হোন্ডা CR-V 2.2 CDTi ES
পরীক্ষামূলক চালনা

হোন্ডা CR-V 2.2 CDTi ES

কিন্তু প্রথমে, নতুন সিআর-ভি এর বাহ্যিক এবং অভ্যন্তর সম্পর্কে কিছু। যখন তারা তাদের চেহারা পরিবর্তন করেছিল, হোন্ডা এই নীতি অনুসরণ করেছিল যে বিপ্লবের চেয়ে বিবর্তন ভাল। অতএব, এই গাড়িটি শুধুমাত্র আগের মডেলের তুলনায় আধুনিক এবং উন্নত করা হচ্ছে। বডি লাইনগুলি একটু বেশি ট্রেন্ডি এবং সর্বোপরি আনন্দদায়ক কারণ নতুন হেডল্যাম্প মাস্ক এসইউভিগুলির জন্য সমস্ত আধুনিক ডিজাইনের মান পূরণ করে। গাড়িটি বাইরের দিকে বড় এবং বিলাসবহুল দেখায় কারণ এটি নাক এবং পাশের দরজায় চিক ক্রোম আনুষাঙ্গিকগুলিতে ঝাঁপ দেয়নি। আমরা সাহায্য করতে পারি না কিন্তু 16-ইঞ্চি খাদ চাকার প্রশংসা করি যা স্ট্যান্ডার্ড আসে এবং গাড়ির মসৃণ বাহ্যিক পরিপূরক।

ভিতরে, নতুনভাবে ডিজাইন করা ড্যাশবোর্ডটি এয়ার কন্ডিশনার এবং বায়ুচলাচল বোতামে ক্রোম ট্রিমের সাথে মার্জিত লাইন অব্যাহত রাখে (স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ এখানে মানসম্মত)। প্রশংসা হল সেন্টার কনসোল, দরজা এবং হ্যান্ডব্রেকের পাশে ফিটিংয়ের অংশগুলিতে দরকারী বাক্স (এটি ইতিমধ্যে বেশ বাস্তবসম্মতভাবে প্রতিষ্ঠিত, যেহেতু ব্রেক লিভারটি উল্লম্ব এবং স্টিয়ারিং হুইলের কাছাকাছি)। আমরা স্টিয়ারিং হুইলের ইনস্টলেশন এবং মাত্রা নিয়ে কম সন্তুষ্ট ছিলাম।

স্টিয়ারিং মেকানিজম নিজেই ভাল কাজ করে, এটি সুনির্দিষ্ট এবং হালকা, কিন্তু বড় ধরনের রিং এবং এর কাত একরকম স্পোর্টি এবং মার্জিত গাড়িতে জায়গা থেকে দূরে থাকে। স্টিয়ারিং হুইল বোতামগুলি যথেষ্ট ভালভাবে সেট করা আছে কিন্তু তারিখযুক্ত মনে হচ্ছে। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই শ্রেণীর গাড়িগুলির মধ্যে, আমরা মাল্টি -ফাংশন স্টিয়ারিং হুইলের আরও সুন্দর সংস্করণটিও জানি। ট্যাকোমিটার এবং স্পিডোমিটারগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, কিন্তু এটি একটি ট্রিপ কম্পিউটারের জন্য লেখা যাবে না, যা তথ্যে অ-এর্গোনমিক অ্যাক্সেস (আপনাকে গেজে পৌঁছাতে হবে) এবং ছোট এবং হার্ড-টু-রিড নম্বর প্রদান করে।

উত্তপ্ত চামড়ার আসনে বসা একটি ভাল জিনিস, বিশেষ করে আরামদায়ক। আমরা ড্রাইভারের সিট থেকে ভাল দৃশ্যমানতা (সব দিক দিয়ে সামঞ্জস্যযোগ্য) এবং গাড়ির পারফরম্যান্সের কারণে আসনগুলির ভাল পার্শ্বীয় গ্রিপটিও নির্দেশ করতে চাই।

CR-V-এ অনেক জায়গা এবং আরাম রয়েছে, এমনকি লম্বা যাত্রীদেরও কোনো সমস্যা হবে না। ট্রাঙ্ক, যা অবশ্যই পিছনের সিটের সাথে প্রসারণযোগ্য যা তিনবার ভাঁজ করে, এমনকি আপনাকে অতিরিক্ত বিরতি ছাড়াই দুটি পর্বত বাইক বহন করতে দেয়। তার উপরে, হোন্ডার পিকনিক টেবিলের নীচে একটি লুকানো ভাঁজ রয়েছে যা আরামদায়ক ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত। দুজনের জন্য বাইক চালানো, একটি পারিবারিক পিকনিক - CR-V চমৎকার প্রমাণিত হয়েছে। তারা এমনকি কেনাকাটাকে যতটা সম্ভব আরামদায়ক করার কথা ভেবেছিল, কারণ চাবির বোতামের স্পর্শে পিছনের উইন্ডোটি আলাদাভাবে খোলে এবং আপনার হাত গ্রীস না করেই ব্যাগগুলি ট্রাঙ্কে ফিট করে।

