HSV VL Group A SS, Tickford TL50 এবং অন্যান্য ক্লাসিক অস্ট্রেলিয়ান গাড়ি যা আজ অনেক টাকা মূল্যের কিন্তু আগে শোরুমের মেঝেতে বিক্রি করা যেত না।
বিশ্বাস করুন বা না করুন, এক পর্যায়ে কিছু হোল্ডেন ডিলার এইচএসভি ভিএল গ্রুপ এ এসএস-এর শেয়ার বিক্রি করা কঠিন বলে মনে করেন।
Ford Falcon GT-HO ফেজ III এর সাম্প্রতিক $1.3 মিলিয়ন বিক্রয় কয়েকটি জিনিস নিশ্চিত করে৷
প্রথমত, জিএফসি এবং দূষিত ফটকাবাজদের দ্বারা জনবহুল একটি অতি উত্তপ্ত বাজারের কারণে এক দশক আগে কিংবদন্তী তৃতীয় পর্বের বাজার প্রায় 50% সঙ্কুচিত হওয়া সত্ত্বেও, গাড়িটি সর্বদা একটি 24-ক্যারেট সংগ্রাহকের আইটেম ছিল এবং এখনও রয়েছে। .
প্রকৃতপক্ষে, মাত্র 300 এর প্রিন্ট রানের সাথে এবং এমন এক যুগে বাথার্স্টে জয়ের বিষয়ে বড়াই করার অধিকার যখন এটি একটি নির্মাতার কাছে সত্যিই কিছু বোঝায়, GT-HO ফেজ III সর্বদা একটি সম্মানিত মডেল ছিল যা একটি সংগ্রাহক হওয়ার গ্যারান্টি ছিল। আইটেম
তবে এটি সমস্ত অস্ট্রেলিয়ান সংগ্রহযোগ্য ধাতুর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। বিশ্বাস করুন বা না করুন, অস্ট্রেলিয়ার সবচেয়ে জনপ্রিয় সংগ্রহযোগ্য গাড়িগুলির কিছু এখনই কম অনুকূল শুরু হয়েছে।
আসলে, পুরানো শব্দ "আপনি এটি দূরে দিতে পারেননি" বেশ কয়েকটি অস্ট্রেলিয়ান ক্লাসিকের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যা এখন কিছু ক্ষেত্রে এক মিলিয়ন ডলারের চতুর্থাংশে বিক্রি হচ্ছে।
HSV VL গ্রুপ A SS
প্লাস্টিক শূকর।
এই ঘটনার জন্য পোস্টার অবশ্যই প্রথম HSV পেশী পণ্য, 1988 SS Group A (ওরফে Walkinshaw) হওয়া উচিত। আবার, এটি এমন একটি সময়ে ছিল যখন বাৎসরিক বাথর্স্ট ক্লাসিকে রেস করা গাড়িগুলিকে স্টক কারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করতে হয়েছিল, তাই সম্ভাব্য বাথর্স্ট বিজয়ীর রাস্তার সংস্করণের মালিকানা ছিল একটি বড় ব্যাপার।
এর ওয়াইল্ড বডি কিট সহ যেটিতে একটি বিশাল পিছনের স্পয়লার এবং ভেন্ট সহ একটি হুড স্কুপ অন্তর্ভুক্ত ছিল, ওয়াকিনশ একটি শক্তিশালী দর্শনীয় ছিল। কিন্তু $45,000 মূল্যের ট্যাগ সত্ত্বেও, এই রেসিং ঐতিহ্যের সাথে, যে ক্রেতারা অস্ট্রেলিয়ান মোটর রেসিংয়ের ইতিহাসের একটি অংশের জন্ম দেখতে পারে তারা রেসিংয়ের উদ্দেশ্যে গাড়িটিকে সমতুল্য করার জন্য তৈরি করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রথম 500 HSV কেড়ে নিয়েছে৷ এই সত্যিই জায়গা যেখানে HSV যথেষ্ট কল করা উচিত ছিল.
