Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP স্টাইল

সন্তুষ্ট

বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য

তার অগ্রগতির সাথে, কোরিয়ান ব্র্যান্ড গড় গাড়ি ব্যবহারকারীর সংবেদনশীলতাকে ছাড়িয়ে গেছে। এটি সম্ভবত আমাদের পাঠকদের ক্ষেত্রে হয় না, কিন্তু সবাই অটো ম্যাগাজিন পড়ে না কারণ তারা গাড়ির পিছনে পরিবহনের জন্য যথেষ্ট বেশি আগ্রহী নয়। তারপর তারা একটি বাক্সে বাছুরের মতো i40 এর দিকে তাকিয়ে থাকে (বা যাই হোক না কেন)। এটা বোধগম্য, কারণ কারও চোখের মাধ্যমে যিনি দশ বছর ধরে গাড়ি বদল করেন, অ্যাকসেন্ট এবং পনির দিনগুলি খুব বেশি দূরে নয়।

ছাপা আর বিলবোর্ড এক জিনিস, বাস্তবতা অন্য। চার চোখের জন্যও কি সুন্দর I40? স্পষ্টভাবে. এটি ক্রমশ স্পষ্ট হয়ে উঠছে যে সমস্ত হুন্ডাই মডেল একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিজাইনের ভাষা অনুসরণ করে, এবং এটি i40 তে খুব লক্ষণীয়, বিশেষ করে সামনের দিকে। গাড়িটি যে সত্যই সঠিকভাবে আঁকা হয়েছে তা প্রমাণ করে যে আমরা কোম্পানির সাথে একসাথে খুঁজে বের করতে শুরু করেছি যে এটিতে 17-ইঞ্চির বেশি চাকা ফিট হবে। যদিও ... আমরা কি একমত যে ভ্যান সংস্করণ চোখের আরও আনন্দদায়ক?

অভ্যন্তরীণ নকশা কম চমৎকার রেটিং পাওয়ার যোগ্য, কিন্তু আমরা এখনও এটিকে একটি ভাল গ্রেড দিই: ব্যক্তিটি এতে ভাল বোধ করে, এবং তাদের কোন সুইচ খুঁজে পেতে বা জিনিসটি কী তা বুঝতে কখনই সমস্যা হয় না। এনালগ স্পিড এবং টাকোমিটার কাউন্টার এবং তাদের মধ্যে একটি বড় LCD স্ক্রিন সহ কম ভাল (পরিষ্কার, তথ্যপূর্ণ) ক্লাসিক গেজ নেই। সামান্য উঁচুতে (একটি সেডানের জন্য), আসনগুলি শালীন এবং (একটি সেডানের জন্য) পর্যাপ্ত পার্শ্বীয় সমর্থন, পর্যাপ্ত রুম এবং বাম পায়ের জন্য ভাল সমর্থন, এবং কেবিনের প্রশস্ততা সাধারণত পিছনের যাত্রীদের জন্যও চিত্তাকর্ষক। , এবং হাঁটু এবং সামনের সিটের পিছনে, উহ, যথেষ্ট জায়গা আছে।

আদর্শ গাড়ি? দুর্ভাগ্যক্রমে না. দুটি ছোট জিনিস যা i40 এর উপর ছায়া ফেলে তা অন্যথায় ভাল-কার্যকর (নক-ফ্রি) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সম্পর্কিত। ড্রাইভার যখন স্টিয়ারিং হুইলে কান দিয়ে তাকে আদেশ করতে চায়, তখন সে খুব প্লাস্টিকের প্রতিক্রিয়ার সম্মুখীন হয়। যখন ম্যানুয়ালি শিফট লিভারটি সামনে পিছনে সরানো হয়, তখন এটি আরও খারাপ এবং সংবেদনশীল "প্রতিক্রিয়া" হয়ে উঠবে: মনে হচ্ছে আমরা এটিকে মার্জারিনে ডুবিয়েছি। কোন "ক্লিক" নেই। বোঝা?

