টেস্ট ড্রাইভ Hyundai Ioniq বনাম Toyota Prius: হাইব্রিড ডুয়েল

বাজারে দুটি সর্বাধিক জনপ্রিয় হাইব্রিডের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ তুলনা করার সময় এসেছে৷

পৃথিবী একটি আকর্ষণীয় জায়গা। হুন্ডাইয়ের নতুন হাইব্রিড মডেল, যা বাজারে একটি স্প্ল্যাশ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে, এটি আসলে একটি বিচক্ষণ চেহারা সহ একটি আড়ম্বরপূর্ণ এবং মার্জিত গাড়ি, এবং এই শ্রেণীর প্রতিষ্ঠাতা, প্রিয়াস, তার চতুর্থ প্রজন্মে, আগের চেয়ে বেশি অসাধারন দেখাচ্ছে৷ জাপানি মডেলের (0,24 র‍্যাপ ফ্যাক্টর) এরোডাইনামিকভাবে অপ্টিমাইজ করা বডিওয়ার্ক স্পষ্টভাবে প্রিয়াসের ব্যক্তিত্ব এবং অর্থনীতিকে সম্ভাব্য প্রতিটি উপায়ে প্রদর্শন করার চেষ্টা করছে - যা প্রকৃতপক্ষে এটিকে অন্যান্য একই ধরনের হাইব্রিড মডেল থেকে আলাদা করে। Yaris, Auris বা RAV4 মত টয়োটা।

বর্তমানে, Ioniq হল Hyundai এর একমাত্র হাইব্রিড মডেল, কিন্তু এটি তিন ধরনের ইলেকট্রিফাইড ড্রাইভের সাথে পাওয়া যায় - একটি স্ট্যান্ডার্ড হাইব্রিড, একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং একটি সর্ব-ইলেকট্রিক সংস্করণ। হুন্ডাই সম্পূর্ণ হাইব্রিডের ধারণার উপর বাজি ধরছে, এবং প্রিয়াসের বিপরীতে, ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর থেকে সামনের চাকায় শক্তি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল গ্রহের সংক্রমণের মাধ্যমে নয়, তবে একটি ছয়-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে।

ইওনিক - গাড়িটি প্রিয়াসের চেয়ে অনেক বেশি সুরেলা

হাইব্রিড ড্রাইভের বিভিন্ন উপাদানের মিথস্ক্রিয়া সম্পর্কে, উভয় মডেল মন্তব্যের জন্য কোন গুরুতর কারণ দেয় না। যাইহোক, হুন্ডাইয়ের একটি বড় সুবিধা রয়েছে: এর ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের জন্য ধন্যবাদ, এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি নিয়মিত পেট্রোল গাড়ির মতো শোনায় এবং আচরণ করে - সম্ভবত খুব চটপটে নয়, কিন্তু কখনও বিরক্তিকর বা চাপের নয়। Toyota-র সমস্ত পরিচিত দিক রয়েছে যা সাধারণত একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করার ফলে হয় - ত্বরণ একরকম অস্বাভাবিক এবং একটি লক্ষণীয় "রাবার" প্রভাব সহ, এবং যখন বুস্ট করা হয়, গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে গতি ক্রমাগত উচ্চ থাকে। সত্যি বলতে, কখনও কখনও অপ্রীতিকর ড্রাইভ অ্যাকোস্টিক্সের সত্যিই তাদের ইতিবাচক দিক থাকে - আপনি সহজাতভাবে গ্যাসের সাথে আরও সতর্ক হওয়ার চেষ্টা করতে শুরু করেন, যা ইতিমধ্যে কম জ্বালানী খরচ হ্রাস করে।

যখন দক্ষতার কথা আসে, প্রিয়াস অনস্বীকার্য। যদিও এর ব্যাটারি প্যাক (1,31 kWh) - Ioniq-এর মতো - মেইন থেকে বা চার্জার থেকে চার্জ করার অনুমতি দেয় না, গাড়িটিতে অল-ইলেকট্রিক প্রপালশনের জন্য একটি EV মোড রয়েছে৷ আপনি যদি আপনার ডান পা দিয়ে খুব সাবধানে হাঁটেন, তবে শহুরে পরিস্থিতিতে 53-কিলোওয়াটের বৈদ্যুতিক মোটরটি 98 এইচপি গ্যাসোলিন ইউনিট চালু করার আগে অপ্রত্যাশিতভাবে দীর্ঘ সময়ের জন্য সম্পূর্ণ নিঃশব্দে গাড়ি চালাতে পারে।

পরীক্ষায় Prius গড় ছিল মাত্র 5,1L/100km, একটি 4,50m পেট্রোল কারের জন্য একটি সম্মানজনক কৃতিত্ব অন্তত বলা যায়। সাত সেন্টিমিটার দ্বারা ছোট, কিন্তু 33 কিলোগ্রাম দ্বারা ভারী Ioniq এই মানের কাছাকাছি, তবে এখনও এটির থেকে কিছুটা নিকৃষ্ট। এর 105 এইচপি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। এটি সাধারণত 32kW বৈদ্যুতিক মোটরকে সমর্থন করার জন্য আগে এবং আরও প্রায়ই কিক করে, তাই Ioniq-এর গড় খরচ প্রতি 100km-এ প্রায় আধা লিটার বেশি। যাইহোক, মিতব্যয়ী ড্রাইভিংয়ের জন্য আমাদের বিশেষ 4,4L/100km স্ট্যান্ডার্ড সাইকেলে, এই মডেলটি পুরোপুরি Prius-এর সমতুল্য, এবং হাইওয়েতে এটি আরও বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী।

