হোন্ডা FR-V 1.7 আরাম

কিন্তু যদি আমি সেখানে বেশ কয়েকটি প্রজন্ম আনতে চাই, একজন স্ত্রী ছাড়াও, বলুন, দুই সন্তান, দাদা -দাদি, পরিবহন একটি বাস্তব দু nightস্বপ্ন হয়ে ওঠে। যদি না আপনি ছয় আসনের গাড়ির কথা ভাবছেন!

আপনি যদি ছয় সিটের গাড়ি চান, তবে ইতিমধ্যে অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে। তিন আসনের ডাবল সিটের লিমোজিন ভ্যানের মধ্যে রয়েছে রেনল্ট গ্র্যান্ড সিনিক, ওপেল জাফিরা, মাজদা এমপিভি, ভি ডব্লিউ টুরান এবং ফোর্ড সি-ম্যাক্স। এবং তাদের তালিকাভুক্ত করা যেতে পারে। কিন্তু আপনি যদি দুই সারিতে তিনটি আসন সহ ছয় আসনবিশিষ্ট চান, তাহলে পছন্দটি দুটি গাড়ির মধ্যে সংকীর্ণ হয়: দীর্ঘদিনের প্রতিষ্ঠিত ফিয়াট মাল্টিপল (আপনি কয়েক পৃষ্ঠা সামনে সংস্কারকৃত গাড়ির পরীক্ষা পড়তে পারেন) এবং নতুন হোন্ডা। FR-V।

অতএব, হোন্ডা একটি নতুন পণ্য নিয়ে লিমোজিন ভ্যানের জগতে প্রবেশ করছে, যা অবশ্য তৎক্ষণাৎ সম্পাদকীয় অফিসে উত্তপ্ত বিতর্কের সৃষ্টি করেছিল। প্রায়শই নয়, সাধারণ মানুষ যেমন করে, আমরা নিজেকে বোঝাতে শুরু করি যে এটি কেমন গাড়ী। আমাদের মধ্যে কেউ কেউ দাবি করেছিলেন যে আমরা রাস্তায় একটি ক্ষণস্থায়ী এনকাউন্টারে মার্সেডিজের জন্য হন্ডো এফআর-ভি ইতিমধ্যেই অদলবদল করেছি, অন্যরা এটিকে বিএমডব্লিউ আন্দোলন হিসাবে দেখেছে।

আপনি যদি আগন্তুক হোন্ডাকে এদিক থেকে ওদিক হেডলাইটের দিকে তাকান, তাহলে আপনি দেখতে পাবেন যে তার নাকের উপর উইন্ডমিল দিয়ে সিরিজ 1 চুলের মত দেখাচ্ছে। অবশ্যই, এই ধরনের বুলিং সাধারণত কোথাও যায় না, কিন্তু যেহেতু সম্পাদকীয় কার্যালয়ে এটি খুব কমই ঘটে যে আমরা একটি গাড়ির আকৃতিকে আরেকটি তৈরির জন্য দায়ী করি, তাই আমরা ভাবলাম যে এটি হোন্ডার জন্য ভাল? তারা কি নকশার দিক থেকে প্রতিযোগীদের খুব কাছ থেকে দেখেছিল, নাকি তারা শুধু BMW এবং মার্সিডিজের সাথে তুলনা করে জিতেছিল? সময় প্রদর্শন করা হবে. ...

কিন্তু আমরা দীর্ঘ সময় ধরে এত হাসি শুনিনি যতটা আমরা নিজেদেরকে FR-V চালানোর অনুমতি দেব। অবশ্যই, যখন আপনাকে বেশ কয়েকটি গাড়ি ডিলারশিপে নিয়ে যেতে হয়েছিল তখন কোন ধরণের গাড়ি নিতে হবে? FR-V! এবং যখন আমি জুব্লজানা থেকে ছেলেদের তুলে নিচ্ছিলাম, তখন সবাই সামনের সারিতে কেন্দ্রের আসনটি চেষ্টা করতে চেয়েছিল। যদি নির্দিষ্ট আসনটি সংলগ্ন আসনগুলির সাথে মিলিত হয়, তবে এটি কেবল একটি শিশুকে পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছে (সুতরাং এটি আশ্চর্যজনক নয় যে আইসোফিক্স মাউন্টগুলি 3 টি আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, প্রথম সারির মাঝের এবং শেষ দুটি !), কিন্তু যদি আমরা 270 মিমি অনুদৈর্ঘ্য অফসেট এর পূর্ণ সুবিধা গ্রহণ করি। (অন্য দুটি মাত্র 230 মিমি অনুমতি দেয়!) বিশ্বাস করুন, এমনকি 194-সেন্টিমিটারে সাশা আমার এবং লাকির মধ্যে বেশ আরামে বসেছিলেন।

