হোন্ডা CR-V 2.0i VTEC
সন্তুষ্ট
মৌলিক ধারণা একই থাকে: কাফেলাটি উচ্চতায় প্রসারিত হয়, সঠিকভাবে উত্থাপিত হয় যাতে পেটটি কোনও বড় বাধাগুলিতে আটকে না যায় এবং অল-হুইল ড্রাইভের সাথে, যা তুষার বা কাদায়ও গতিশীলতা সরবরাহ করে। কিন্তু হোন্ডা নতুন সিআর-ভি লঞ্চের সাথে এটি আরও এক ধাপ এগিয়ে নিয়েছে, অন্তত ফর্মের দিক থেকে। যদিও প্রথম সিআর-ভি আসলে একটি এসইউভি-এর মতো স্টেশন ওয়াগন ছিল, নতুন সিআর-ভি দেখতে একটি আসল এসইউভির মতো।
কেবিনের প্রবেশদ্বারটি এসইউভিগুলির মতো - আপনি সিটে বসবেন না, তবে এটিতে আরোহণ করুন। যেহেতু CR-V বাস্তব SUV-এর থেকে সামান্য কম, তাই সিটের পৃষ্ঠটি ঠিক সঠিক উচ্চতায় রয়েছে যাতে আপনি এতে স্লিপ করতে পারেন। গাড়িতে ওঠা-নামা করা যাবে না, যা শুধু ভালো বলেই বিবেচিত হতে পারে।
বেশিরভাগ চালক চাকার পিছনে ঠিক থাকবে। ব্যতিক্রম হল যাদের উচ্চতা 180 সেন্টিমিটার ছাড়িয়ে গেছে। তারা দ্রুত আবিষ্কার করবে যে পরিকল্পনাকারীরা অন্তত দশ বছর আগে এই গ্রহের জনসংখ্যা বৃদ্ধির সর্বশেষ পরিসংখ্যান পড়েছেন। সামনের আসন চলাচল এত সংক্ষিপ্ত যে ড্রাইভিং অত্যন্ত ক্লান্তিকর এবং শেষ পর্যন্ত নিচের অঙ্গের জন্য বেদনাদায়ক হতে পারে।
যাইহোক, প্রকৌশলীরা এর জন্য দায়ী নাও হতে পারেন; সর্বোপরি, এটি একটি মার্কেটিং বিভাগ দ্বারা রান্না করা যেতে পারে যা অনেক পিছনের লেগারুম চেয়েছিল এবং তাই সামনের আসনগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পুনর্বিন্যাসের প্রয়োজন ছিল।
অন্যথায়, ergonomics সঙ্গে কোন সমস্যা আছে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি স্বচ্ছ এবং চোখের কাছে আনন্দদায়ক, অন্যথায় আসনগুলি আরামদায়ক, এবং সামঞ্জস্যযোগ্য আসন কাত হওয়ার কারণে, একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পাওয়া সহজ। স্টিয়ারিং হুইলটি কিছুটা ফ্ল্যাট এবং শিফট লিভারটি বেশ লম্বা, তবে এখনও আরামদায়ক। সামনের আসনগুলির মধ্যে ক্যান বা পানীয়ের বোতল সংরক্ষণের জন্য ভাঁজ করা শেলফ রয়েছে। এগুলি ছাড়াও, দুটি অগভীর স্থান রয়েছে যা কয়েক অতিরিক্ত ইঞ্চি গভীরতার সাথে আরও আরামদায়কভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। পিছনের বেঞ্চে ওঠার জন্য আসনগুলির মধ্যে পর্যাপ্ত জায়গা দেওয়ার জন্য তাকটি ভাঁজ করে। পার্কিং ব্রেক লিভার কোথায়? কেন্দ্রের কনসোলে যেখানে আপনি (মোটামুটিভাবে) সিভিকের শিফটার পাবেন। ইনস্টলেশনটি বেশ ব্যবহারিক, সুরক্ষা বোতামের অসুবিধাজনক আকারের কারণে, এটিকে শেষ পর্যন্ত শক্ত করার সময় এটি আলগা করা খুব অসুবিধাজনক।
সেন্টার কনসোলের অন্য দিকে একজন হোল্ডার ছিল যাতে সামনের যাত্রীকে অফ-রোড অ্যাডভেঞ্চারের সময় কিছু ধরতে পারে। একইভাবে, অনুভূমিক হ্যান্ডেলটি তার সামনে ড্রয়ারের উপরে ছিল। মাঠের কীর্তি? তারপর কেবিনে কিছু অনুপস্থিত। অবশ্যই, চার-চাকা ড্রাইভ এবং গিয়ারবক্স সহ নিয়ন্ত্রণ লিভার। আপনি তাদের খুঁজে পাবেন না, এবং কারণটি সহজ: ভিতরে চেহারা এবং ধারক থাকা সত্ত্বেও, CR-V একটি SUV নয়।
এটি পিছনে আরামদায়কভাবে বসে, যথেষ্ট (অবশ্যই) হাঁটু এবং মাথার রুম সহ। ট্রাঙ্কের আনন্দ আরও বেশি, কারণ এটি ভাল আকৃতির, অভিযোজিত এবং 530 লিটারের বেস সহ, এটি যথেষ্ট বড়ের চেয়ে বেশি। এটি দুটি উপায়ে অ্যাক্সেস করা যেতে পারে: হয় আপনি পুরো পিছনের দরজাটি পাশে খুলবেন, কিন্তু যদি পর্যাপ্ত জায়গা না থাকে তবে আপনি কেবল তাদের জানালা খুলতে পারেন।
