হোন্ডা অ্যাকর্ড ২.২ আই-ডিটিইসি এক্সিকিউটিভ প্লাস

হোন্ডা (এছাড়াও বা বিশেষ করে আমাদের দেশে) এর একটি চিত্র কোথায় আছে তা স্পষ্ট এবং নির্ভুলভাবে ব্যাখ্যা করতে কে জানে: প্রযুক্তি, খেলাধুলা, গুণমান। ...

একটা বিষয় নিশ্চিত যে, পাথরের কাজটি প্রথমে মোটরসাইকেল এবং তারপর গাড়িতে দেখা যায়, এবং যেহেতু হোন্ডার মূলমন্ত্র হন্ডা গাড়ির মতোই (যদিও ভিন্ন লোগো সহ), এই ভাল চিত্রের অন্তত একটি অংশ মনে হয়, হল ব্যাখ্যা করেছেন।

হোন্ডাও প্রথম ইউরোপীয় জাপানি গাড়ির প্রশংসা করার ক্ষেত্রে "সফল" হয়েছিল, যখন তারা ইউরোপীয় স্টাইলে তৈরি হয়েছিল, আমেরিকান স্টাইলে নয়, যা XNUMX শতকের দ্বিতীয়ার্ধে জাপানি গাড়িগুলির জন্য অলিখিত গাইড ছিল। গত শতাব্দীর.

এখন এটা পরিষ্কার: হোন্ডা আগের প্রজন্মের অ্যাকর্ডের সাথে ডানদিকে একটি বড় পদক্ষেপ নিয়েছে। তিনি এটিকে বাইরে এবং ভিতরে ইউরোপীয় স্বাদের কাছাকাছি নিয়ে এসেছিলেন এবং একই সাথে স্থানীয় স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রযুক্তিগত পদক্ষেপটি ধরেছিলেন - তারা আবিষ্কার করেছিলেন যে স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি কেবল ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসিস সম্পর্কে নয়।

অতএব, আপনি নতুন অ্যাকর্ডটি আগেরটির মতো দেখতে পারেন, বিশেষত বাইরের দিকে। এটা এমনিতেই আছে; প্রতি প্রজন্মের সাথে ফর্মের বিবর্তনের পরিবর্তে কিছু মানুষ বিপ্লব করতে সক্ষম (বা ইচ্ছুক)। দ্য অ্যাকর্ডের ক্ষেত্রে, বিপ্লবও সম্ভবত অর্থহীন হবে, কারণ যা ইতিমধ্যেই প্রমাণিত হয়েছে এবং যা "বেঁচে নেই" তা একেবারে প্রয়োজনীয় না হলে খুব বেশি পরিবর্তন করার কোন মানে হয় না।

লোকটি গ্যাস স্টেশনে টেস্ট অ্যাকর্ডের ড্রাইভারের দরজায় উইন্ডশীল্ডের বিরুদ্ধে চাপ দিয়েছিল এবং ওজন করছিল। তার পুরনো কর্ড ছিল পাঁচ ফুট দূরে; নতুন একজন তাকে স্পষ্টভাবে দংশন করবে এবং তার পরিবর্তে একটি অজুহাত খুঁজবে, কিন্তু স্বীকার করে যে সে তাকে খুঁজে পাবে না।

হোন্ডা স্পষ্টতই এটি চায় না, তবে বিবর্তনের সাথে এটি এমনই হয়। কিন্তু চেহারা প্রতারণা করছে: হোন্ডা দাবি করেছে যে অ্যাকর্ড ইঞ্জিন সহ প্রযুক্তিগতভাবে নতুন। তবে এটি এমনই হয় - কখনও কখনও ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য একটি বড় পদক্ষেপ গ্রাহকদের জন্য একই অর্থ বহন করে না।