আপনি যদি গাড়ির স্পিকার খুঁজছেন না, তাহলে শান্তির এই সমালোচনা উপেক্ষা করুন। স্টিয়ারিং গিয়ারে বাঁধা পরেরটির মতো। গিয়ার লিভারের মতো, এটি খুব নরম, পরোক্ষ এবং তাই গাড়ি চালকদের জন্য উপযুক্ত নয় যারা গাড়ির অনুভূতি পছন্দ করে। স্পোর্টস বোতাম দিয়ে স্পোর্টস প্রোগ্রাম সক্রিয় করা খুব একটা সাহায্য করে না, শুধুমাত্র গিয়ারবক্স এক গিয়ারে বেশি সময় থাকবে। হ্যাঁ, গতিশীলতার ক্ষেত্রে প্রতিযোগীরা এক ধাপ এগিয়ে।

আমরা ধীরে ধীরে এগিয়ে যাচ্ছি। সিপিপি যেভাবে নির্দেশ দেয় এবং ড্রাইভিং স্কুলে আমাদের কীভাবে শেখানো হয়েছিল তার সবকিছুই। লুবলজানা-কোচেভয়ে রুটে এই ধরনের ভ্রমণের পর, অন-বোর্ড কম্পিউটার প্রতি শত কিলোমিটারে গড়ে 5,6 লিটার জ্বালানি খরচ দেখিয়েছিল, এবং গড় পরীক্ষা খুব বেশি ছিল না। The২ কিলোমিটার ভ্রমণ করতে হয়েছিল কনটেইনার পরিপক্ক হয়ে নতুন liters লিটারে, যা প্রতি ১০০ তম লিটারের চেয়ে কম। একটি ভাল ছয় লিটার গড় সঙ্গে, ড্রাইভিং সহজ, যা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে এত বড় গাড়ির জন্য একটি ভাল সূচক।

পরীক্ষার গাড়ির নামে, আপনি সংক্ষেপে দেখতে পারেন এইচপি, যা "হাই পাওয়ার" এবং সর্বোচ্চ 100 কিলোওয়াট উৎপাদন, যা এলপি হ্যান্ডেল করতে পারে তার চেয়ে 15 বেশি। এটি পরীক্ষা না করে, আমরা সন্দেহ করি যে এলপি তার কর্মক্ষমতা সীমাতে রয়েছে, এবং 136 "হর্সপাওয়ার" এইচপি স্বাভাবিক লিমোজিন ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট হবে, এমনকি প্রতি ঘন্টায় 150 কিলোমিটার অক্লান্ত। LP এবং HP এর মধ্যে দামের পার্থক্য? এক হাজার দুইশো ইউরো।

আমরা এই বিষয়েও চিন্তিত ছিলাম যে মাল্টিমিডিয়া সেন্টার জানে না কিভাবে উল্টানোর সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে মিউজিক বন্ধ করতে হয় এবং উইন্ডশিল্ড ধোয়ার পরও ওয়াইপারগুলি কাজ বন্ধ করার পর কিছু সময় উইন্ডশীল্ডের নিচের বাম অংশে পানি প্রবাহিত হয়। ছোটখাটো জিনিস, আপনি হয়তো বলবেন, কিন্তু এরকম ছোট ছোট জিনিস যখন আমরা প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করি, তখন আমরা ইতিবাচক মন্তব্যগুলি শেষ করে ফেলি যা i40 কে প্রথম শ্রেণীতে রাখবে।

পনির দিনগুলিতে, আপনি কি কখনও ভেবেছেন যে এই ব্র্যান্ডটি সেরাটির সাথে তুলনীয়?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	হুন্ডাই অটো ট্রেড লিমিটেড
বেস মডেলের দাম:	24.190 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	26.490 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,1 এস
সর্বাধিক গতি:	197 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,2 ল / 100 কিমি

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.685 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 100 kW (136 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 320 Nm 2.000-2.500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 197 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,6/5,1/6,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 159 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.576 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.080 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.740 মিমি - প্রস্থ 1.815 মিমি - উচ্চতা 1.470 মিমি - হুইলবেস 2.770 মিমি
বাক্স:	505

মূল্যায়ন

আপনি যদি ব্র্যান্ডের মধ্যে নিখুঁত অগ্রগতি দেখেন, i40 একটি লক্ষণীয় এবং বরং দীর্ঘ পদক্ষেপ, যা আমরা ইউরোপীয় এবং জাপানি প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করতে পারি। আরো কিছু ছোট জিনিস...

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

সান্ত্বনা

খোলা জায়গা

জ্বালানি খরচ

শব্দ মানের

স্টিয়ারিং যোগাযোগ

কিছু সুইচ এবং লিভার