কিন্তু এখানেই শেষ নয়. ভূমিকাতে, আমরা একটি নির্দিষ্ট জীবন্ততা সম্পর্কে লিখেছি। ওহ, এই হোন্ডা কতটা জীবিত! আমি সাহস করে বলছি যে এটি বর্তমানে সবচেয়ে ভাল এবং সর্বাধিক আধুনিক ডিজেল যার পরিমাণ প্রায় দুই লিটার, যা এসইউভিগুলির মধ্যে পাওয়া যাবে। এটি শান্ত (শুধুমাত্র টারবাইনের শান্ত হুইসেল একটু হস্তক্ষেপ করে) এবং শক্তিশালী। তিনি সফলভাবে তার 140 এইচপি স্থানান্তর করেন। ট্যান্ডেম পাম্পের মাধ্যমে বিদ্যুৎ সঞ্চালনে, আরেকটি শেষ সাইকেল। ইঞ্জিনটি চমৎকার টর্কেও গর্বিত, ইতিমধ্যে মাত্র 2.000 rpm এ 340 Nm। সুনির্দিষ্ট ছয়-গতির গিয়ারবক্সের জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভিং রাস্তায় এবং বাইরে উভয়ই সত্যিকারের আনন্দ।

CR-V ভাল পারফর্ম করে যেখানে গাড়ি ভাড়া করা হয়। মাঝারিভাবে চ্যালেঞ্জিং ভূখণ্ডের (যেমন ট্রলি ট্র্যাক) জন্য, কম জনবহুল এলাকায় ভ্রমণের সময় গাড়ির ক্ষতি রোধ করার জন্য গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স যথেষ্ট বড়। এটি লক্ষণীয় যে গাড়িতে গিয়ারবক্স এবং ডিফারেনশিয়াল লক নেই, তাই এটিকে কাদায় ঠেলে দেওয়ার জন্য আপনাকে এটি ব্যবহার করতে হবে না।

গাড়ির সমস্ত সরঞ্জাম (ABS, ইলেকট্রনিক ব্রেক সহায়তা এবং বিতরণ, গাড়ির স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, চারটি এয়ারব্যাগ, পাওয়ার উইন্ডো, সেন্ট্রাল রিমোট লকিং, চামড়া, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, ক্রুজ কন্ট্রোল, কুয়াশা লাইট) এবং একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিনের খরচ সাত মিলিয়ন স্থান যদিও হোন্ডা গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা ভাল, এটি অবশ্যই আশেপাশের সেরা ছোট এসইউভিগুলির মধ্যে একটি।

আরেকটি বিষয়: গতিশীলতা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য এই গাড়িতে চালক মাঝে মাঝে ভুলে যান যে তিনি আসলে একটি এসইউভিতে বসে আছেন। তিনি এটি তখনই উপলব্ধি করেন যখন তিনি স্থায়ী কলামে অন্যান্য মেশিনের এক ধাপ উপরে দাঁড়ান।

পেটর কাভিচ

ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ।

হোন্ডা CR-V 2.2 CDTi ES

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম: 31.255,22 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 31.651,64 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:103kW (140


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 10,6 এস
সর্বাধিক গতি: 183 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 8,1l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2204 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 4000 rpm - 340 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর: স্বয়ংক্রিয় ফোর-হুইল ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/65 R 16 T (ব্রিজস্টোন ডুলার এইচ/টি)।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 183 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 10,6 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,1 / 5,9 / 6,7 লি / 100 কিমি।
মেজ: খালি গাড়ি 1631 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2140 কেজি।
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4615 মিমি - প্রস্থ 1785 মিমি - উচ্চতা 1710 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: জ্বালানী ট্যাংক 58 l
বাক্স: জ্বালানী ট্যাংক 58 l

আমাদের পরিমাপ

T = 11 ° C / p = 1011 mbar / rel। মালিকানা: 37% / শর্ত, কিমি মিটার: 2278 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:10,7s
শহর থেকে 402 মি: 17,5 সেকেন্ড (


127 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি: 32,3 সেকেন্ড (


158 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: 8,6 / 11,0 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: 12,1 / 16,2 সে
সর্বাধিক গতি: 183 কিমি / ঘন্টা


(আমরা।)
পরীক্ষা খরচ: 9,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 38,7m
এএম টেবিল: 40m

মূল্যায়ন

  • সিআর-ভি আকর্ষণীয়, প্রচুর আরাম এবং সুরক্ষা দেয় এবং ডিজেল ইঞ্জিনটি প্রতিটি উপায়ে চিত্তাকর্ষক। সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সময় গাড়িটি গড়ে 185 কিমি / ঘণ্টায় গতিশীল হওয়া সত্ত্বেও, এটি 10 ​​লিটারের বেশি ব্যবহার করে না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স

সম্পূর্ণ সেট, চেহারা

ফ্লাইওয়েল

অন-বোর্ড কম্পিউটার (অস্বচ্ছ, অ্যাক্সেস করা কঠিন)

একটি মন্তব্য জুড়ুন