কৌশল যাই হোক না কেন, এটি হতে পারে যে বেশিরভাগ ক্লায়েন্ট ভিতরে "পড়ে" যায়। কারণ এটা বিশ্বাসযোগ্য; কমপক্ষে সামনের আসনগুলিতে, অভ্যন্তরটি সামগ্রিকভাবে ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হয় কারণ সমাপ্তি স্পর্শগুলি ড্যাশবোর্ড থেকে দরজার ছাঁটে চলে যায় এবং সামগ্রিকভাবে বাইরের অংশটি কেবল আধুনিক নয় তবে কিছু প্রযুক্তিগত ভাষাও প্রকাশ করে।

উপকরণ, কিছু ব্যতিক্রম ছাড়া, দেখতে এবং অনুভব করার জন্য ভাল মানের, আমরা আগের প্রজন্মের অ্যাকর্ডে যা দেখেছি তার থেকে অনেক দূরে। অন্তত প্রথম নজরে, সবকিছু ঠিক আছে: চেহারা, উপকরণ, রং, উপাদানগুলির বিন্যাস, উপাদানগুলির আকার, এরগনোমিক্স।

শুধুমাত্র একটি দ্বিতীয় নজরে কিছু ত্রুটি প্রকাশ পায়: স্টিয়ারিং হুইলের নীচে বাম চারটি বোতাম সম্পূর্ণরূপে হাত এবং চোখ থেকে পড়ে যায় (সবচেয়ে সমালোচনামূলক হল বোতামটি বন্ধ করার বা স্থিতিশীলতার সিস্টেমে) এবং বড় রঙের পর্দা খুব সিভিকের মতো) কেবল নেভিগেশন (যা এখনও স্লোভেনিয়ায় কাজ করে না!) এবং একটি অডিও সিস্টেম শিখতে পারে।

কমপক্ষে অন্য একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার এটি পরিচালনা করতে পারে; যথা, এটি সেন্সরে একটি ছোট পর্দায় স্থাপন করা হয়, যেখানে এটি তথ্যের জন্য দুর্লভ এবং দেখার জন্য কিছুটা অসুবিধাজনক। সূচকগুলির নকশাও কিছুটা ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে: ডান (গতি এবং মাঝখানে একটি তথ্য পর্দার জন্য) একটি সমৃদ্ধ নকশা বলে মনে হয়, যখন বাম (রেভের জন্য) খালি মনে হয়। অন্যদিকে, স্টিয়ারিং হুইলে অবস্থিত 18 টি বোতাম ব্যবহার করা খুব জটিল মনে হলেও একটু অনুশীলনের পরে সবকিছু সহজ এবং সুবিধাজনক হয়ে যায়।

রঙ এবং উপকরণগুলি তাদের কাজ ভাল করে: উপরের ড্যাশবোর্ড এবং দরজার ছাঁটা ম্যাট কালো, নীচের অর্ধেকটি প্রধানত ধূসর এবং (এই প্যাকেজে) প্রচুর চামড়া।

দেখতে ভালো লাগছে, সামগ্রিকভাবে পণ্যটি সুন্দর, আসনগুলিতে ভাল দিকের বলস্টার রয়েছে এবং কারিগর প্রায় নিশ্ছিদ্র। আরও প্রশস্ত অনুভূতির জন্য, সিলিংটিও হালকা ধূসর। ইউরোপীয় স্কুল অফ ইন্টেরিয়র ডিজাইন, জাপানি ডিজাইন অ্যান্ড ম্যানুফ্যাকচারিং। একটি ভালো সমন্বয়।

ব্যবহারের সময় মালিকদের (এবং অবশ্যই, যাত্রীদের জন্য) গুরুত্বপূর্ণ কিছু ছোট জিনিসও রয়েছে। বিরল জাপানি গাড়িগুলিতে, সমস্ত জানালা স্বয়ংক্রিয়ভাবে উভয় দিকে চলে যায়, কেবল কিছু গাড়িতে সাধারণত দুটি রেফ্রিজারেটেড বাক্স থাকে, তাদের কারোরই হাঁটুর বাক্স থাকে না (ডান চালক এবং বাম সহ-চালক), এবং কয়েকটিতে প্যাডেলগুলি এতটাই পরিবর্তিত হয় (গ্যাসের জন্য, ইনস্টল করা) নিচে।, বাম পায়ের জন্য কার্যকর সমর্থন); যেমন একটি জ্যা সবকিছু আছে।

