোগ্য হয় এবং আমি এটি একটি মোটরসাইকেলে উপভোগ করতে শুরু করি, তাই রেস ট্র্যাকে আমার খেলাধুলার দিনগুলিতে এটি নিয়ে ভাবতে আমার আপত্তি নেই, একজন সুপারবাইক রেসার সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প। তার মধ্যে দয়া নেই! এটি একটি গ্যারেজ মেশিন যা ভাল-প্রশিক্ষিত রাইডারদের জন্য, যাদের গড় থেকে বেশি প্রখর অনুভূতি রয়েছে।

লিটার ইঞ্জিনটি গর্জন শুরু করার সাথে সাথেই পার্থক্যটি স্পষ্ট হয়, এটি একটি শব্দের সাথে সংকেত দেয় যে এটির শক্তি শেষ হয়ে যাচ্ছে। বাইকের অবস্থান একমাত্র জিনিস যা এটিকে 1 এর মতো দেখায়। যাইহোক, ক্লাচ মুক্তির মুহূর্ত থেকে যা ঘটে তা কেবল "পাগল" শব্দ দিয়ে বর্ণনা করা যেতে পারে! মোটরসাইকেলটি আরও চাহিদাপূর্ণ, পরিচালনা করা আরও কঠিন, এটির জন্য একজন নিবেদিতপ্রাণ রাইডার প্রয়োজন যে এটিতে কাজ করতে প্রস্তুত। কেন এমন পার্থক্য? কারণ এই বাইকের সবচেয়ে বড় সমস্যা হল সামনের চাকা ফুটপাথে রাখা। আমি এরকম কিছু আশা করিনি বা অভিজ্ঞতা করিনি (যদিও আমার ইতিমধ্যেই ক্যামলেকের ইয়ামাহা আর XNUMX এর অভিজ্ঞতা রয়েছে, যা মোটেও লোভী ভেড়া নয়)।

চাকার পিছনে এটি দেখতে কেমন: এখনও বাম দিকে ঝুঁকে, আমি গ্যাসের সামান্য বৃদ্ধির সাথে উগ্র ঘোড়াগুলিকে ছেড়ে দিয়েছিলাম, কিন্তু ট্যাকোমিটারের লাল রেখাগুলি স্ক্রিনের শেষ তৃতীয়াংশের কাছে আসার সাথে সাথে বাইকের সাথে অস্বাভাবিক কিছু ঘটেছিল৷ সামনের চাকা হালকা হয়ে গেছে, এবং হ্যান্ডলিং অদ্ভুত। হ্যাঁ, ইঞ্জিনটি পিছনের চাকার উপর এত সহজে ত্বরান্বিত হয়েছিল যে আমি কেবল হেলমেটের নীচে এমন শব্দগুলি বলতে পারি যা এই পত্রিকার উদ্দেশ্যে ছিল না। ঠিক আছে, আমি একটু ধীরগতি করি এবং নিজেকে বলি আমি কিছু লম্বা প্লেনে ইঞ্জিনটি ক্র্যাঙ্ক করতে যাচ্ছি। ফিনিশিং লাইনের আগে শেষ কোণ থেকে বেরিয়ে আসা সত্যের একটি মুহূর্ত ছিল। এখন আমি সমস্যা ছাড়াই ইঞ্জিন চালু করতে পারি। কিন্তু সামনের চাকা মাটিতে রাখা "একটি অসম্ভব কাজ।" Honda Vermuel তৃতীয়, চতুর্থ এবং পঞ্চম গিয়ারে এবং ঘণ্টায় 200 কিলোমিটারের বেশি গতিতে ত্বরান্বিত করে। ব্রেকগুলি অবশ্যই দুর্দান্ত অনুভূতি এবং পারফরম্যান্সের সাথে শীর্ষস্থানীয়, তবে মজার বিষয় হল, অনুভব করার পরে, আমি সুপারস্পোর্ট 600 ব্রেকগুলি আরও শক্ত করার শপথ করব।

যখন আমি বক্সিংয়ে সুপারবাইক রেসিং কার থেকে নামলাম তখন পার্থক্য ছিল যে আমি এখানে একটি বিরতি নিয়েছিলাম এবং সেই মুহূর্ত থেকে আমি রেসারদের আরও বেশি সম্মান করতে শুরু করি। আপনি কি জানেন জেমস টসেল্যান্ড আমাকে কী বলেছিলেন যখন আমি তাকে জিজ্ঞাসা করলাম কিভাবে বাইকটি মাটিতে রাখা যায়? কখনও থ্রোটল ছাড়বেন না, পিছনের ব্রেক লাগান! ঠিক আছে বন্ধুরা, আমি এটা আপনার কাছে ছেড়ে দিচ্ছি কারণ আপনি এটি করার জন্য অর্থ পান।

Ten Keith HONDA CBR 600 RR Supersport

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুলড, 599 cm3, 140 hp, অ্যাডজাস্টেবল এল। ফুয়েল ইনজেকশন - HRC কিট

শক্তি স্থানান্তর: 6-স্পিড এইচআরসি, চেইন, এসটিএম ট্র্যাকশন ক্লাচ

সাসপেনশন এবং ফ্রেম: USD WP RCMA 4800 ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল ফর্ক, WP BAVP 4618 রিয়ার একক অ্যাডজাস্টেবল শক, অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম

টায়ার: সামনে Pirelli 120/70 R17, পিছন Pirelli 190/50 R17

ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক ø 310 মিমি (ব্রেকিং), পিছনের ডিস্ক ব্যাস 220 মিমি (ব্রেকিং), এসবিএস ডুয়াল কার্বন ব্রেক প্যাড

হুইলবেস: NP

জ্বালানি ট্যাংক: 19

শুষ্ক ওজন: 162 কেজি

টেন কেট হোন্ডা CBR 1000 RR সুপারবাইক

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুলড, 998 cm3, 210 hp, অ্যাডজাস্টেবল এল। ফুয়েল ইনজেকশন - HRC কিট

শক্তি স্থানান্তর: 6-স্পিড এইচআরসি, চেইন, এসটিএম ট্র্যাকশন ক্লাচ

সাসপেনশন এবং ফ্রেম: USD WP RCMA 4800 ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল ফর্ক, WP BAVP 4618 রিয়ার একক অ্যাডজাস্টেবল শক, অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম

টায়ার: সামনে Pirelli 120/70 R17, পিছন Pirelli 190/50 R17

ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক ø 310 মিমি (ব্রেকিং), পিছনের ডিস্ক ব্যাস 220 মিমি (ব্রেকিং), এসবিএস ডুয়াল কার্বন ব্রেক প্যাড

হুইলবেস: অভিযোজিত

জ্বালানি ট্যাংক: 20

শুষ্ক ওজন: 165 কেজি

টেক্সট: পেটর কাভিচ

ছবি: হোন্ডা