কিন্তু এটা না. তিনি লোভ পেয়েছিলেন এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে বিশ্বের আরও 250টি ওয়াকিনশ দরকার। ততক্ষণে, অবশ্যই, নাম-ডাক ইতিমধ্যেই শুরু হয়ে গেছে এবং গাড়িটি তার আপত্তিকর চেহারার জন্য "প্লাস্টিক পিগ" উপাধি অর্জন করেছে। উপরন্তু, তিনি এখনও বাথর্স্ট জিতেনি (এটি শুধুমাত্র 1990 সালে হয়েছিল), এবং তার পাবলিক রেটিং বরং দ্রুত পতন হচ্ছিল।
ফলস্বরূপ, সেই অতিরিক্ত 250টি গাড়ির শেষটি পোষা প্রাণীর দোকানের জানালায় পোষা নীল কুকুরছানার মতো হোল্ডেন ডিলারশিপে আটকে আছে। কেউ তাদের চায়নি, এবং $47,000 মূল্যের ট্যাগ ইতিমধ্যেই কামড়াতে শুরু করেছে। সর্বোপরি, হোল্ডেন ডিলাররা গাড়ি থেকে গ্রুপ A বডি কিটগুলি খুলে ফেলছিল এবং সেগুলিকে ওয়াকিনশ ছাড়া অন্য কিছু হিসাবে বিক্রি করার চেষ্টা করছিল। এমনকি এমন গুজবও ছিল যে কিছু গাড়ি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় রং করা হচ্ছে এমন ব্যবসায়ীরা যারা তাদের শোরুম থেকে "প্লাস্টিকের শূকর" দাগ অপসারণ করতে মরিয়া ছিল।
এখন, অবশ্যই, সবকিছু সম্পূর্ণ 180 ডিগ্রি হয়ে গেছে, এবং ওয়াকিনশ শহরের সবচেয়ে জনপ্রিয় সংগ্রহযোগ্য টিকিটগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে। সত্যিই ভাল, আসল গাড়ির জন্য দাম $250,000 বা এমনকি $300,000 পর্যন্ত যেতে পারে। যা একটি প্রশ্নের উত্তর দেয় না: ডিলাররা তাদের সময়ে যে সমস্ত বডি কিটগুলি নিয়েছিল তার কী হয়েছিল?
টিকফোর্ড TE/TS/TL50
1999 থেকে 2002 পর্যন্ত, টিকফোর্ডের প্রকৃত এইচএসভি প্রতিযোগী ছিল।
কখনও কখনও একটি অটোমেকার একটি জঘন্য নিজের লক্ষ্য স্কোর করে, যার ফলে অন্যথায় একটি শালীন গাড়ি একটি শান্ত বিলাসবহুল হয়ে ওঠে। এর একটি দুর্দান্ত উদাহরণ ফোর্ডের ক্রীড়া বিভাগ, টিকফোর্ড খেলেছিল।
টিকফোর্ডের পক্ষে দাঁড়িয়ে থাকা এবং এইচএসভি গতি অর্জন করা এবং পার্সের জন্য খেলোয়াড়দের মধ্যে রিল করা শুরু করায় এটি খুব বেশি ছিল। তাই, তিনি AU Falcon এর অপ্রীতিকর পরিসর নিয়েছিলেন এবং তার নিজের খেলায় HSV-কে হারানোর লক্ষ্য রেখেছিলেন; একটি বড় পাঁচ-সিটের সেডান তৈরি করুন যা একটি নৌকা টানতে পারে বা এক লাফে একটি মহাদেশ অতিক্রম করতে পারে। ধারণাটি ভালভাবে গ্রহণ করা হয়েছিল এবং এটি ছিল AU ফ্যালকন এবং ফেয়ারলেনের একটি সুসজ্জিত সংস্করণ নেওয়া এবং এটিকে ক্যাটালগের সবচেয়ে বড় ইঞ্জিনের সাথে ফিট করা এবং তারপরে অতিরিক্ত গতিশীলতার জন্য এটিকে আরও কিছুটা পরিবর্তন করা।