এয়ার কন্ডিশনার গরমের দিনে খুব ভাল ছাপ ফেলেছিল, কিন্তু আমাদের এটিকে এখানে এবং সেখানে একটু "ধর্ষণ" করতে হয়েছিল, কারণ এটি আস্তে আস্তে ঠান্ডা হওয়ার জন্য সেট করা আছে। ফ্যানের গতিতে হস্তক্ষেপ দ্রুত অসুবিধা দূর করে। এটাও প্রশংসনীয় যে এই ধরনের অ্যাকর্ডের মাঝখানে আসনগুলির মধ্যে বিশেষ স্লট রয়েছে, যা পিছন ঠান্ডা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

অন্তত একটি বর্গ খারাপ, ট্রাঙ্ক কাটা হয়. ঠিক আছে, অ্যাকর্ডটি একটি সেডান, যার অর্থ হল পিছনে একটি হুড (একটি দরজা নয়), কিন্তু ভিতরেও, কার্যক্ষমতা আরও ভাল হতে পারে৷ ট্রাঙ্কের ট্র্যাকগুলি মেঝে থেকে এবং পাশ থেকে বেশ ফুলে গেছে, যা স্ট্যান্ডার্ড AM স্যুটকেসগুলি লোড করার পরে প্রচুর জায়গা নষ্ট করে (প্রযুক্তিগত ডেটা দেখুন)।

এটি ট্রাঙ্কের সিলিং দেখতেও মর্যাদাপূর্ণ নয়, এটি খালি, অরক্ষিত, যার কারণে ধাতুর (শরীরের) সমস্ত ছিদ্র বের হয়ে যায় এবং সিলিংয়ে একটি অতিরিক্ত ডিভিডি প্লেয়ার ট্রাঙ্ক ব্যবহারের সুবিধা হ্রাস করে। ব্যাগগুলির একটি যুক্তিসঙ্গত পছন্দ, অবশ্যই, স্থানটি আরও ভালভাবে পূরণ করবে, তবে এটি এখনও একটি খারাপ ছাপ ফেলে। (তৃতীয়) পিছনের আসনটি পিছনে, বেশিরভাগ সেডানের মতো, কেবল লাগেজ লম্বা করার জন্য ভাল, বাল্ক নয়।

এই কর্ডের আধুনিক কৌশলটি কিছু মন্তব্যের প্রাপ্য। ক্রুজ কন্ট্রোল, উদাহরণস্বরূপ, যা রাডার, চালক যখন গিয়ার পরিবর্তন করে তখনও সক্রিয় থাকে (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে এই পণ্যগুলির বেশিরভাগই যখন আপনি ক্লাচ প্যাডেল স্পর্শ করেন তখন বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়) এবং সমস্ত অনুরূপ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের মতো, ব্রেক করতে পারে। ।

ক্রুজ কন্ট্রোলটি লেন কিপিং অ্যাসিস্টের সাথেও মিলিত হয়, যা ক্রুজ কন্ট্রোল চালু থাকা অবস্থায়ই সক্রিয় থাকে এবং কিছু পরিমাণে (যখন ড্রাইভার অমনোযোগী হয়ে যায়) স্টিয়ারিং গিয়ারকেও প্রভাবিত করতে পারে এবং গাড়িটিকে আবার লেনে নিয়ে যেতে পারে। ... যে সিস্টেমটি একটি বাধার কাছাকাছি আসার বিষয়ে সতর্ক করে সেটির ক্রিয়াকলাপটিও কিছুটা আলাদা: এটি অবশ্যই ম্যানুয়ালি চালু করা উচিত, তবে ইঞ্জিনটি পুনরায় চালু করার সময় এটিও চালু করা উচিত; একটি বাধা আসার সময় শব্দ এবং ছবি প্রদর্শন এছাড়াও খুব কার্যকর।

