Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // যথেষ্ট পরিবর্তন?

pRI হোন্ডা তারা বলে যে তারা যে টেক্কা দিয়ে গত কয়েক বছরে অ-বিখ্যাত চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে তাকে খুব বেশি পরিবর্তন করতে চায় না - CR- ভী বিশ্বের সবচেয়ে বেশি বিক্রিত মধ্যম সাইজের এসইউভি ছিল। এই ধরনের সাফল্যের জন্য, আমেরিকান ক্রেতাদের ইচ্ছাকে বিবেচনায় নেওয়ার জন্য প্রথমে তাদের ধন্যবাদ জানানো উচিত, যেহেতু সিআর-ভি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রির ক্ষেত্রেও একটি শীর্ষস্থান অধিকার করে। এটা স্পষ্ট কেন: ইতিমধ্যেই তৃতীয় এবং চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে, তার পারিবারিক অভিযোজন গঠিত হয়েছিল। এটি সত্যিই প্রশস্ত ছিল এবং প্রকৃতপক্ষে আকারে বেশ বোধগম্য, বেশ ছোট নয়, কিন্তু (বিশেষত আমেরিকান অর্থে) বড় নয়।

বর্তমান প্রজন্মও অনুরূপ বিশেষণ বজায় রেখেছে, মূলত আমেরিকান ভোক্তাদের মধ্যে একটি শীর্ষস্থানীয় অবস্থান বজায় রাখার দিকে মনোনিবেশ করেছে। এখন এটি একটু বড় হয়েছে এবং দৈর্ঘ্যে 4,6 মিটার।, অর্থাৎ আগের তুলনায় সাত সেন্টিমিটার লম্বা, যা অনেক চওড়া (10 সেন্টিমিটার, অর্থাৎ এখন 1,855 মিটার চওড়া) এবং এমনকি পূর্বসূরীর চেয়ে 1,4 সেন্টিমিটার লম্বা। এটিতে 3 ইঞ্চি লম্বা হুইলবেসও রয়েছে। আকার বৃদ্ধির লক্ষ্য ছিল প্রধানত কেবিন বাড়ানো, যা এখন এত বড় যে তৃতীয় সারির আসন যোগ করা যেতে পারে। আচ্ছা, আমাদের টেস্ট CR-V ছিল মাত্র পাঁচ সিটের, তাই এখন এর ব্যবহারকারীর পিছনের সিটের যাত্রী এবং আরো লাগেজ উভয়ের জন্য সত্যিই প্রচুর পরিমাণে জায়গা পাওয়া যায়।

বর্ধিত স্থানের কারণে, নতুন CR-V এখন গ্রাহকদের প্রতি আরও বেশি মনোযোগী, যাদের ব্যবহারযোগ্যতা, প্রশস্ততা, কার্যকারিতা, পরিবারের মতো উচ্চারণযুক্ত বিশেষণ প্রয়োজন। কেসটিতে এত পরিবর্তন হয়েছে যে আমরা এটিকে সম্পূর্ণ নতুন বিবেচনা করতে পারি, যার মধ্যে অনেকগুলি অংশ এখন শক্তিশালী ইস্পাত দিয়ে তৈরি, কিন্তু মৌলিক সংস্করণটি এখন ওজনকে এক শতাংশ বেশি ওজন দেয়। সিআর-ভি অবশ্যই কিছু বাহ্যিক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, কিন্তু মনে হচ্ছে হোন্ডা এতে খুব বেশি চেষ্টা করতে চায়নি। বিশদ বিবরণের পার্থক্যগুলি বেশ বড়, তবে গাড়ির সামগ্রিক আকৃতি অবশ্যই এই মডেলের সম্পূর্ণ বৈশিষ্ট্য হিসাবে রয়ে গেছে। আপনি পিছনে আরও কয়েকটি পরিবর্তন খুঁজে পেতে পারেন। অবশ্যই, বিশদ বিবরণে আমরা অনেক উল্লেখযোগ্য নতুনত্ব খুঁজে পাই, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণগুলি "ক্রাস্ট" এর নীচে লুকানো রয়েছে। এটি প্রযোজ্য, উদাহরণস্বরূপ, হেডলাইটগুলিতে যা ইতিমধ্যে LED সংস্করণে রয়েছে (এলইডি), সেইসাথে অন্যান্য হেডলাইট (যা CR-V ইতিমধ্যেই স্ট্যান্ডার্ড কমফোর্ট হিসেবে অফার করে!)।

