Husaberg FE 600E
Husqvarna ইতালীয় হাতে চলে যাওয়ার দুই বছর পর প্রতিষ্ঠিত একটি ছোট কোম্পানির জন্য (1986), এটি প্রতিটি সম্মান যোগ্য সাফল্য। তিনি চারজন উত্সাহী মোটরসাইকেল ইঞ্জিনিয়ারকেও কৃতিত্ব দেন, যারা বিনিয়োগকারীদের সহায়তায় তাদের ধারণা এবং তাই তাদের স্বপ্নকে উপলব্ধি করেছেন। আজ, অস্ট্রিয়ান কেটিএম -এর মালিকানাধীন সংস্থাটি চার বছর ধরে 50 জন লোককে নিয়োগ দেয়, যা এখনও খুব বেশি নয়। যাইহোক, তাদের মূলমন্ত্র একই রয়ে গেছে: একটি মোটরসাইকেল তৈরি করুন যা মূলত রেসিংয়ের জন্য!
FE 600 E এর ব্যতিক্রম নয়। এমনকি যদি আপনি মনে করেন যে এই অক্ষরটির শেষে "E" এর কারণে (যার অর্থ বৈদ্যুতিক স্টার্টার), এটি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার ছাড়া একটির চেয়ে বেশি সিভিল কিছু। যাইহোক, এই সত্য নয়। ব্যাটারি এবং স্টার্টারের ভর প্রায় নগণ্য। হয়তো শুধুমাত্র একজন বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রেসার অন্যথায় ভাবেন। কে জানে? আমাদের জন্য নিছক মানুষ যারা আমাদের অবসর সময় অফ-রোড বাইকে চড়ে কাটায়, সেই "E" হল একটি ঠান্ডা বিয়ার মগের মতো যা কুকুরের গরমে এত ভালভাবে ফিট করে যে আপনি শুধু বলছেন, "এটি সঠিক জায়গায় পড়েছিল৷ … "দারুণ!"
আরও কঠিন ভূখণ্ডের মাঝখানে, আপনি খুব কমই পাথরের উপর দিয়ে উঠতে পারেন, আপনি আপনার হেলমেটের নীচে বাইকটি রাখার চেষ্টা করেন এবং আপনি একটি স্লাইডিং ক্লাচ দিয়ে বাইকটিকে দোলাতে পারেন যাতে আপনি বাধা অতিক্রম করতে পারেন - এবং আপনার ইঞ্জিন স্টল! লঞ্চারে আপনি যখন শ্বাস ছাড়েন তখন সাধারণত প্রথম চিন্তাটিই আমি মিস করি। সেই সময় "বিদ্যুতের" রাজত্ব, তাই না? !! যে কেউ এমন পরিস্থিতিতে পড়েছেন তারা ইতিমধ্যে জানেন যে আমরা কী সম্পর্কে কথা বলছি।
প্রতিটি "বার্জ", যেমন অংশগ্রহণকারীরা এটিকে জার্গনে বলে, একটি "মুদ্রিত স্ট্যাম্প" থাকে যা হাতে "নিঃশ্বাসে নেওয়া হয়"। ফ্রেম এবং মোটর হস্তনির্মিত হয়. আপনি যদি বাকি উপাদানগুলি যোগ করেন, যা খুব আকস্মিকভাবে ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত, এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে যায় যে তিনি একজন পুঙ্খানুপুঙ্খ ক্রীড়াবিদ। শেষ পর্যন্ত যুক্তিযুক্ত, সহজ সম্পাদন, লিপস্টিক ছাড়াই - অফ-রোড রাইডিংয়ের জন্য একটি মোটরসাইকেলের আসলেই কী প্রয়োজন। কোন ভুল করবেন না, বার্গটি রাস্তায়ও চালিত হতে পারে, এটি শুধুমাত্র অন্যান্য অনেক ব্যবহারের জন্যই বোঝানো হয়েছে, শুধু ডামার থেকে টায়ার মুছতে হবে না।
FE 600 E পিচে ভালো, সে এই স্পার্টানিজম জানে। ড্রাইভিং অনুভূতি ভাল, কিছুটা অস্বাভাবিক। একটি বৃহত বন্টনের মাধ্যমে যা মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে আরও সামনের দিকে নিয়ে যায়, স্থিতিশীলতা ভালো থাকে, তাই সামনের চাকা কমিয়ে আনা আরও বেশি পরকীয় অভ্যাস।
অন্যদিকে, কম কোণার গতিতে, রাইডার মনে করেন যে বাইকটি স্বাভাবিকের চেয়ে ভারী। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং একটি মোটামুটি অনমনীয় ফ্রেমের সংমিশ্রণ বার্গকে কম টেকনিক্যালি চ্যালেঞ্জিং ভূখণ্ডে আরো নমনীয়তা প্রদান করে, যেমনটি সাধারণত স্পিড ট্রায়ালের ক্ষেত্রে (ঘাস, বন পথ ...), কিন্তু যখন ভূখণ্ডের কথা আসে যেখানে শুধুমাত্র 1 অথবা 2 গিয়ার ব্যবহার করা হয়, ইতিহাস সঠিক।
সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক হল ব্রেকিং পাওয়ার! 2000 এর জন্য KTM ঠিক একই ব্রেক (ডিস্কের চারপাশে rugেউখেলান)। আসলে, হুসাবের্গ কেটিএম (সামনের ফেন্ডার, হেডলাইট, স্টিয়ারিং হুইল, লিভার, ডেরাইলিউরস, ক্লাচ) এর সাথে অনেকগুলি উপাদান ভাগ করে নেয়, কেবল ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ ভিন্ন, যদিও এটি অস্ট্রিয়ান ইঞ্জিনিয়ারদের ভিত্তি হিসাবে কাজ করে।
সিরিয়াল ইঞ্জিনের শক্তি পুরো রেভ রেঞ্জে বেশ অনুকূলভাবে বিতরণ করা হয়। শক্তিশালী মোটর, অন্যথায় খুব ভাল রক্ষণাবেক্ষণ, খুব "নিচে" টানে এবং শুধুমাত্র উপর থেকে আঘাত করে। যাইহোক, একটি কঠোর প্রতিক্রিয়ার জন্য (অন্য কথায়: আরও রেসিং) এটি একটি বড় পিছনের স্প্রোকেট চেষ্টা করা আকর্ষণীয় হবে। কিন্তু রাইডারদের এর সাথে লড়াই করতে হবে! মোটরসাইকেল চালকদের একটি বিস্তৃত পরিসরের জন্য, বার্গ বেশ সন্তুষ্ট - একটি উপকারী চরিত্রের সাথে একজন ভাইকিং।
এটা ভাল যে তিনি Husqvarna, KTM, Suzuki এবং Yamaha-এর সাথে আমাদের দেশেও এসেছেন, যারা এই মুহূর্তে কঠিন এন্ডুরো প্রোগ্রামের সাথে একমাত্র ব্যক্তি। তবে শীঘ্রই সময় বলে দেবে অফ-রোড উত্সাহীদের বৃত্তে এটি কী স্থান দখল করে। সেলজে থেকে স্কি অ্যান্ড সি কোম্পানির প্রতিনিধি জোর দিয়ে বলেছেন যে পরিষেবাটি নিশ্চিত - আমরা আশা করি এটিও কাজ করবে!
Husaberg FE 600E
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক - 1-সিলিন্ডার - তরল-ঠান্ডা - SOHC - 4 ভালভ - ইলেকট্রনিক ইগনিশন - 12 V 8 Ah ব্যাটারি - বৈদ্যুতিক এবং কিক স্টার্ট - আনলেডেড পেট্রোল (OŠ 95)
গর্ত ব্যাস x: মিমি × 95 84
আয়তন: 595 সেমি এক্সএনএমএক্স
সঙ্কোচন: 11 6:1
শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নানের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স - চেইন
ফ্রেম: একক ক্রোম-মলিবডেনাম - হুইলবেস 1490 মিমি
স্থগিতাদেশ: সামনে আপ-ডাউন f43mm, 280mm ভ্রমণ, পিছন swingarm, কেন্দ্রীয় নিয়মিত ড্যাম্পার, PDS সিস্টেম, 320mm ভ্রমণ
টায়ার: 90/90 21 এর আগে, ফিরে 130/80 18
ব্রেক: 1-পিস্টন ক্যালিপার সহ 260x2mm সামনের ডিস্ক - একক-পিস্টন ক্যালিপার সহ 1x220mm পিছনের ডিস্ক
পাইকারি আপেল: দৈর্ঘ্য 2200 মিমি, প্রস্থ 810 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 930 মিমি - মেঝে থেকে ন্যূনতম দূরত্ব 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 9 লিটার - ওজন (শুকনো, কারখানা) 112 কেজি
পেটর কাভিচ
ছবি: উরো পোটোনিক
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক - 1-সিলিন্ডার - তরল-ঠান্ডা - SOHC - 4 ভালভ - ইলেকট্রনিক ইগনিশন - 12 V 8 Ah ব্যাটারি - বৈদ্যুতিক এবং কিক স্টার্ট - আনলেডেড পেট্রোল (OŠ 95)
শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নানের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স - চেইন
ফ্রেম: একক ক্রোম-মলিবডেনাম - হুইলবেস 1490 মিমি
ব্রেক: 1-পিস্টন ক্যালিপার সহ 260x2mm সামনের ডিস্ক - একক-পিস্টন ক্যালিপার সহ 1x220mm পিছনের ডিস্ক
স্থগিতাদেশ: সামনে আপ-ডাউন f43mm, 280mm ভ্রমণ, পিছন swingarm, কেন্দ্রীয় নিয়মিত ড্যাম্পার, PDS সিস্টেম, 320mm ভ্রমণ
ওজন: দৈর্ঘ্য 2200 মিমি, প্রস্থ 810 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 930 মিমি - মাটি থেকে ন্যূনতম দূরত্ব 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 9 লিটার - ওজন (শুকনো, কারখানা) 112,9 কেজি