অ্যাকর্ডে হোন্ডার সংঘর্ষের সতর্কতা ব্যবস্থাও রয়েছে (যা অবশ্যই ম্যানুয়ালি সক্রিয় করা উচিত): যখন সিস্টেমটি এটি এবং সামনের গাড়ির মধ্যে গতির পার্থক্য থেকে সংঘর্ষের সম্ভাবনা গণনা করে, তখন এটি প্রথমে (একসাথে) শ্রবণযোগ্য এবং গ্রাফিক্যালভাবে এটি সম্পর্কে সতর্ক করে। ফর্ম , এবং একেবারে শেষে - ড্রাইভারের সিট বেল্ট।

এই সমস্ত প্রযুক্তির সাথে, আপনার একটি স্মার্ট কী (চাবিহীন এন্ট্রি এবং স্টার্ট) প্রয়োজন হতে পারে, তবে এটি অবশ্যই অনেকগুলি শ্রবণযোগ্য সতর্কতার মতো মনে হচ্ছে - এটি তখন শুরু হয় যখন ড্রাইভার লকের চাবি দেখায় এবং ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে শেষ হয়। অকারণে ‘পিঙ্ক-পিঙ্ক’।

"ক্লাসিক" অটোমোবাইল অ্যাকর্ডে, আমরা অনিচ্ছাকৃতভাবে হোন্ডার ক্রীড়া খ্যাতির কথা স্মরণ করি। নতুন অ্যাকর্ড বেশ বিচক্ষণ এবং সূক্ষ্ম। আসুন শুধু বলি, বিচক্ষণভাবে খেলাধুলা। স্টিয়ারিং গিয়ার, উদাহরণস্বরূপ, সংক্ষিপ্তভাবে মাঝারি খেলাধুলা হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে।

শুধুমাত্র একটু লম্বা পরীক্ষা তার "দুর্বল পয়েন্ট" প্রকাশ করে: সার্ভোর বিদ্যুতায়নের কারণে, এটি একটু দ্বিধাগ্রস্তভাবে এবং মাঝে মাঝে "ধাপে ধাপে" কাজ করে, কিন্তু যখন আমরা এখানে আচরণ করি তখন আমরা নিয়মগুলি বের করতে পারিনি। প্রায়শই (তবে সর্বদা নয়), তিনি ধীর এবং শক্ত কোণে (উদাহরণস্বরূপ, শহরে) এইভাবে আচরণ করেন, পাশাপাশি দ্রুত লম্বা কোণে তার প্রতিক্রিয়া অনিশ্চিত বলে মনে হয়।

এটি শুধুমাত্র একটি খুব ভাল অনুভূতি দেয় যখন কর্নারিং (মাঝারি রাস্তা) এবং উচ্চ গতিতে (শারীরিক সীমা) যখন চ্যাসিসও এটির সাথে কাজ করে। সাইক্লিং ঐতিহ্যগতভাবে চমৎকার; ড্রাইভার যখন ভিএসএ বন্ধ করে দেয় তখনই ইঞ্জিনের ওজন নাকে অনুভূত হয় - অতিরঞ্জিত করার জন্য, অ্যাকর্ডটি সামনের চাকার মধ্য দিয়ে কিছুটা পিছলে যায়, তবে প্রায় কখনই পিছনের দিকে পিছলে যায় না।

সাসপেনশন এবং স্যাঁতসেঁতে সেটআপটি কিছুটা দুর্ভাগ্যজনক বোধ করতে পারে - খেলাধুলা এবং আরামের মধ্যে একটি সমঝোতা অর্জন করতে, আমরা নরম স্প্রিংস এবং কিছুটা শক্ত ড্যাম্পার পছন্দ করতাম। কিন্তু কোন ভুল করবেন না: এর বেশিরভাগই শুধুমাত্র এমন একটি এলাকায় (ভাল) ড্রাইভার দ্বারা আবিষ্কৃত হয় যেখানে গতির কারণে আপনার আর ড্রাইভিং লাইসেন্স নেই।