আসনগুলি অবশ্যই বেশ উচ্চমানের, তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে আসনগুলি খুব আরামদায়ক, যদিও হোন্ডা উল্লেখ করে যে সিআর-ভি ইতিমধ্যে অর্ধেক প্রিমিয়াম এবং এর ভিতরে সত্যিই কোনও চিহ্ন নেই। এখানে আমরা প্রথমে লক্ষ্য করি যে তারা সত্যিই ভাল ব্যবহারযোগ্যতার লক্ষ্যে ছিল। এইভাবে, ব্যবস্থাপনা ইতিমধ্যে প্রতিযোগীদের স্তরে রয়েছে, আমাদের আর আগের প্রজন্মের তুলনায় বিভিন্ন স্থানে এবং বিভিন্ন উপায়ে তথ্য খোঁজার প্রয়োজন নেই। এখন বরং বড় সেন্টার স্ক্রিনের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করা ইতিমধ্যেই বেশ উপকারী, এলিগেন্স প্যাকেজে ইতিমধ্যেই কারপ্লে বা অ্যান্ড্রয়েড অটো সংযোগের মাধ্যমে স্মার্টফোন সংযোগের জন্য একটি ডিভাইস রয়েছে। ঠিক আছে, কিছু অস্বাভাবিক মামলা এখনও পরিত্যাগ করা হয়নি।

ব্যবহারকারীকে এখনও তথ্য পর্দার সাথে "সহযোগিতা" করতে হবে কারণ এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিস্তেজ হয়ে যায়।যদি আমরা গাড়ি শুরুর পরপরই এর ব্যবহার নিশ্চিত না করি। যারা গাড়ি শুরুর প্রথম প্রচেষ্টা ছেড়ে দেয় তাদের জন্য কিছু সমর্থন রয়েছে: এটি সর্বোত্তম ক্ষেত্রে ঘটে! হ্যাঁ, চালকের অংশগ্রহণের কয়েকটি শর্ত পূরণ হলে আপনি কেবল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে CR-V শুরু করতে পারবেন। চাবি অবশ্যই লকে থাকতে হবে, আপনাকে অবশ্যই ক্লাচ এবং ব্রেক (পা) টিপতে হবে, কিন্তু উপরন্তু, শুরু করার আগে আপনাকে অবশ্যই বৈদ্যুতিক (হাত) ব্রেকটি ছেড়ে দিতে হবে, এবং আপনাকে অবশ্যই এটি সাবধানে করতে হবে, কারণ এই অপারেশনটি করতে পারে খুব দাবি করা। মনে হচ্ছে যে জাপানিরা এখনও জানে না যে সমস্ত সতর্কতা যা বোধগম্য, ব্যবহারকারীর ধৈর্য সম্পর্কে চিন্তা করার কিছু নেই, যেহেতু ব্রেক ব্যবহার করার সময় দ্বিগুণ সতর্কতা অবলম্বন করার কোন কারণ নেই।

হোন্ডা ইতোমধ্যেই মৌলিক CR-V- এ বেশ কয়েকটি ইলেকট্রনিক সহায়ককে উৎসর্গ করেছে। হোন্ডা সেন্সিং সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে সংঘর্ষ প্রশমন, লেন ছেড়ে যাওয়া এবং ট্র্যাকিং সহায়তা, বুদ্ধিমান গতি সীমা এবং ট্রাফিক সাইন স্বীকৃতি সংযোজন সহ সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ। আরও স্বচ্ছ পার্কিংয়ের জন্য, একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা এবং পার্কিং সেন্সরগুলি দরকারী। অ্যাড-অন + নাভি সরঞ্জাম স্বাগত, কিন্তু গারমিনের নেভিগেশন সিস্টেম গুগলের সিস্টেমের মতো সন্তোষজনক হবে না যদি আমরা স্মার্টফোনের মাধ্যমে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমকে সংযুক্ত করি, মূলত ট্রাফিক ডেটার সাথে সরাসরি যোগাযোগের কারণে।

পঞ্চম প্রজন্মের CR-V যারা এখন পর্যন্ত হোন্ডাকে বিশ্বাস করেছে তাদের অনেক আধুনিক জিনিসপত্র এবং যাত্রী এবং লাগেজের স্থান বৃদ্ধি, প্রজন্মকে পরিবর্তন করে দেবে। যারা একটু মজা খুঁজছেন তাদের জন্য একটু কম বা আরো বেশি উজ্জ্বল চেহারার জন্য। হোন্ডা সিভিক থেকে 1,5 লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন হতাশাজনক।, ক্রেতাদের গুরুতর পরামর্শের জন্য: প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জন্য অপেক্ষা করুন, এই হোন্ডায় আর ডিজেল থাকবে না।

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
পরীক্ষার মডেল খরচ:	29.900 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	27.900 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	29.900 €
শক্তি:	127kW (173 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,2 এস
সর্বাধিক গতি:	211 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,5l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি, মরিচা জন্য 12 বছর, চ্যাসি জারা জন্য 10 বছর, নিষ্কাশন সিস্টেমের জন্য 5 বছর।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি / এক বছর