স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার সামঞ্জস্য করার জন্য বোতামগুলিও প্রশংসনীয়, এবং আমরা বেশিরভাগ Hondas-এর সাথে যেমন অভ্যস্ত, সূক্ষ্ম টিউন করা হলে সেগুলি সামান্য স্ক্র্যাচ হয়৷ যথা, কেন্দ্রের ভেন্টগুলি বন্ধ করা যায় না (যদি না আপনি পাশের ভেন্টগুলিও বন্ধ না করেন), একইভাবে সেই ভেন্টগুলির ক্ষেত্রেও যায় যা পাশের জানালাগুলিকে ডিফ্রোস্ট করার যত্ন নেয় - এবং সেই কারণেই তারা ক্রমাগত কানের চারপাশে টেনে নিয়ে যায়।
তার পূর্বসূরীর মতো, ফোর-হুইল ড্রাইভ একটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। মূলত, সামনের চাকাগুলি গতিতে সেট করা হয়, এবং শুধুমাত্র কম্পিউটার যদি স্পিনিং সনাক্ত করে তবে পিছনের চাকাটিও সক্রিয় হয়। পুরানো সিআর-ভি-তে, সিস্টেমটি চাকার পিছনে ঝাঁকুনিযুক্ত ছিল এবং খুব লক্ষণীয়, এবার একটু ভাল। যাইহোক, সিস্টেমটি নিখুঁত নয় এই সত্যটি প্রমাণ করে যে তীক্ষ্ণ ত্বরণের সাথে সামনের চাকাগুলি কাঁপছে, যা নির্দেশ করে যে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের পা খুব ভারী এবং স্টিয়ারিং হুইল অস্থির হয়ে যায়।
একই সময়ে, শরীরটি উল্লেখযোগ্যভাবে কাত হয়ে যায় এবং আপনি যদি এই ধরনের উদ্যোগ না নেন তবে আপনার যাত্রীরা কৃতজ্ঞ হবে। পিচ্ছিল পৃষ্ঠে, এটি আরও বেশি উচ্চারিত হয়, একই কোণে ত্বরণের জন্য যায়, যেখানে CR-V সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির মতো আচরণ করে। উপরের সবগুলির সাথে, আমরা আপনাকে পরামর্শ দিচ্ছি যে কেবল CR-V দিয়ে কাদায় না উঠুন।
বা গভীর তুষার, যেহেতু এর অল-হুইল ড্রাইভে কিছুটা অভ্যস্ত হয়ে যায়।
CR-V অল-হুইল ড্রাইভ ডিজাইনের জন্য ইঞ্জিনটি সেরা বিকল্প নয়। দুই-লিটার ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনটি একটি সম্মানজনক এবং প্রাণবন্ত 150 হর্সপাওয়ার তৈরি করে, এবং এটি তাত্ক্ষণিকভাবে এবং এক্সিলারেটর কমান্ডগুলিতে অত্যন্ত আনন্দের সাথে সাড়া দেয়। অতএব, তিনি ডামারের একটি ভাল সঙ্গী, বিশেষ করে শহরে এবং হাইওয়েতে। প্রথম ক্ষেত্রে, এটি একটি লাইভ ত্বরণ হিসাবে নিজেকে প্রকাশ করে, দ্বিতীয়তে - উচ্চ ক্রুজিং গতি, যা এই ধরনের গাড়িগুলির জন্য সম্পূর্ণরূপে সাধারণ নয়।
খরচ চালকের ডান পায়ের সাথে মিলে যায়। যখন শান্ত থাকে, তখন এটি 11 লিটারেরও বেশি ঘুরে যেতে পারে (যা 150 "ঘোড়া" সহ একটি বড় গাড়ির জন্য অনুকূল), একটি মাঝারি প্রাণবন্ত চালকের সাথে এটি একটি লিটার বেশি হবে, এবং যখন 15 লিটারে ত্বরান্বিত হবে। 100 কিমি জন্য। একটি ডিজেল ইঞ্জিন এখানে স্বাগত জানাই।
বাড়ির পিচ্ছিল পৃষ্ঠে, কম ইঞ্জিন আছে যেখানে এটি বেশ টেকসই হতে পারে, তাই চার চাকার ড্রাইভের রাস্তায় এর শক্তি পেতে প্রচুর পরিশ্রমের প্রয়োজন হয়, যেহেতু পায়ে সামান্য স্পর্শের প্রতিক্রিয়া তাত্ক্ষণিক হয় এবং সিদ্ধান্তমূলক - এটি এমন একটি বৈশিষ্ট্য নয় যা দরকারী কাদা বা তুষার হবে।
চ্যাসিসের মতো, ব্রেকগুলি শক্ত কিন্তু চমকপ্রদ নয়। ব্রেকিং দূরত্ব ক্লাস, সেইসাথে overheating প্রতিরোধের অনুরূপ।
সুতরাং, নতুন CR-V একটি সুন্দরভাবে সমাপ্ত সম্পূর্ণ যা সবাই পছন্দ করবে না - অনেকের জন্য এটি খুব অফ-রোড হবে, অনেকের জন্য এটি খুব লিমুজিন হবে৷ কিন্তু যারা এই ধরনের গাড়ি খুঁজছেন তাদের জন্য, এটি একটি চমৎকার পছন্দ - এমনকি প্রতিযোগীদের তুলনায় সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্য বিবেচনা করে।
দুসান লুকিক
ছবি: Aleš Pavletič
হোন্ডা CR-V 2.0i VTEC
বেসিক তথ্য
বিক্রয়: | এসি মোবিল ডু |
---|---|
বেস মডেলের দাম: | 24.411,62 € |
