হার্ডটপ: এটি কী, অর্থ, অপারেশনের নীতি
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী সময়ে অটোমেকাররা ধীরে ধীরে যানবাহন তৈরি শুরু করে। তবে, যুদ্ধের প্রাক যুগে এ জাতীয় মেশিনগুলি তাদের সমকক্ষদের চেয়ে আলাদা ছিল না। মোটর চালকদের কোনও কিছুর প্রতি আগ্রহী হওয়া প্রয়োজন, কারণ যুবকরা কোনওরকমভাবে দাঁড়াতে চেয়েছিল।
পন্টুনের দেহের আকৃতিযুক্ত গাড়িগুলিতে এটি করা কঠিন ছিল (তাদের মধ্যে সামনের এবং পিছনের opালু ফেন্ডারগুলি একটি উপরের রেখার সাথে সংযুক্ত থাকে)। এই জাতীয় গাড়ি ইতিমধ্যে একঘেয়ে এবং বিরক্তিকর হয়ে উঠেছে।
পরিস্থিতি পরিবর্তন হয়েছিল যখন 40 এবং 50 এর দশকের শুরুতে আমেরিকাতে প্রথম হার্ডটপ গাড়ি হাজির হয়েছিল।
এই জাতীয় গাড়িগুলি অন্য যানবাহন থেকে উঠে দাঁড়ায় এবং চালককে তাদের মৌলিকতার উপর জোর দেওয়ার অনুমতি দেয়। আসুন এই বডি স্টাইলটি ঘুরে দেখুন: এর বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী, কী এটিকে এত জনপ্রিয় করেছে এবং কেন এই নকশাটি ইতিহাসে রয়ে গেছে।
হার্ডটপ কী?
হার্ডটপ এমন এক ধরণের দেহ নকশা যা 1950 এর দশক থেকে শুরু করে 1970 এর দশকের প্রথমার্ধ পর্যন্ত বিশেষ জনপ্রিয়তা উপভোগ করে। বরং এটি একটি সেডান, কুপে বা স্টেশনে থাকার ব্যবস্থাবরং পৃথক পৃথক ধরণের চেয়ে।
এই নকশা সমাধানের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হ'ল কেন্দ্রীয় দরজার স্তম্ভের অনুপস্থিতি। কিছু লোক হার্ডডপ গাড়ি বলতে বোঝায়, পাশের উইন্ডোগুলির অনমনীয় ফ্রেম নেই। তবে মূল বৈশিষ্ট্যটি হ'ল পার্টিশনের অনুপস্থিতি, যা দৃশ্যমানতাকে উন্নত করে এবং গাড়ীটিকে একটি আসল চেহারা দেয় car
হার্ডটপ যুগের ভোরের প্রথম মডেল ক্রিসলার টাউন অ্যান্ড কান্ট্রি, যা 1947 সালে স্বীকৃতি লাভ করে।
হার্ডটপ পিরিয়ডের সবচেয়ে উজ্জ্বল ফ্ল্যাশ হ'ল 1959 ক্যাডিল্যাক কুপ ডিভিলি। কেন্দ্রের দরজার স্তম্ভের অভাব ছাড়াও, মডেলটির মূল পিছনের পাখনা ছিল (এটি ইতিহাসের একই সময়কালের জন্য গাড়ী ডিজাইনের একটি পৃথক বিভাগ)।
বাহ্যিকভাবে, হার্ডটপটি একটি উত্থিত ছাদের সাথে পরিবর্তিত রূপের অনুরূপ। এই ধারণাটিই এই দেহ পরিবর্তনটি তৈরির ভিত্তি গঠন করেছিল। এই নকশার সিদ্ধান্তটি যুদ্ধোত্তর সময়ের চার চাকার পরিবহণকে সতেজ করেছে।