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.279 €
জ্বালানী:	7.845 €
টায়ার (1)	1.131 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	7.276 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.480 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6.990 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 28.001 0,28 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনের ট্রান্সভার্স - বোর এবং স্ট্রোক 73,0 × 89,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.497 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,3:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 127 kW (173 hp) 5.600 পিএম টন গড় সর্বোচ্চ শক্তি 13,6 m/s গতি - শক্তি ঘনত্ব 84,8 kW/l (115,4 hp/l) - 220-1.900 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 5.000 Nm - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - নন-সেকেন্ডারি ইনজেকশন
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,642 2,080; ২. 1,361 ঘন্টা; III. 1,023 ঘন্টা; IV 0,829 ঘন্টা; ভি. 0,686; VI. 4,705 – ডিফারেনশিয়াল 8,0 – রিমস 18 J × 235 – টায়ার 60/18 R 2,23 H, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার বার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার বার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ব্রেক, ABS, বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক পিছনের চাকা (সিটের মধ্যে সুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,1 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.501 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.150 2.000 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 600 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 75 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 211 কেজি। কর্মক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 0 কিমি/ঘন্টা – ত্বরণ 100-9,3 কিমি/ঘন্টা 6,3 সেকেন্ড – গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 100 লি/2 কিমি, CO143 নির্গমন XNUMX গ্রাম/কিমি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.600 মিমি - প্রস্থ 1.854 মিমি, আয়না সহ 2.110 1.679 মিমি - উচ্চতা 2.662 মিমি - হুইলবেস 1.600 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.618 মিমি - পিছনে 11,9 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 860–1.080 মিমি, পিছনে 750–980 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.510 মিমি, পিছনে 1.490 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 940–1.020 মিমি, পিছনের 960 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 500 মিমি - লুগআর্ট 561 মিমি। 1.756 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 57 লি.

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপের শর্ত: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 77% / টায়ার: মহাদেশীয় শীতের যোগাযোগ 235/60 R 18 H / Odometer অবস্থা: 8.300 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,2s
শহর থেকে 402 মি:	17,2s
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,4 / 12,9 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,7 / 14,7 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	211 কিমি / ঘন্টা
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,5 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	70.1m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41.2m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB

সামগ্রিক রেটিং (422/600)

• নতুন সিআর-ভি এই মোটরাইজেশনের সাথে একটু দুর্বল বলে মনে হয়, বিশেষ করে এটি আরও বেশি প্রস্তাব করে।
  
  
  স্থান এবং আগের প্রজন্মের তুলনায় ভাল ব্যবহারযোগ্যতা। সিরিয়াস ক্রেতাদের অপেক্ষা করতে হবে
  
  
  হাইব্রিড সংস্করণ।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (74/110)

  নিitelyসন্দেহে সবচেয়ে প্রশস্ত শহুরে এসইউভিগুলির মধ্যে একটি। নকশাটি পুরোপুরি গত দুই প্রজন্মের স্টাইলে, তাই এতে স্বীকৃতির সমস্যা রয়েছে।

• আরাম (87
  
  
  / 115

  বেশিরভাগ রাস্তার উপরিভাগে যথেষ্ট পর্যাপ্ত আরাম, ছোট বাধা সহ কয়েকটি ছোটখাটো সমস্যা। উচ্চ revs এ জোরে ইঞ্জিন।

• ট্রান্সমিশন (49
  
  
  / 80

  এটি যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য নয়, সম্ভবত গাড়ির ওজনের কারণেও।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (75
  
  
  / 100

  চালক যদি তাড়াহুড়ো না করে তবেই সলিড

• নিরাপত্তা (90/115)

  ইলেকট্রনিক গ্যাজেটগুলি ইতিমধ্যে মৌলিক সংস্করণে উপলব্ধ।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (47
  
  
  / 80

  এমনকি খরচ চালক কত তাড়াতাড়ি তা নির্ভর করে, হোন্ডা ভাল প্রতিশ্রুতি দেয়
  
  
  অর্থনীতি, কিন্তু এই ইঞ্জিন সহ CR-V এটি প্রদান করে না।

ড্রাইভিং আনন্দ: 2/5

• যখন CR-V- এর আরও শক্তিশালী ড্রাইভ থাকে, তখন এটি আরও ভাল হতে পারে
  
  
  প্রতিদ্বন্দ্বীদের সঙ্গে মোকাবিলা এবং ট্রাফিকের চাহিদা।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

নমনীয়তা এবং প্রশস্ততা

ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করার একটি ব্যাপকভাবে উন্নত উপায় – এর পূর্বসূরীর তুলনায়

LED প্রযুক্তি সহ আলো সরঞ্জাম

একটি ইঞ্জিন যা ওজনের দিক থেকে শক্তির অভাব

জ্বালানী খরচ - ইঞ্জিন শক্তি এবং শরীরের ওজন উপর নির্ভর করে

বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক বের হলেই ইঞ্জিনটি চালু করা যায়