এর মধ্যে কোন সমস্যা ছিল না, তবে টিকফোর্ডের ভুল ছিল বিপণন। HSV-এর সাথে টো-টো-টো করার প্রস্তাব দেওয়ার পরিবর্তে, টিকফোর্ডের প্রচারমূলক উপস্থাপনার উদ্দেশ্য ছিল সেই ব্যক্তির জন্য আরও সূক্ষ্ম কিছু অফার করা যেটি আলাদা হওয়ার প্রয়োজন বোধ করে না। যা বেশ সুন্দরভাবে এই ধরনের গাড়ির উদ্দেশ্যকে পরাজিত করেছে। গরুর এইচএসভি যখন প্রতিযোগী ছিল তখন তার পরিচালনা এবং পরিমার্জনের জন্য একটি গাড়ি বিক্রি করার চেষ্টা করা ছিল একটি বন্দুকযুদ্ধে একটি ছুরি ব্যবহার করার একটি ক্লাসিক ঘটনা।
এই পদ্ধতিটি টিকফোর্ডকে আরও বাধাগ্রস্ত করেছিল কারণ এর অর্থ হল এটি ছোট ফ্যালকন-ভিত্তিক XR রেঞ্জের বিশাল উচ্চতর চার-হেডলাইট ফ্রন্ট এন্ড ব্যবহার করতে পারে না। না, অর্ধেক যে খুব অলস হবে. সুতরাং পরিবর্তে, TE, TS এবং TL মডেলগুলি ভয়ঙ্কর স্ট্যান্ডার্ড ফেয়ারমন্ট ইন্টারফেসের একটি সামান্য উন্নত সংস্করণ পেয়েছে। ফলাফল ছিল গাড়ির একটি পরিসীমা যা সত্যিই ভাল করেছে কিন্তু মাত্র ত্রৈমাসিক মাইল সময়ের সাথে বেশি উদ্বিগ্ন বাজারে বিক্রি হয়নি। এমনকি 5.0-লিটার V8-এর একটি স্থানীয়ভাবে বিকশিত সংস্করণ একটি ইঞ্জিনের সাথে যা 5.6-লিটার HSV-এর প্রতিদ্বন্দ্বীকে শক্তি বাড়িয়ে দেয়, সাধারণ জনগণকে প্রভাবিত করতে ব্যর্থ হয় এবং টিকফোর্ডগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য ডিলারশিপে নিষ্ক্রিয় হয়ে বসে থাকে।
এখন, অবশ্যই, টিকফোর্ড ফ্যালকন্সের জন্য নতুন ভালবাসা রয়েছে, এই সত্যটির সাথে মিলিত যে AU সম্ভবত ফোর্ড অস্ট্রেলিয়ার তৈরি করা সবচেয়ে মধুর প্ল্যাটফর্ম ছিল। এর ফলে দাম বাড়ছে, একটি ভাল TE বা TS50-এর দাম এখন প্রায় $30,000, বড়-ইঞ্জিনযুক্ত সিরিজ সংস্করণগুলির দাম দ্বিগুণেরও বেশি।
হোল্ডেন এবং ফোর্ড বড় কুপস
আপনি যদি হার্ডটপ ফ্যালকন বিক্রি করতে না পারেন, তাহলে তাদের গায়ে কিছু কোবরা স্টিকার লাগিয়ে দিন। (চিত্র ক্রেডিট: মিচেল টক)
এটি 70-এর দশকের মাঝামাঝি এবং লোকেরা স্থানীয়ভাবে তৈরি বড় কুপ বাজারটি একত্রে ছেড়ে যাচ্ছে। জ্বালানি সংকটের মধ্যে গ্যাসের দাম বৃদ্ধি (যা আসলে ঘটেনি, কিন্তু তবুও...) মানে হল যে হোল্ডেন মোনারো এবং ফোর্ড ফ্যালকন হার্ডটপের মতো পূর্ণ-আকারের V8 দুই-দরজা গাড়িগুলি বেশিরভাগ মানুষের জন্য মেনুর বাইরে ছিল। প্রকৃতপক্ষে, 1976 সালের দিকে, হোল্ডেনের সর্বাধিক বিক্রিত দুই-দরজা গাড়িটি ছিল বেলমন্টে অবস্থিত একটি প্যানেল ভ্যান। হোল্ডেন এবং ফোর্ড কুপের ক্ষেত্রে, উভয় অটোমেকারের কাছেই মোনারোস বা জিটি-তে পরিণত করার কোনো বাস্তব আশা ছাড়াই দুই দরজার দেহের স্টক রেখে দেওয়া হয়েছিল।