এবং, অবশ্যই, ইঞ্জিন। আধুনিক টার্বোডিজেলগুলি ইতিমধ্যে আমাদের খুব বেশি লুণ্ঠন করেছে, বিশেষ করে শব্দ দিয়ে। এই হোন্ডা সত্যিই খুব শান্ত (শুরু ছাড়া), কিন্তু এটি প্রায় সবসময় একটি টার্বো ডিজেল। বিশেষ করে ত্বরণের সময়, এমনকি তার পছন্দের পরিসরে (2.500 rpm এ), এটি সাধারণত ডিজেলের মত শোনাচ্ছে যে এই ধরনের হোন্ডা আরও ভালো সাউন্ডপ্রুফিং পছন্দ করবে। ভাগ্যক্রমে, যাত্রীরা কম্পন অনুভব করেন না, তবে অভিজ্ঞতাটি সেরা নয়। যাইহোক, এই অপছন্দনীয় শব্দটি উচ্চতর গতিতে সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়, যখন ইঞ্জিনটি শান্ত, শান্ত এবং মসৃণ মনে হয়।

ইতিমধ্যে বর্ণিত মেকানিক্সের মতো মোটর বৈশিষ্ট্যগুলির একটি লুকানো ক্রীড়া চরিত্র রয়েছে। জেগে উঠতে প্রায় 1.500, 1.600 rpm লাগে, এবং যেহেতু গতির পরিসীমা যথেষ্ট, গিয়ারবক্সের ছয়টি গিয়ার থাকা সত্ত্বেও, এটি প্রায়শই প্রথম গিয়ারে স্থানান্তর করা প্রয়োজন। অপারেটিং রেঞ্জের বিপরীত প্রান্তে, এটি তার বেশিরভাগ ধরণের মতোই: 4.000 rpm সহজ, 4.500 হার্ড এবং - ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে - অপ্রয়োজনীয়৷

4.000 আরপিএম -এ স্থানান্তরিত হওয়ার অর্থ হল প্রায় 1.000 এর রেভস কমে যাওয়া, যার অর্থ একটি বড় টর্ক পরিসীমা। যদি ইঞ্জিনের RPM সীমা 4.000 হয়, তাহলে এটি 6 তম গিয়ারে 210 মাইল প্রতি ঘন্টায় ভ্রমণ করবে (মিটার)। শান্ত এবং ভদ্র।

এই ব্যবধানে, ইঞ্জিনটি শক্তিশালী, কিন্তু চিত্তাকর্ষক নয়: এটি ভালভাবে টানে, তবে স্পোর্টি বলা যেতে পারে না। এই প্রকৃতির কারণ যদি খরচ হয়, ইঞ্জিনিয়াররা একটি ভাল কাজ করেছেন। এই ইঞ্জিনের গ্যাসোয়েল খরচ পরিসীমা তুলনামূলকভাবে ছোট, কারণ প্রতি 7 কিলোমিটারে 5 এর কম এবং 11 লিটারের বেশি খরচ করা কঠিন, এবং আমরা 100 লিটারের আমাদের পরীক্ষায় পরিমাপ করা গড় খরচে সন্তুষ্ট হয়েছি। ডান পা খুব চ্যাপ্টা না হওয়া সত্ত্বেও 9 কিমি. একটু অনুশীলন এবং ভদ্রতার সাথে, 6 কিমি পরিসীমা অর্জন করা যেতে পারে।

অবশ্যই, আপনি বিভিন্নভাবে অ্যাকর্ড সঙ্গীত বুঝতে বা উপলব্ধি করতে পারেন। রূপক অর্থে। ড্রাইভার (এবং যাত্রী) এবং গাড়ির সামঞ্জস্যের মতো, যান্ত্রিকতা এবং আরামের সামঞ্জস্যের মতো, সম্ভবত, গতি এবং সুস্থতার সামঞ্জস্যের মতো। সাধারণভাবে, অ্যাকর্ড সুপরিচিত ইউরোপীয় পণ্যগুলির একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে উঠেছে। আমাদের মূল্যায়নও এটা নিশ্চিত করে।