Ioniq আরো গতিশীল

Ioniq থেমে থাকা থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করে, একটি সম্পূর্ণ সেকেন্ড দ্রুত এবং সামগ্রিকভাবে দুটি গাড়ির মধ্যে আরও গতিশীল বলে মনে হয়। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, হুন্ডাই, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, লেন কিপ অ্যাসিস্ট এবং জেনন হেডলাইট সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সজ্জিত, প্রয়োজনে টয়োটার থেকে দুই মিটার এগিয়ে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে থামে; 130 কিমি/ঘন্টা পরীক্ষায়, পার্থক্য এখন সাত মিটারে বেড়েছে। এটি প্রিয়াসের জন্য অনেক মূল্যবান পয়েন্টের মূল্য।

তবে এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে, তার পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, প্রিয়াস আরও গতিশীল ড্রাইভিং সহ রাস্তায় আশ্চর্যজনকভাবে চটপটে। এটি কোণে অপ্রত্যাশিতভাবে ভালভাবে পরিচালনা করে, স্টিয়ারিংটি দুর্দান্ত প্রতিক্রিয়া দেয় এবং আসনগুলিতে শক্ত পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে। একই সময়ে, এর সাসপেনশন চিত্তাকর্ষক যে এটি রাস্তার পৃষ্ঠের বিভিন্ন অনিয়ম শোষণ করে। হুন্ডাইও ভাল চালায়, তবে এই ক্ষেত্রে টয়োটা থেকে পিছিয়ে। এটির হ্যান্ডলিং একটু বেশি পরোক্ষ, অন্যথায় আরামদায়ক আসনগুলির পাশ্বর্ীয় বডি সমর্থন আরও ভাল হবে।

Toyota তুলনায় Ioniq আরো রক্ষণশীল দেখায় এই সত্যটি বেশিরভাগ ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, বিশেষ করে ergonomics এর ক্ষেত্রে। এটি একটি কঠিন গাড়ি, যার গুণমান এবং কার্যকরী অভ্যন্তরটি এটিকে হুন্ডাই লাইনআপের অন্যান্য মডেল থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা করে না। যা ভাল, কারণ এখানে আপনি প্রায় বাড়িতে অনুভব করেন। প্রিয়াসের পরিবেশ দৃঢ়ভাবে ভবিষ্যতবাদী। ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের স্থানান্তর এবং লাইটওয়েট কিন্তু স্থিরভাবে সস্তা প্লাস্টিকের ব্যাপক ব্যবহার দ্বারা স্থানের অনুভূতি উন্নত হয়। এরগোনোমিক্স, ধরা যাক, পথভ্রষ্ট - বিশেষত ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণের জন্য মনোযোগ প্রয়োজন এবং ড্রাইভারকে বিভ্রান্ত করে।

Ioniq-এর তুলনায় Prius-এ অনেক বেশি পিছনের বসার জায়গা আছে, হাঁটু এবং হেডরুম উভয়ের জন্যই। অন্যদিকে, হুন্ডাই একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বড় এবং আরও কার্যকরী ট্রাঙ্ক অফার করে। যাইহোক, এর পিছনের উইন্ডোতে প্রিয়াসের মতো উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার নেই - জাপানি মডেলের জন্য একটি ছোট কিন্তু উল্লেখযোগ্য প্লাস।

অনুরূপ দাম, কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে আরো হার্ডওয়্যার Ioniq

হুন্ডাইয়ের দাম স্পষ্টভাবে প্রিয়াসের বিরুদ্ধে নির্দেশিত, কোরিয়ানরা একই দামে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত সরঞ্জাম সরবরাহ করে। Hyundai এবং Toyota উভয়ই ব্যাটারির জন্য আমাদের দেশে সত্যিই ভাল ওয়ারেন্টি শর্ত অফার করে। চূড়ান্ত টেবিলে, জয়টি আইওনিকের কাছে গিয়েছিল এবং প্রাপ্য ছিল। টয়োটাকে কিছুদিন আগে পর্যন্ত প্রিয়াসকে তার শীর্ষস্থানে ফিরিয়ে আনতে কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছে।

উপসংহার

1. হুন্দাই

স্টাইলিস্টিক প্ররোচনার পরিবর্তে, আইওনিক ব্যবহারিক গুণাবলী দিয়ে প্রভাবিত করতে পছন্দ করে - সবকিছু সহজেই ঘটে এবং কার্যত কোনও গুরুতর ত্রুটি নেই। স্পষ্টতই, মডেলের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা ভাল প্রাপ্য।

2. টয়োটা

প্রিয়াস আরও ভাল সাসপেনশন আরাম এবং আরও গতিশীল ইঞ্জিন সরবরাহ করে - এটি একটি সত্য। তারপর থেকে, যাইহোক, প্রিয়াস কোন শৃঙ্খলায় ভাল পারফরম্যান্স করেনি এবং উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ বন্ধ করে দিয়েছে। যাইহোক, এর নকশার স্বতন্ত্রতা অস্বীকার করা যায় না।

পাঠ্য: মাইকেল ভন মেইডেল

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট