টেস্ট ড্রাইভ হুন্ডাই আই 30 এন: উজ্জ্বল নীল
সন্তুষ্ট
তিনি ইতিমধ্যে আমাদের সামনে - তথাকথিত হট হ্যাচগুলির মধ্যে একটি নতুন ক্রীড়াবিদ। ট্র্যাকের প্রথম ল্যাপ...
প্রকৃতপক্ষে, দক্ষিণ কোরিয়ার কোম্পানির এই ধরনের একটি মডেল প্রকাশ করার অভিপ্রায় গতকাল থেকে ফিরে আসে না। এবং এটি সহজে ব্যাখ্যা করা হয়েছে - VW Golf GTI, Renault Mégane RS এবং Honda Civic Type R-এর মতো মডেলগুলি তাদের মালিকদের শুধুমাত্র প্রকৃত ড্রাইভিং আনন্দই দেয় না, কিন্তু তাদের উত্পাদনকারী সংস্থাগুলির চিত্রের একটি গুরুতর অংশও নিয়ে আসে৷
অবশেষে, Hyundai i30 N এর সামনে সবুজ আলো জ্বলে উঠল - শব্দের সবচেয়ে আক্ষরিক অর্থে, কারণ আমরা রোমের কাছে ভ্যালেলুঙ্গা হাইওয়েতে আছি। মডেলটি হুডের নীচে কমপক্ষে 250 অশ্বশক্তি সহ তার বিখ্যাত প্রতিপক্ষের মুখোমুখি হয়। বা 275 এইচপি, পারফরম্যান্স সংস্করণের মতো, যা মৌলিক সংস্করণ ছাড়াও একটি যান্ত্রিক ফ্রন্ট ডিফারেনশিয়াল লক রয়েছে।
সময় দেখান! অতিরিক্ত ভালভ সহ একটি স্পোর্টস এক্সস্ট সিস্টেম আমাদের ছাড়ার আগেই নাটকের প্রয়োজনীয় ডোজ তৈরি করে। তদতিরিক্ত, গাড়িতে স্ট্যান্ডার্ড অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পারস, একটি স্বয়ংক্রিয় মধ্যবর্তী থ্রোটল ফাংশন (রেভ ম্যাচিং, একটি বোতাম টিপে সক্রিয় করা) এবং একটি বৈদ্যুতিনজনিত শক্তি স্টিয়ারিং রয়েছে, যার বৈদ্যুতিক মোটর স্টিয়ারিং কলামের উপরে অবস্থিত নয়, যেমন স্ট্যান্ডার্ড আই 30 অনুসারে, তবে এটি স্টিয়ারিং র্যাকটিতেই মাউন্ট করা থাকে যা অনুভব করা উচিত স্টিয়ারিং হুইল থেকে নিজেকে ভাল।
এটি এখনও তত্ত্বের মধ্যে রয়েছে is এই গাড়িটি বাস্তব জীবনে কী আচরণ করে তা পরীক্ষার সময়। তবে এটি করার আগে বিভিন্ন ব্যক্তিগতকরণের বিকল্পগুলি যত্ন সহকারে পরীক্ষা করা ভাল ধারণা। তিনটি প্রধান মোড রয়েছে, পাশাপাশি একটি alচ্ছিক কাস্টম মোড যা শক শোষক, স্টিয়ারিং, এক্সস্টাস্ট, ইএসপি, ইঞ্জিন, রেভ ম্যাচিং এবং সম্ভবত পাওয়ার উইন্ডোগুলির সেটিংস পরিবর্তন করে। পরবর্তীটি অবশ্যই একটি রসিকতা, তবে সত্যটি সেটিংসের সেটটি আশ্চর্যজনকভাবে সমৃদ্ধ।
ইতিমধ্যে অলস অবস্থায় দুটি লিটার ইউনিট মেনাকভাবে গর্জন করে এবং স্পষ্টভাবে একটি ফাঁকা ট্র্যাক আক্রমণ করার চেষ্টা করে। অতএব: পুরো থ্রোটল! চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি প্রচলিত একক জেট টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত সত্ত্বেও, এটি গ্যাসকে বেশ স্বতঃস্ফূর্তভাবে সাড়া দেয় এবং কম রেডে 353 এনএম সর্বোচ্চ সর্বাধিক টর্ককে বিকাশ করে।
প্রযুক্তিগত বিবরণ অনুসারে, এটি 1750 আরপিএম এ ঘটে, তবে বাস্তবে একটি বিষয়গত অনুভূতি থেকেই বোঝা যায় যে 2000 আরপিএমের সীমা অতিক্রম করার পরে কোথাও থ্রাস্ট উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। থাটা সিরিজের ইঞ্জিনটি আগ্রহের সাথে পুনরুদ্ধারিত হয় এবং সহজেই ,6000,০০০ আরপিএমের উপরে হিট হয় যখন দুটি লাল সতর্কবার্তা আলো আমাদের স্মরণ করিয়ে দেয় যে এটি দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তরিত হওয়ার সময়।
লিভারটিকে গিয়ার স্কেলে পরবর্তী অবস্থানে নিয়ে যাওয়া সহজ, কিন্তু আসল খবর হল এটি শিফট লিভার এবং বাম ক্লাচ ফুট দিয়ে পুরানো ক্লাসিক উপায়ে করা হয়েছে৷ হ্যাঁ, আমরা যে বিষয়ে কথা বলছি তা আপনাদের বড়দের মনে থাকবে...
i30 N হল একটি দুর্দান্ত বিনোদনের বাহন যেখানে মজা নিখুঁত টার্নলাইনের পিছনে ছুটছে এবং কিছু ডিজিটাল বিশ্বের গভীরে খোঁড়াখুঁড়ি না করে থামার এবং থ্রটল বন্ধ করার সঠিক মুহূর্ত।
মেঝেতে গ্যাস!
ইএসপি সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করা যেতে পারে এবং আদর্শ ট্র্যাজকোলজির সন্ধানের সম্ভাবনাগুলি সত্যই চিত্তাকর্ষক। যথাযথ স্টিয়ারিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, পাইলট 19 ইঞ্চি চাকার এবং ডাম্বলের মধ্যে কী চলছে সে সম্পর্কে খুব ভাল প্রতিক্রিয়া পেয়েছে এবং ডিফারেনশিয়াল লকের বাগদানটি স্পষ্টভাবে অনুভূত হয়েছে এবং 1,5-টন হুন্ডাই কোণার শিখরে ত্বরান্বিত হয়ে সঠিক দিকে অগ্রসর হতে দেয়।
আমরা পরের গিয়ারে রয়েছি, আই 30 এন এর দুটি জোড়া লেপা পাইপের মাধ্যমে প্রচন্ডভাবে স্নোটার করছে যেন অনুসরণকারীদের থামানোর চেষ্টা করছে। এবং কারণ এটি শব্দ সম্পর্কে ছিল: এটি চিত্তাকর্ষক, ধাতব সম্পূর্ণরূপে খাঁটি ফোর-সিলিন্ডারের সাথে।
"আমি সত্যিই অন্য কেউ হতে চাই, এবং আমি কে নই" শৈলীতে অপ্রয়োজনীয় ফ্লার্টিং ছাড়াই, কিন্তু বিনা চেতনা ছাড়াই। অপূর্ব! এটি, ঘটনাক্রমে, চাকাটির পিছনের সংবেদনগুলিতে পুরোপুরি প্রযোজ্য। আসনগুলি শক্ত পার্শ্বীয় দেহের সুরক্ষার পাশাপাশি অ্যাডজাস্টেবল উরু সমর্থন সরবরাহ করে এবং সামঞ্জস্য করার পরিসরটি বেশ প্রশস্ত। কমপ্যাক্ট ক্লাসের জন্য কেবল পজিশনটিই কিছুটা অতিমাত্রায় বিবেচিত।
এটি আনন্দদায়কভাবে চিত্তাকর্ষক যে লোডটি হঠাৎ করে পরিবর্তিত হয়ে গেলে গাড়ির পিছনটি কিছুটা উঁকি দেয়, যা সঠিকভাবে আই 30 এনকে সঠিক পথে অনুসরণ করতে সহায়তা করে। ইএসপির স্পোর্ট মোড বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে না নিয়েই এ জাতীয় ফ্লার্টিংয়ের অনুমতি দেয়।
ট্র্যাক থেকে বেসামরিক রাস্তাগুলি
নিরাপত্তার এই অনুভূতি আসলে গুরুত্বপূর্ণ যখন কেউ একটি বন্ধ পথ ছেড়ে খোলা রাস্তায় প্রবেশ করে। এখানে, সাসপেনশন সামঞ্জস্য অত্যন্ত সফল প্রমাণিত হয়েছে - হ্যাঁ, কিছু প্রতিযোগী আরো মসৃণভাবে রাইড করে, কিন্তু অন্যদিকে, তারা হ্যান্ডলিংয়ে আরও সিন্থেটিক বোধ করে।
তদ্ব্যতীত, আই 30 এন এর কঠোরতা কোনওভাবেই অতিরিক্ত নয়, অন্য কথায়, আঘাতগুলি আপনাকে সরাসরি মেরুদণ্ডে আঘাত করে না। বিশেষত আপনি যদি সাধারণত গাড়ি চালাচ্ছেন তবে আরামটি বেশ সন্তোষজনক satisfactory
i30 N একটি অত্যন্ত সফল হিট হিসাবে Hyundai দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছে - এই মডেলটিতে উজ্জ্বল প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিরুদ্ধে কিছু অফার করার আছে।
উপসংহার
হুন্ডাই ভালভাবেই অবগত যে এই বিভাগে শক্ত অবস্থানগুলি অন্যান্য খেলোয়াড়ের সাথে দীর্ঘকালীন। তবে তাদের আত্মপ্রকাশ সত্যিই চিত্তাকর্ষক। আই 30 এনটি খুব দ্রুত, দুর্দান্ত হ্যান্ডলিং, ভাল ট্র্যাকশন এবং শক্তিশালী গ্রিপ রয়েছে।
একটি কমপ্যাক্ট বডি, হাই-টর্ক টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং লক্ষণীয়ভাবে টাইট সাসপেনশন সমন্বয়গুলি এটিকে ড্রাইভিং আনন্দের জন্য অত্যন্ত আকর্ষণীয় বাহন করে তোলে।