মুখোমুখি

আলিওশা ম্রাক

আমি এই হোন্ডার মেকানিক্স পছন্দ করি (আবার)। ইঞ্জিন টানটান তবুও মসৃণ, এবং ট্রান্সমিশন চালানোর জন্য একটি আনন্দ। গিয়ার লিভারের গতিবিধি ছোট কিন্তু সুনির্দিষ্ট। কিন্তু আমি পাওয়ার স্টিয়ারিং আটকে যাওয়া পছন্দ করি না (ভাল, অন্তত এই গাড়িতে), এবং সবচেয়ে বেশি আমি মনে করি সেন্টার কনসোলে সেই bulgesগুলিকে ভিন্নভাবে আকৃতি দেওয়া যেত।

রুবর্বের অর্ধেক

নতুন অ্যাকর্ডের জন্য নৈমিত্তিক পর্যবেক্ষককে বোঝানো কঠিন হবে যে এটি একটি নতুন প্রজন্ম, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে এর সবকিছুই সত্যিই নতুন। রাস্তায়, নকশাটি যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য, তবে এর ভিতরে প্রাথমিকভাবে একগুচ্ছ বোতাম দিয়ে আঘাত করে (স্টিয়ারিং হুইলের কিছু অংশ বিশ্রীভাবে লুকানো থাকে)।

আমি কারিগরি মানের পছন্দ করি (এমনকি দরজা বন্ধ থাকলেও, প্রতিযোগী কি শিখতে পারে), ড্রাইভিং পজিশন, ট্রান্সমিশন "সর্বোচ্চ" ভাল, ইঞ্জিনটি অলস সময়ে হাসি এনে দেয়। কি আমাকে চিন্তিত? প্রথমত, আসনগুলির উপর স্লাইডিং চামড়া, যা কোণে তাদের আসনগুলির আকৃতিতে করা সমস্ত প্রচেষ্টা নষ্ট করে, রঙের পর্দাটি মাঝে মাঝে দেখা কঠিন (সূর্য), ট্রাঙ্কের নীচের অংশটি সমতল নয় (না একটি সমতল পৃষ্ঠ ছাড়া এই কাচ) পরীক্ষার সবচেয়ে বড় বিস্ময় স্টিয়ারিং হুইলটি জ্যা হয়ে গেল। এই servo ... কিভাবে বলতে হয়, একটি অদ্ভুত "প্রত্যাবর্তন" সংবেদন।

এমনকি সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে, যা নিজেই ব্রেক করে (কিন্তু সম্পূর্ণ বিরতিতে নয়, উদাহরণস্বরূপ, বিএমডব্লিউতে), হোন্ডা ইঞ্জিনিয়ারদের আরও এক ঘন্টা ব্যয় করতে হবে। এটি একটি অত্যন্ত ফলপ্রসূ কার্যকলাপ যা হাইওয়ে ড্রাইভিংকে অনেক সহজ করে তোলে, কিন্তু আমি আপনার একাগ্রতা হ্রাস করার সুপারিশ করি না। আপনার এবং মোটরসাইকেল আরোহীদের স্বাস্থ্যের জন্য এবং যারা পিছনের দৃশ্যের আয়না ব্যবহার না করে একটি "ধীর কর্মসূচিতে" ট্রাকের মধ্যে ওভারটেকিং লেনে ঝাঁপ দেয়।