আমরা এই ভেবে হেসেছিলাম যে আমি আমার কনুইয়ের জন্য আরামদায়ক সমর্থন হিসাবে সাশার হাঁটু ব্যবহার করতে পারতাম এবং কল্পনা করতাম যে একটি সুন্দর লম্বা পায়ের মেয়েকে সঙ্গী হিসাবে নেওয়া কেমন হবে। ... চমৎকার, আপনি কি বলেন? কিন্তু মাঝের আসনটি অনেক বেশি অনুমতি দেয়! আপনি আরও স্টোরেজের জন্য আসনটি ভাঁজ করতে পারেন, অথবা আপনি একটি আরামদায়ক কনুই বিশ্রামের সাথে একটি টেবিলের পিছনের অংশটি সম্পূর্ণভাবে নামিয়ে দিতে পারেন। দ্বিতীয় ধরনের মাঝের আসনের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য।

প্রথমটির মতো, এটি 170 মিমি দ্বারা ট্রাঙ্কের দিকে অনুদৈর্ঘ্যভাবে স্লাইড করা যেতে পারে এবং এইভাবে আপনি একটি ডবল ভি-আকৃতির আসন পাবেন। দরকারী, কিছুই না, কিন্তু তারপর ট্রাঙ্ক আর 439 লিটার নেই, এবং আসনগুলি অর্ধেক বেশি। তবে এটা সত্য যে, FR-V গাড়ির নীচের অংশে পিছনের আসনগুলি স্থাপন করতে দেয়, যার অর্থ হল একটি সহজ এবং অনায়াস কৌশলের মাধ্যমে আপনি সম্পূর্ণ সমতল অতিরিক্ত বুট স্পেস পাবেন।

অভ্যন্তরটি ড্যাশবোর্ড দ্বারা প্রভাবিত, যা একটি নকশা সমঝোতা এবং এটি ইউরোপ এবং আমেরিকা উভয় দেশে বিক্রি হবে, সবচেয়ে আকর্ষণীয় সমাধান হচ্ছে গিয়ার লিভার এবং হ্যান্ডব্রেক লিভার ইনস্টল করা। যদি আমরা বলি যে গিয়ার লিভার দিয়ে মনে হচ্ছে ড্রাইভার খুব বেশি পালং শাক খেয়েছে এবং শক্ত ডান হাতে গিয়ার লিভার ঘুরিয়ে দিয়েছে, পার্কিং ব্রেক সলিউশন আমাদের সেই পুরনো দিনের কথা মনে করিয়ে দেয় যখন আমরা এখনও দৌড় ছিলাম। গাড়ি কিন্তু আমরা কেবল ইনস্টলেশনের কারণে নস্টালজিয়া সৃষ্টি করেছি, অসুবিধা নয়, যেহেতু হোন্ডার সমস্ত নিয়ন্ত্রণ সঠিক।

ড্রাইভিং অত্যন্ত নিরলস কারণ গিয়ারবক্স মাখনের মতো গিয়ার থেকে গিয়ারে স্থানান্তরিত হয় এবং স্টিয়ারিং (যা হোন্ডা দাবি করে যে এটি সবচেয়ে শালীন এবং তাই 10-মিটার টার্নিং ব্যাসার্ধের সাথে স্পোর্টার) পুরুষ এবং মহিলাদের সমানভাবে আবেদন করবে। নারী হাত এবং যখন Honda নির্দেশ করে যে FR-V হল সেখানকার সবচেয়ে স্পোর্টি লিমুজিন ভ্যানগুলির মধ্যে একটি, কারণ এটির শরীরের নিম্ন অবস্থানের কারণে এটি মজাদার হওয়া উচিত (যা বিশেষত এটির সহজ প্রবেশ এবং প্রস্থানে স্পষ্ট, সিনিয়রদের জন্য উপযুক্ত!), সোজা স্টিয়ারিং। এবং সাধারণভাবে ইঞ্জিন মেকানিক্স। বিশেষ করে আরও গতিশীল পিতা, তাদের বিশ্বাস করবেন না।

