হিনো 300 2011 পর্যালোচনা
পরীক্ষামূলক চালনা

হিনো 300 2011 পর্যালোচনা

ডিজেল-স্প্ল্যাটারড মাউন্ট কটন বডির মতো নিয়ন্ত্রিত পরিবেশে একটি ট্রাকে পাশ দিয়ে স্লাইড করা দুর্দান্ত মজার, তবে আমি কখনই রাস্তায় এটি অনুভব করতে চাই না। সৌভাগ্যক্রমে, হিনোর মতো কোম্পানিগুলি নতুন লো-ডিউটি ​​300 সিরিজ দিয়ে শুরু করে ড্রাইভারদের তাদের ট্রাকের নিয়ন্ত্রণ হারানোর সম্ভাবনা কমাতে কাজ করছে।

ওয়ার্কিং হুইলস কুইন্সল্যান্ডের মাউন্ট কটনে একটি চালক প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে নতুন গাড়িটি পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিল। দিনের সবচেয়ে নাটকীয় ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা ছিল ভিজে ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের প্রদর্শন। হিনো 300 সিরিজের সাথে নিরাপত্তার ক্ষেত্রে একটি বড় লাফ নিচ্ছে এবং প্রতিটি মডেলের মান হিসাবে ESC অন্তর্ভুক্ত করেছে। 

তাদের বক্তব্য তুলে ধরতে আগ্রহী, তারা র‍্যালি ACE নিল বেটসকে ভাড়া করেছে যাতে অতিথিদের খুব পিচ্ছিল সারফেসগুলিতে 300 সিরিজ চালানোর অভিজ্ঞতা দিতে পারে এবং ESC চালু না করে। এটি অবশ্যই ESC বন্ধ সহ একটি বন্য যাত্রা ছিল।

আপনার পিঠে সামান্য চাপ সহ একটি নিয়ন্ত্রিত পরিবেশে স্লাইড করা মজার ছিল, এবং স্পিন কোন ব্যাপার না কারণ সেখানে প্রচুর গাড়ি ছিল। রাস্তায়, এই জাতীয় কর্কস্ক্রু মারাত্মক পরিণতি হতে পারে।

ESC সিস্টেমটি অন্তর্ভুক্ত হওয়ার সাথে সাথে এটি একটি বড় প্রভাব ফেলেছিল। ট্রাকটি পৃথক চাকার সাথে ব্রেক করে এবং গতিতে থাকার জন্য এক্সিলারেটর প্যাডেলটি নিঃশব্দ করে দেয়। এটা বিস্ময়কর ছিল. এবং হ্যাঁ, নিল ESC এর সাথে যত দ্রুত গতিতে ফিগার-এইট কোর্সটি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হয়েছিল তার থেকে যখন সে এটি ছাড়াই গ্লাইডিং করছিল।

সাধারণ রোড লুপে, ESC আপনার প্রত্যাশার চেয়ে একটু তাড়াতাড়ি শুরু হয়। আমি অনুমান করি যে কিছু ড্রাইভার এটি দ্বারা বিরক্ত হতে পারে কারণ সিস্টেমটি একটি ঘটনা প্রতিরোধ করার প্রয়াসে দ্রুত কাজ করে।

নকশা

ESC হল নতুন লাইনআপের হাইলাইট, তবে নতুন চওড়া ক্যাব চালকদের কাছে আরও বেশি আবেদন করবে। প্রকৃতপক্ষে, হিনো এই ক্যাবটিকে তুলনামূলকভাবে লম্বা লোকদের কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করেছে, এটিকে শুধুমাত্র খাটো জাপানি গ্রাহকদের জন্য আকার দেওয়ার পরিবর্তে। কেবিনটি আশ্চর্যজনকভাবে প্রশস্ত।

দরজা খোলা এবং খোলার জন্য এবং প্রচুর লেগরুম এবং ওভারহেডের জন্য প্রবেশ করা এবং বের হওয়া সহজ, যা বড় লোকদের জন্য একটি বড় প্লাস যারা নিঃসন্দেহে সর্বশেষ মডেলটিতে ক্ষতিগ্রস্থ হবেন।

আপনি একটি স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারেন যা ভিতরে এবং বাইরে পাশাপাশি উপরে এবং নীচে সামঞ্জস্য করা যায়। আপনি নিশ্চিত করতে ড্রাইভারের আসনটি 240 মিমি সামনে পিছনে স্লাইড করতে পারে

একটি ভাল কাজ খুঁজুন এটিতে সাসপেনশনও রয়েছে, যা আমাদের টেস্ট ড্রাইভের সময় ভাল ছিল এবং অসম্পূর্ণ রাস্তায় দীর্ঘ সময় কাজ করা ড্রাইভারের জীবনকে সম্ভবত অনেক সহজ করে তুলবে।

নতুন, পাতলা এ-পিলার দিয়ে দৃশ্যমানতা উন্নত করা হয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড ক্যাবটি শুধুমাত্র ছোটখাটো পরিবর্তন পেয়েছে, সাসপেনশন সিট এবং অন্যান্য অনেক ক্যাব আপগ্রেড নেই কারণ এটি একটি বাজেট।

সচেতন মডেল। ককপিটও আপগ্রেড করা হয়েছে।

তাদের পিছনের জন্য একটি আলাদা পিছনের এয়ার কন্ডিশনার রয়েছে, যা সহজ, কিন্তু পিছনের সিটটি এতটাই অস্বস্তিকর যে সামনে কে বসবে তা নিয়ে মারামারি হবে।

প্রযুক্তি

প্রকৌশলীরা 4.0-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনে ছোটখাটো পরিবর্তন করেছেন, যা 121 কিলোওয়াট শক্তি এবং 464 Nm টর্কে পৌঁছায়। এখানে কোন স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন নেই, পরিবর্তে একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়। এটা ঠিক আছে, কিন্তু ক্যান্টার মিৎসুবিশি ফুসোতে ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো ভালো কোথাও নেই।

ম্যানুয়ালটিতে অভ্যস্ত হতে আমার কিছুটা সময় লেগেছে, তবে এটি কেবল একটি ড্রাইভার বাগ হতে পারে এবং এটি বাক্সের বাইরে তাজা। এই ট্রাকগুলির জন্য আসল পরীক্ষা হবে তাদের অপারেশন, তবে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত প্রশস্ত ক্যাবের অভ্যন্তর এবং বর্ধিত সুরক্ষা স্তর অবশ্যই একটি ভাল প্রথম ছাপ তৈরি করে।

একটি মন্তব্য জুড়ুন