তখনই মার্কেটিং বিভাগগুলো সৃজনশীল হয়ে ওঠে। হোল্ডেনের ক্ষেত্রে, সমাধানটি ছিল মোনারো এলই নামক একটি মডেল, যা 1976 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এই শরীরের শৈলীগুলির শেষটি শোষণ করার জন্য। সেই সময়ে এটি সোনার পলিকাস্ট চাকা, ধাতব বারগান্ডি পেইন্ট এবং সোনার স্ট্রাইপ সহ বেশ চটকদার গাড়ি ছিল। ভিতরে একর ভেলোর ট্রিম এবং অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, একটি আট-ট্র্যাক কার্তুজ গাড়ি ছিল। যান্ত্রিকভাবে, আপনি একটি 5.0-লিটার V8, একটি তিন-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল পাবেন। গাড়িটির লক্ষ্য ছিল উচ্চ লক্ষ্যমাত্রা, এবং মাত্র $11,000 এর দামের ট্যাগ দিয়ে, আপনি একটি "নিয়মিত" মোনারো জিটিএস কিনতে পারবেন এবং প্রায় তিন হাজার পরিবর্তন করতে পারবেন। অবশেষে, 580 LE কুপ উত্পাদিত এবং বিক্রি করা হয়েছিল, এবং এটি সুন্দরভাবে 2001 পর্যন্ত হোল্ডেনের বড় দুই দরজার আকাঙ্ক্ষার সমাপ্তি ঘটিয়েছিল যখন পুনরুজ্জীবিত মোনারো শোরুমগুলিকে আঘাত করেছিল। তারা এখন বিক্রির জন্য খুব কমই দেখায়, কিন্তু যখন তারা তা করে, আপনি সহজেই সেরাগুলির জন্য $150,000 খরচ করতে পারেন৷
হোল্ডেন এইচএক্স মোনারো। (চিত্র ক্রেডিট: জেমস ক্লিয়ারি)
এদিকে ফোর্ডেরও একই সমস্যা ছিল। ইতিহাসের একই পর্যায়ে (1978), ফোর্ড 400টি ফ্যালকন হার্ডটপ মৃতদেহ চারপাশে লুকিয়ে আছে এবং তাদের আনলোড করার কোন বাস্তব উপায় ছিল না। উত্তর আমেরিকার দৃশ্য থেকে একটি পাতা নেওয়া এবং কোবরা কুপের একটি স্থানীয় সংস্করণ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া পর্যন্ত। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে এডসেল ফোর্ড II সেই সময়ে ফোর্ড ওজের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ছিলেন। সিদ্ধান্তটি আরও সহজ হতো যদি অ্যালান মোফ্যাটের কোবরা লিভার-সজ্জিত গ্রুপ সি গাড়িগুলো গত বছর বাথার্স্টে ওয়ান-টু শেষ করত।
5.8- বা 4.9-লিটার V8 ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পছন্দের সাথে, কোবরা হার্ডটপ খুব ভাল বিক্রি হয়েছে, এটিকে প্রতিটি উপায়ে একটি বিজয়ী কৌশল বানিয়েছে। যাইহোক, এটি তখনও একগুচ্ছ গাড়ির নীচে একটি বিপণন আগুন জ্বালানোর ঘটনা ছিল যা দেখে মনে হয়েছিল যে তারা চারপাশে ঘুরে বেড়াচ্ছে। এমনকি আপনি যদি সবচেয়ে বড় V8 ইঞ্জিন এবং ফোর-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ কোবরার বাথর্স্ট স্পেশাল সংস্করণে সম্পূর্ণভাবে এগিয়ে যান, তবুও আপনি 10,110-এ শুধুমাত্র $1978 খরচ করেছেন। 400,000 $4.9, কিন্তু এমনকি নিখুঁত অবস্থায় একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি 12-লিটার কপির দাম এক চতুর্থাংশ মিলিয়ন হতে পারে। ঠিক আছে, এই দামগুলি মধ্য-কোভিডের পরিপ্রেক্ষিতে (এই গল্পের অন্যদের মতো) এবং এটি বিশ্বাস করা হয় যে আগামী XNUMX মাসের জন্য বাজার স্থির হতে পারে। কিন্তু তাই...
প্লাইমাউথ সুপারবার্ড
প্রায় 2000 সুপারবার্ড তৈরি করা হয়েছিল।
শুধু প্রমাণ করার জন্য যে এটি কেবল একটি অস্ট্রেলিয়ান জিনিস নয়, উত্তর আমেরিকানরাও এমন গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম ছিল যেগুলি একসময় উপেক্ষা করা হয়েছিল কিন্তু সময়ের সাথে সাথে সরাসরি সংগ্রহযোগ্য হয়ে উঠেছে। অস্ট্রেলিয়ান গাড়ির মতো, কিছু উল্লেখযোগ্য গাড়ি সমজাতীয় করা হয়েছে। 1970 সালের প্লাইমাউথ সুপারবার্ডের ক্ষেত্রে এমনটি হয়েছিল, যেটি শুধুমাত্র NASCAR রেস জেতার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, প্লাইমাউথ শোরুমে আগুন লাগিয়ে দেয়নি। অনুরূপ…
গাড়িটিকে 320 কিমি/ঘন্টা বেগে ডিম্বাকৃতির ট্র্যাকে চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় স্থিতিশীলতা দেওয়ার জন্য, সুপারবার্ডটি প্লাইমাউথ রোড রানারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল তবে একটি বিশাল কীলক-আকৃতির নাক এবং একটি বিশাল পিছনের ডানা যুক্ত করেছে যা প্লাইমাউথের চেয়ে লম্বা ছিল। রোড রানার। ছাদ. সামগ্রিকভাবে, একা নাক সামগ্রিক দৈর্ঘ্যে মাত্র 50 সেমি যোগ করেছে। লুকানো হেডলাইটগুলির সাথে মিলিত (আবার, এরোডাইনামিকসের নামে), চেহারাটি ছিল, উহ, আকর্ষণীয়। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ক্রেতাদের কাছে খুব চিত্তাকর্ষক বলে মনে হয়েছিল, এবং যদিও মাত্র 2000টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে কিছু এখনও 1972 সাল পর্যন্ত ডিলারদের মধ্যে আটকে ছিল।
এগুলি থেকে পরিত্রাণ পাওয়ার প্রক্রিয়াতে, অনেক ডিলার পিছনের ফেন্ডারটি সরিয়ে ফেলেছে বা এমনকি সম্পূর্ণরূপে এটিকে আবার রোড রানার স্পেকে রূপান্তরিত করেছে। যা এখন আরও বেশি অবিশ্বাস্য বলে মনে হচ্ছে, যেহেতু সুপারবার্ডের আপত্তিকর ব্যক্তিত্বই এটিকে একটি নতুন $4300 অফার থেকে $300,000 বা $400,000 সংগ্রাহকের গাড়িতে পরিণত করেছে। ওহ, খুব দ্রুত হওয়ার জন্য NASCAR নিষিদ্ধ করাও বার্ড স্টকের ক্ষতি করেনি...