রূপান্তরযোগ্যগুলির সাথে সাদৃশ্যটির উপর জোর দেওয়ার জন্য, গাড়ির ছাদটি প্রায়শই মূল দেহের বর্ণের সাথে বৈপরীত্য রঙে আঁকা হত। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি সাদা বা কালো রঙ করা হত তবে কখনও কখনও আরও বেশি মূল অভিনয় পাওয়া যায়।
রূপান্তরযোগ্যদের সাথে সাদৃশ্যটির উপর জোর দেওয়ার জন্য, কিছু মডেলের ছাদটি বিভিন্ন কাঠামোর সাথে ভিনাইল দিয়ে আবৃত ছিল।
এই সিদ্ধান্তের জন্য ধন্যবাদ, ক্লায়েন্ট একটি রূপান্তরযোগ্য অনুরূপ একটি সাধারণ গাড়ি কিনেছিলেন, তবে একটি সাধারণ গাড়ির দামে। কিছু নির্মাতারা গাড়ির ছাদে বিশেষ স্ট্যাম্পিং তৈরি করেছিলেন, যা নরম ছাদ দিয়ে পাঁজরের অনুকরণ করে। এই ডিজাইনের অন্যতম প্রতিনিধি হলেন 1963 পন্টিয়াক ক্যাটালিনা।
এই স্টাইলের জনপ্রিয়তার শিখর 60 এর দশকে পড়ে। "পেশী গাড়ি" এর সংস্কৃতির বিকাশের সাথে সাথে আমেরিকান গাড়ি প্রস্তুতকারক ফোর্ড, ক্রিসলার, পন্টিয়াক এবং জেনারেল মোটরস আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনযুক্ত মডেলগুলিতে "কৌতুকপূর্ণ" মোটরসাইকেলকে আগ্রহী করতে চেয়েছিলেন। এইভাবে আইকনিক পন্টিয়াক জিটিও, শেলবি মস্তং জিটি 500, শেভ্রোলেট করভেট স্টিংরে, প্লাইমাউথ হেমি চুদা, ডজ চার্জার এবং অন্যান্য উপস্থিত হয়েছিল।
তবে এটি কেবল অবিশ্বাস্য শক্তির সাথে ইঞ্জিনগুলিই ছিল না যা "জ্বালানীর উন্মাদনা" সময়কালে গাড়িগুলির প্রতি আগ্রহ আকর্ষণ করেছিল। অনেক গাড়ি মালিকদের জন্য, গাড়ির নকশা একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, গাড়িগুলি বোরিং পন্টুন শৈলীতে সমস্ত একই উদাস এবং একঘেয়ে ছিল।
মূল চূড়ান্ত যানবাহনের নকশায় নতুন মোড় আনতে আসল নকশাগুলি ব্যবহার করা হত এবং হার্ডটপ অন্যতম জনপ্রিয়। প্রায়শই এই স্টাইলের শরীর এবং পেশী কার শ্রেণিতে অবিচ্ছেদ্য হয়ে যায়।
হার্ডটপ বডি ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য
দুটি এবং চার-দরজাবিহীন দেহের বিকল্পগুলির মধ্যে পার্থক্য করুন। সবচেয়ে সহজ উপায়টি দ্বি-দরজা পরিবর্তনের মধ্যে ধারণাটি অনুবাদ করা ছিল, যেহেতু দরজাটিতে একটি র্যাকের প্রয়োজন নেই - এই ক্রিয়াটি শরীরের অনমনীয় অংশ দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। 50-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, চার-দরজা অ্যানালগগুলি উপস্থিত হয়েছে। এবং এই নকশায় প্রথম স্টেশন ওয়াগন 1957 সালে প্রকাশিত হয়েছিল।