পরীক্ষার মডেল খরচ: | 24.411,62 € |
শক্তি: | 110kW (150 KM) |
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 10,0 এস |
সর্বাধিক গতি: | 177 কিমি / ঘন্টা |
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 9,1l / 100km |
গ্যারান্টি: | সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি, মরিচা ওয়ারেন্টি 6 বছর, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর |
খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 86,0 × 86,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1998 সেমি 3 - কম্প্রেশন 9,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 কিলোওয়াট (150 এইচপি) 6500 পিআই টন গড় - গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 18,6 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 55,1 kW/l (74,9 l. সিলিন্ডার - ব্লক এবং হেড হালকা ধাতু দিয়ে তৈরি - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন (PGM-FI) - তরল কুলিং 192 l - ইঞ্জিন তেল 4000 l - ব্যাটারি 5 V, 2 Ah - বিকল্প 4 A - পরিবর্তনশীল অনুঘটক |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | স্বয়ংক্রিয় ফোর-হুইল ড্রাইভ - একক শুকনো ক্লাচ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,533; ২. 1,769 ঘন্টা; III. 1,212 ঘন্টা; IV 0,921; V. 0,714; বিপরীত 3,583 – ডিফারেনশিয়াল 5,062 – 6,5J × 16 রিমস – টায়ার 205/65 R 16 T, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 2,03 m – গতি 1000 তম গিয়ারে 33,7 rpm XNUMX km/h |
ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 177 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 10,0 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 11,7 / 7,7 / 9,1 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95); অফ-রোড ক্যাপাসিটি (ফ্যাক্টরি): আরোহণ n.a. - অনুমোদিত পার্শ্ব ঢাল n.a. - অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল 29°, ট্রানজিশন অ্যাঙ্গেল 18°, প্রস্থান কোণ 24° - অনুমতিযোগ্য জলের গভীরতা n.a. |
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | অফ-রোড ভ্যান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - Cx - কোনও ডেটা নেই - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, ক্রস রেল, ঢালু রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক , স্টেবিলাইজার - ডুয়াল সার্কিট ব্রেক , ফ্রন্ট ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, রিয়ার মেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক (ড্যাশবোর্ডে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3,3 টার্ন |
মেজ: | খালি গাড়ি 1476 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1930 কেজি - ব্রেক সহ 1500 কেজি, ব্রেক ছাড়া 600 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 40 কেজি |
বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4575 মিমি - প্রস্থ 1780 মিমি - উচ্চতা 1710 মিমি - হুইলবেস 2630 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1540 মিমি - পিছনে 1555 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 200 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 10,4 মি |