FR-V- এর খেলাধুলার সাথে আমার বাসার মাছের মতই হাঙ্গর ট্যাঙ্কে আছে। এই আবিষ্কারের বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে, তবে এটি সমস্ত ইঞ্জিন দিয়ে শুরু হয়। 1-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন আপনাকে সারা বিশ্বে স্বাভাবিকভাবে চলাফেরা করতে দেয় এবং একেবারে গতিশীলতা পায় না, তাই 7-লিটার টার্বোডিজেল (2 rpm এ 2 Nm এর তুলনায় 340 rpm এ 2000 Nm, 154-লিটারের মতো) ইঞ্জিন অফার করে) জুন পর্যন্ত অপেক্ষা করুন। গিয়ারবক্সগুলি আরও ভাল ত্বরণের পক্ষে খাটো করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং তবুও তারা তাদের সাথে অনেক বিরক্তি নিয়ে আসে: হাইওয়ে শব্দ।

আপনি যদি মোটরওয়েতে পঞ্চম গিয়ারে 130 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালান, তাহলে ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যেই 4100 rpm-এ রিভিং হবে, যার ফলে আরও কেবিনের শব্দ হবে এবং তাই কম (শ্রবণযোগ্য) আরাম হবে। হোন্ডার একটি সমাধান রয়েছে - একটি ছয়-স্পীড গিয়ারবক্স যা পেট্রোল 2-লিটার এবং টার্বো-ডিজেল 0-লিটার সংস্করণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে পাঁচটি গিয়ার সবচেয়ে দুর্বলের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত। ত্রুটি, তারা অটো স্টোরে বলে, এবং আমরা 2 এইচপিতেও ষষ্ঠ গিয়ার চাই। .

এবং যখন FR-V CR-V চেসিসের উপর নির্ভর করে, শুধুমাত্র সেডানের লম্বা হুইলবেস থাকে, হোন্ডা ইউরো NCAP পরীক্ষায় 4 তারকা আশা করে। তারা বলে যে নিরাপত্তা গুরুত্বপূর্ণ, যে কারণে এফআর-ভি-তে মোট ছয়টি স্ট্যান্ডার্ড এয়ারব্যাগ ইনস্টল করা হয়েছিল, যার সামনের ডান এয়ারব্যাগটি 133 লিটারে প্রসারিত হয়েছিল এবং একই সাথে ডান হাতের উভয় যাত্রীকে রক্ষা করেছিল!

যথা, পারিবারিক সূচনা ভূমিকাতে উল্লিখিত স্থানে শুরু হয় না, বরং অনেক আগে, এবং অবশ্যই গাড়িতে। কাঙ্ক্ষিত লক্ষ্যের পথে আমরা যদি বিষণ্ণ এবং খারাপ মেজাজে থাকি, তাহলে কোন আইডিল অদৃশ্য হয়ে যায়, তাই না?