চার-দরজা বৈকল্পের জন্য বৃহত্তম চ্যালেঞ্জটি ছিল পিছনের দরজাটি দৃ fas় করা। যাতে তারা খুলতে পারে, স্ট্যান্ড ছাড়া করার কোনও উপায় ছিল না। এটির পরিপ্রেক্ষিতে, বেশিরভাগ মডেলগুলি শর্তাধীন বেপরোয়া ছিল। পিছনের দরজাটি একটি কাটা স্তম্ভের উপর স্থির ছিল যা দরজার শীর্ষে শেষ হয়েছিল।
সর্বাধিক মূল সমাধানটি ছিল সি-স্তম্ভের দরজাটি ইনস্টল করা যাতে চালক এবং যাত্রীর দরজা বিভিন্ন দিকে খোলা থাকে - একটি সামনে এবং অন্যটি পিছনে। সময়ের সাথে সাথে, রিয়ার-কব্জা মাউন্টটি ভয়াবহ নামটি "সুইসাইড ডোর" বা "সুইসাইড দরজা" পেয়েছিল (উচ্চ গতিতে, হেডওয়াইন্ড একটি খারাপভাবে বন্ধ দরজা খুলতে পারে, যা যাত্রীদের জন্য অনিরাপদ ছিল)। এই পদ্ধতিটি আধুনিক বিলাসবহুল গাড়িতে এর প্রয়োগটি পেয়েছে, উদাহরণস্বরূপ:
- লিকান হাইপারপোর্ট হ'ল প্রথম বক্সার ইঞ্জিন আরব সুপারকার্ড যা ফাস্ট এবং ফিউরিয়াসে জনপ্রিয় হয়েছে ((ভোটাধিকার অন্যান্য শান্ত গাড়ি সম্পর্কে আরও পড়ুন এখানে);
- মাজদা আরএক্স -8 - পোস্টহীন শরীরের গঠন;
- হোন্ডা এলিমেন্ট হল আধুনিক কলামবিহীন গাড়ির আরেকটি প্রতিনিধি, যা 2003 থেকে 2011 সময়কালে উত্পাদিত হয়েছিল।
হার্ডটপগুলির সাথে আর একটি ডিজাইনের সমস্যাটি ছিল দুর্বল কাচের সিলিং। কোনও ফ্রেম নেই এমন গাড়িগুলিতে একই রকম অসুবিধা বিদ্যমান। বাজেটের গাড়ির বিকল্পগুলি স্থির পিছনের উইন্ডোতে সজ্জিত ছিল।
আরও ব্যয়বহুল আধুনিক ফ্রেমলেস সিস্টেমে উইন্ডো লিফটারগুলি সামান্য অনুভূমিক অফসেটের সাহায্যে উইন্ডোগুলিকে উত্থাপন করে, যা তাদের সর্বোচ্চ অবস্থানে শক্তভাবে বন্ধ করতে দেয়। রিয়ার উইন্ডোজগুলির পাশের প্রান্তে দৃly়ভাবে নির্ধারিত সিল দ্বারা এই জাতীয় সিস্টেমের দৃ tight়তা নিশ্চিত করা হয়।
জনপ্রিয়তার কারণ
হার্ডটপ পরিবর্তন এবং অবিশ্বাস্য পাওয়ার ট্রেন শক্তির নিখুঁত সমন্বয় আমেরিকান গাড়িগুলিকে তাদের নিজস্ব উপায়ে অনন্য করে তুলেছে। কিছু ইউরোপীয় নির্মাতারাও তাদের নকশায় অনুরূপ ধারণা প্রয়োগ করার চেষ্টা করেছেন to এই প্রতিনিধির মধ্যে একটি হ'ল ফরাসি ফেসেল-ভেগা এফভি (1955)। তবে আমেরিকান গাড়িগুলি সর্বাধিক জনপ্রিয় হিসাবে বিবেচিত হত।
এই পরিবর্তনটির জনপ্রিয়তার মূল কারণটি এটির ব্যয়। যেহেতু ছাদটির নকশাটি জটিল ব্যবস্থাগুলির উপস্থিতিটিকে ট্রাঙ্কে সরানোর অনুমতি দেয় না, তাই নির্মাতারা তার পণ্যটির জন্য একটি গণতান্ত্রিক মূল্য ছেড়ে দিতে পারে।