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1480-1840 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1500 মিমি, পিছনে 1480 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 980-1020 মিমি, পিছনের 950 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 880-1090 মিমি 980-580 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 480 মিমি, পিছনের আসন 470 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 58 লি |
বাক্স: | ট্রাঙ্ক (স্বাভাবিক) 527-952 লি |
আমাদের পরিমাপ
T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel। vl = 79%, মাইলেজ: 6485 কিমি, টায়ার: ব্রিজস্টোন ডিউলার এইচ / টি | |
ত্বরণ 0-100 কিমি: | 10,2s |
---|---|
শহর থেকে 1000 মি: | 32,0 সেকেন্ড ( 160 কিমি / ঘন্টা) |
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 11,5 (IV।) এস |
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 17,8 (ভি।) পি |
সর্বাধিক গতি: | 177 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
ন্যূনতম খরচ: | 10,8l / 100km |
সর্বোচ্চ খরচ: | 15,1l / 100km |
পরীক্ষা খরচ: | 12,1 l / 100km |
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 74,7m |
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 41,5m |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 65dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 70dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 68dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 67dB |
পরীক্ষার ত্রুটি: | দ্ব্যর্থহীন |
সামগ্রিক রেটিং (334/420)
কোথাও এটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে দাঁড়িয়ে নেই, কিন্তু একই সাথে এটি উচ্চারিত দুর্বলতায় ভুগছে না। প্রযুক্তিটি এখনও শীর্ষস্থানীয়, ইঞ্জিন (হোন্ডার উপযোগী হিসাবে) চমৎকার এবং চকচকে, ট্রান্সমিশন ব্যবহার করতে বেশ আরামদায়ক, এরগনোমিক্স হল স্ট্যান্ডার্ড জাপানি, যেমন নির্বাচিত উপকরণের মান। ভাল পছন্দ, শুধুমাত্র দাম একটু বেশি সাশ্রয়ী হতে পারে।
বাহ্যিক (13/15)
এটি দুর্দান্ত অফ-রোড কাজ করে এবং বিল্ড কোয়ালিটি শীর্ষস্থানীয়।
অভ্যন্তর (108/140)
সামনে দৈর্ঘ্যের জন্য খুব টাইট, অন্যথায় পিছনের আসন এবং ট্রাঙ্কে অনেক জায়গা থাকবে।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (36
/ 40XNUMX-লিটার, XNUMX-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন একটি অফ-রোড গাড়ির জন্য সেরা পছন্দ নয়, তবে রাস্তায় এটি একটি দুর্দান্ত কাজ করে।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (75
/ 95পৃথিবীতে, অলৌকিক ঘটনা আশা করা যায় না, ডামার কোণে এটি ঝুঁকে পড়ে: CR-V হল একটি ক্লাসিক নরম SUV৷
কর্মক্ষমতা (30/35)
একটি ভাল ইঞ্জিন মানে ভাল পারফরম্যান্স, বিশেষ করে ওজন এবং একটি বড় ফ্রন্টাল পৃষ্ঠের ক্ষেত্রে।
নিরাপত্তা (38/45)
ব্রেকিং দূরত্ব কম হতে পারে, অন্যথায় ব্রেকিং অনুভূতি ভাল।
অর্থনীতি
গাড়ির ধরণ অনুসারে খরচ খুব বেশি নয়, তবে এক বা দুই বছরের মধ্যে ডিজেল কাজে আসবে। গ্যারান্টি উৎসাহব্যঞ্জক
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
পিছনের আসন এবং ট্রাঙ্কে স্থান
শক্তিশালী ইঞ্জিন
সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স
ইউটিলিটি
চেহারা
ডবল tailgate খোলার
স্বচ্ছতা ফিরে
দুর্বল বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ
পার্কিং ব্রেক ইনস্টলেশন
অপর্যাপ্ত সামনের আসন স্থান (অনুদৈর্ঘ্য অফসেট)
ছোট জিনিসের জন্য খুব কম জায়গা