আলিওশা ম্রাক

ছবি: Aleš Pavletič

হোন্ডা FR-V 1.7 আরাম

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	20.405,61 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	20.802,04 €
শক্তি:	92kW (125 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,6 এস
সর্বাধিক গতি:	178 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	11,2l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি, মরিচা ওয়ারেন্টি 6 বছর, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	20.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	361,58 €
জ্বালানী:	9.193,12 €
টায়ার (1)	2.670,67 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	14.313,14 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.174,76 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	3.668,00 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 33.979,26 0,34 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রল - সামনে মাউন্ট করা ট্রান্সভার্স - বোর এবং স্ট্রোক 75,0 × 94,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1668 সেমি 3 - কম্প্রেশন 9,9:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 92 kW (125 hp.) 6300 পিআই টন rpm - গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 19,8 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 55,2 kW/l (75,0 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 154 Nm 4800 rpm মিনিটে - মাথায় 1 ক্যামশ্যাফ্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4 ভালভ - মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,500; ২. 1,760 ঘন্টা; III. 1,193 ঘন্টা; IV 0,942; ভি. ০.৮৯৭; 0,787 রিভার্স গিয়ার – 3,461 ডিফারেনশিয়াল – 4,933J × 6 রিমস – 15/205 R 55 H টায়ার, রোলিং রেঞ্জ 16 m – 1,91 গিয়ারে গতি 1000 rpm 29,5 km/h.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 182 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 12,3 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 9,8 / 6,8 / 7,9 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 5টি দরজা, 6টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, দুটি ত্রিভুজাকার ট্রান্সভার্স রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক, ফোর্সড কুলিং রিয়ার ডিস্ক, পিছনের চাকার পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (গিয়ার লিভারের নীচে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,1 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1397 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1890 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1500 কেজি, ব্রেক ছাড়া 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 80 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1810 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1550 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1560 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,4 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1560 মিমি, পিছনে 1530 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 470 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 58 লি.
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট ব্যবহার করে লাগেজ ধারণক্ষমতা পরিমাপ করা হয়েছে: 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × সুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel। মালিক: 53% / টায়ার: মহাদেশীয় Conti
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,6s
শহর থেকে 402 মি:	18,3 সেকেন্ড ( 126 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	33,4 সেকেন্ড ( 156 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	13,4s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	19,9s
সর্বাধিক গতি:	178 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	9,3l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	12,4l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	78,2m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	48,5m
এএম টেবিল:	42m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	72dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	69dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (304/420)

• এমন নয় যে আপনি এই গাড়িটিকে অপছন্দ করেন, কিন্তু হোন্ডার কাছ থেকে খুব বেশি খেলাধুলা আশা করবেন না (এর জন্য একটি হন্ডো অ্যাকর্ড টুরার কিনুন) অথবা খুব বেশি আরাম (টার্বো ডিজেল ভাল না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন)। যাইহোক, এটি রাস্তায় বিশেষ!

• বাহ্যিক (13/15)

  কিছুই অভিনব নয়, চমৎকার গাড়ি, যদিও আমরা শুধু কাত হয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছি, যেখান থেকে এটি মূল রূপরেখা উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে।

• অভ্যন্তর (104/140)

  প্রশস্ত, ভালভাবে তৈরি, সুসজ্জিত, যদিও এরগনোমিক্স এবং ভেজা জানালাগুলির দুর্বল শুকানোর বিষয়ে কিছু অভিযোগ ছিল।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (28
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্য, কিন্তু এই গাড়ির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত নয়। সংক্রমণ ষষ্ঠ গিয়ার বা একটি "দীর্ঘ" পঞ্চম অভাব।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (82
  
  
  / 95

  যদিও লিমোজিন ভ্যানটি 6 জনকে বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি এখনও জিনগতভাবে হোন্ডা। প্রতিযোগিতার চেয়ে এত খেলাধুলা!

• কর্মক্ষমতা (19/35)

  সাশ্রয়ী হলে টার্বোডিজেলের জন্য অপেক্ষা করুন!

• নিরাপত্তা (25/45)

  সমৃদ্ধ সরঞ্জাম (ছয়টি এয়ারব্যাগ, এবিএস ইত্যাদি), আমাদের কেবল ড্রাইভিং চাকার ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের অভাব ছিল।

• অর্থনীতি

  জ্বালানি খরচ কিছুটা বেশি হবে বলে আশা করা হচ্ছে (গাড়ির ওজন বেশি, ইঞ্জিনের কম স্থানচ্যুতি) এবং আপনি আপনার প্রতিযোগীদের যতটা বিক্রি করবেন ততটা হারাবেন না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

6 টি আসন, দুটি মাঝের নমনীয়তা

কারিগর

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

সহজ প্রবেশ এবং প্রস্থান

ড্রাইভিং পজিশন (আসন খুব ছোট)

হাত ব্রেক লিভার

ড্যাশবোর্ডে পাওয়ার উইন্ডো স্থাপন

ভলিউম 130 কিমি / ঘন্টা

জ্বালানি খরচ