এই জাতীয় জনপ্রিয়তার দ্বিতীয় কারণ হ'ল গাড়ির নান্দনিকতা। এমনকি বিরক্তিকর পন্টুন-শৈলীর মডেলগুলি যুদ্ধ-পরবর্তী অংশের তুলনায় অনেক বেশি আকর্ষণীয় দেখায়। সংক্ষেপে, ক্লায়েন্টটি এমন একটি গাড়ি পেয়েছিল যা বাহ্যিকভাবে রূপান্তরযোগ্য সদৃশ, তবে আরও নির্ভরযোগ্য শরীরের কাঠামোর সাথে।
এই পরিবর্তনের জনপ্রিয় গাড়িগুলির মধ্যে রয়েছে:
- শেভ্রোলেট শেভেলি মালিবু এসএস 396 (1965г);
- ফোর্ড ফেয়ারেলেন 500 হার্ডটপ কুপ 427 আর-কোড (1966г);
- Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г।);
- শেভ্রোলেট ইমপালা হার্ডটপ কুপ (1967г);
- ডজ ডার্ট জিটিএস 440 (1969);
- ডজ চার্জার 383 (1966г)
উচ্চ-গতির গাড়ি ছাড়াও, হার্ডটপ পরিবর্তনটি প্রায়শই অন্য শ্রেণির গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হত - ভারী এবং অলাভজনক "স্থল ইয়ট" তে। এই জাতীয় মেশিনের জন্য এখানে বেশ কয়েকটি বিকল্প রয়েছে:
- ডজ কাস্টম 880 (1963) - 5,45-মিটার চার-দরজা সিডান;
- ফোর্ড এলটিডি (1970) - প্রায় 5,5 মিটার দৈর্ঘ্যের দেহের দৈর্ঘ্যের আরও একটি সিডান;
- প্রথম প্রজন্মের বুক রিভেরা আমেরিকান লাক্সারি শৈলীর অন্যতম প্রতীক।
আর একটি আসল হার্ডটপ বডি স্টাইল হ'ল মার্কারি কমিউটার 2-দরজা হার্ডটপ স্টেশন ওয়াগন।
জ্বালানী সংকট শুরু হওয়ার সাথে সাথে, শক্তিশালী গাড়িগুলি "ছায়া" এ চলে যায় এবং তাদের সাথে মূল হার্ডটপস থাকে। সুরক্ষা বিধিগুলি অবিচলিতভাবে কঠোর হয়েছে, নির্মাতাদের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় নকশাগুলি ত্যাগ করতে বাধ্য করেছে।
কেবল মাঝেমধ্যে হার্ডটপ স্টাইলটি অনুকরণ করার চেষ্টা করা হয়েছিল, তবে এগুলি একটি বিপরীত ছাদ বা ফ্রেমহীন কাচের সাথে ক্লাসিক সেডান ছিল। যেমন একটি গাড়ির উদাহরণ ফোর্ড LTD পিলার্ড হার্ডটপ সেদন an
জাপানি নির্মাতা তাদের ক্রেতাদের তাদের গাড়ির আসল কর্মক্ষমতা সম্পর্কে আগ্রহী করার চেষ্টা করেছিল। সুতরাং, 1991 সালে, টয়োটা করোনা এক্সিভ সিরিজে প্রবেশ করেছিল।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গাড়িচালকগণের বিপরীতে, ইউরোপীয় এবং এশিয়ান শ্রোতারা এই ধারণাটি গ্রহণ করতে এতটা ইচ্ছুক নন - প্রায়শই তারা যানবাহনের ব্যবহারিকতা এবং সুরক্ষার জন্য বেছে নেন।
হার্ডডপ শরীরের সুবিধা এবং অসুবিধা
এই কাঠামোগত পরিবর্তনের সুবিধার মধ্যে রয়েছে:
- গাড়ির আসল উপস্থিতি। এমনকি আধুনিক হার্ডডোপযুক্ত দেহযুক্ত একটি সাধারণ গাড়িও সমকালীনদের তুলনায় অনেক বেশি আকর্ষণীয় দেখায়। রিয়ার-কুলযুক্ত দরজাগুলির বিকাশ এখনও কিছু গাড়ি নির্মাতারা ব্যবহার করেন, যা তাদের পণ্যগুলিকে অন্যান্য অ্যানালগ থেকে আলাদা করতে দেয়।