ভিনকো কার্নক, ছবি:? Aleš Pavletič

হোন্ডা অ্যাকর্ড ২.২ আই-ডিটিইসি এক্সিকিউটিভ প্লাস

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	38.200 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	38.650 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,6 এস
সর্বাধিক গতি:	212 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,6l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.432 €
জ্বালানী:	12.134 €
টায়ার (1)	2.288 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.280 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.465 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 38.143 0,38 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে-মাউন্ট করা ট্রান্সভার্সলি - বোর এবং স্ট্রোক 85 × 96,9 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.199 সেমি? – কম্প্রেশন 16,3:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 4.000 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 12,9 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 50 kW/l (68 hp) / l)- সর্বোচ্চ টর্ক 350 Nm 2.000 l . মিনিট - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,93; ২. 2,04; III. 1,30; IV 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – ডিফারেনশিয়াল 3,550 – রিমস 7,5J × 17 – টায়ার 225/50 R 17 Y, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,98 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 212 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,6 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 7,3 / 4,6 / 5,6 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনে ডিস্ক, ABS, যান্ত্রিক ম্যানুয়াল রিয়ার হুইল ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,5 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.610 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.030 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.700 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 60 কেজি
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.840 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.590 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.590 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,8 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.540 মিমি, পিছন 1.510 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 480 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি.
বাক্স:	5 টি স্থান: একটি বিমানের জন্য 1 টি স্যুটকেস (36 L), 1 টি স্যুটকেস (85,5 L), 1 টি স্যুটকেস (68,5 L), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 L)।

আমাদের পরিমাপ

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel। vl = 22% / টায়ার: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Mileage status: 2.660 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,0s
শহর থেকে 402 মি:	17,0 সেকেন্ড ( 135 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	31,1 সেকেন্ড ( 170 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,0 / 11,5 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,2 / 11,9 সে
সর্বাধিক গতি:	212 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	7,7l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,6l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,6 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	64,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,2m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
অলস শব্দ:	40dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (355/420)

• স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি, উপকরণ, নকশা, এরগনোমিক্স এবং আরও অনেক কিছুর অ্যাকর্ড প্যাকেজ, যাকে অ্যাকর্ড বলা হয়, বিপজ্জনকভাবে মর্যাদাপূর্ণ ইউরোপীয় প্রতিযোগিতার কাছাকাছি চলে আসে। সে এমন জায়গায় পৌঁছেছে যেখানে সে সত্যিই তার ভাবমূর্তির জন্য লড়াই করে।

• বাহ্যিক (14/15)

  চমৎকার নকশা, কিন্তু সম্ভবত খুব উচ্চারিত নয়। অনবদ্য কারিগর।

• অভ্যন্তর (114/140)

  ড্রাইভারের পিছনের সিট ভ্রমণ খুব ছোট, পিছনের সিটের জায়গা খুব ছোট, ট্রাঙ্ক গড়ের নিচে। নইলে খুব ভালো।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (37
  
  
  / 40

  শুধুমাত্র একটি ডিজেল ইঞ্জিনের প্রায় সবসময় শ্রবণযোগ্য, স্বীকৃত শব্দ, অন্যথায় খুব ভাল প্রপালশন প্রযুক্তি।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (79
  
  
  / 95

  খুব ভালো গিয়ার লিভার, চমৎকার রাস্তার অবস্থান। শ্রেষ্ঠ কর্ড অধ্যায়।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  এটি কারখানার তথ্যের চেয়েও খারাপ ত্বরান্বিত করে, তুলনামূলকভাবে বিস্তৃত রেভ রেঞ্জে খুব ভাল চালচলন।

• নিরাপত্তা (41/45)

  বন্ধুত্বপূর্ণ সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা, একাধিক অন্ধ দাগ এবং একটি সম্পূর্ণ প্যাসিভ নিরাপত্তা প্যাকেজ।

• অর্থনীতি

  একটি ব্যবহৃত গাড়ির জন্য ভাল বাজার মূল্য, খুব ভাল খরচ এবং চমৎকার ওয়ারেন্টি শর্ত।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

অভ্যন্তরীণ চেহারা

সরঞ্জাম

চ্যাসিস

প্রবাহ, পরিসীমা

ভেতরের ড্রয়ার

ব্যবস্থাপনা

Внешний вид

চাকার পিছনে অনুভূতি

সামান্য অভ্যন্তরীণ গোলমাল

ভিতরে স্বীকৃত ডিজেল ভয়েস

কিছু লুকানো সুইচ

নেভিগেশনে স্লোভেনীয় মানচিত্র নেই

beeps সতর্কতা

প্রতিবার ইঞ্জিন চালু হওয়ার সময় ড্রাইভিং সময় শূন্যে রিসেট করা হয়

সময়ে সময়ে অনির্ধারিত, স্টিয়ারিং হুইলের ধাপে ধাপে অপারেশন

কাণ্ড