- একটি রূপান্তরযোগ্য মিল। গাড়িটি বাহ্যিকভাবে রূপান্তরিত শীর্ষের সাথে অ্যানালগের মতো নয়। ড্রাইভিং করার সময় সমস্ত উইন্ডো ডাউন হয়ে গেলে, বায়ুচলাচল একটি রূপান্তরযোগ্যের মতো প্রায় একই রকম। এটির জন্য ধন্যবাদ, এই জাতীয় গাড়িগুলি গরম রাজ্যে খুব জনপ্রিয় ছিল।
- দৃশ্যমানতা উন্নত বি-স্তম্ভ ব্যতীত ড্রাইভারটির অন্ধ দাগ কম ছিল এবং অভ্যন্তরটি নিজেই দৃশ্যত বৃহত বলে মনে হয়েছিল।
সাহসী এবং মূল কর্মক্ষমতা সত্ত্বেও, অটোমেকারগুলিকে হার্ডটপ পরিবর্তনটি ত্যাগ করতে হয়েছিল। এর কারণগুলি নিম্নলিখিত বিষয়গুলি ছিল:
- কেন্দ্রীয় স্তম্ভের অভাবের কারণে গাড়ির দেহটি অনমনীয় হয়ে উঠল। ধাক্কা খেয়ে গাড়ি চালানোর ফলে কাঠামোটি দুর্বল হয়ে পড়ে, যা প্রায়শই দরজার তালাগুলির ত্রুটি দেখা দেয়। কয়েক বছর অযত্ন ড্রাইভিং করার পরে, গাড়িটি এতটাই "চঞ্চল" হয়ে উঠল যে এমনকি রাস্তায় ছোটখাটো অনিয়মও কেবিন জুড়ে ভয়াবহ ক্রিক এবং ফাটল ধরেছিল।
- সুরক্ষা মান লঙ্ঘন। হার্ডটপগুলির সাথে আর একটি সমস্যা ছিল আসন বেল্টগুলিকে শক্ত করা। যেহেতু কোনও কেন্দ্রীয় স্তম্ভ ছিল না, বেল্টটি প্রায়শই সিলিংয়ের উপরে স্থির করা হত, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে পোস্টহীন গাড়ির ধারণাটি পুরোপুরি উপলব্ধি করতে দেয়নি (র্যাকটি সরানো হয়েছিল যাতে কোনও কিছুই দৃষ্টিতে হস্তক্ষেপ না করে, এবং স্থগিত বেল্টটি পুরো ছবিটি নষ্ট করে দেয়)।
- দুর্ঘটনার সময়, হার্ডটপগুলি ক্লাসিক সেডান বা কুপের তুলনায় সুরক্ষার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল।
- শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার আগমনের সাথে সাথে কেবিনের বর্ধিত বায়ুচলাচলের প্রয়োজনীয়তা অদৃশ্য হয়ে গেছে।
- এই জাতীয় গাড়িগুলিকে হ্রাস করা উইন্ডোগুলি গাড়িটির বায়ুবিদ্যুতকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে, এর গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।
মাত্র 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে গাড়ির বাজারটি হার্ডটপসে এতটাই পরিপূর্ণ হয়ে উঠেছে যে এই জাতীয় পরিবর্তনটি খুব দ্রুত কৌতূহল হিসাবে বন্ধ হয়ে যায়। তবে, সেই যুগের আইকনিক গাড়িগুলি এখনও বিচক্ষণ কার উত্সাহীর নজরে পড়ে।
