জাগুয়ার XE 2.0T আর-স্পোর্ট
কিন্তু প্রিমিয়াম লিমুজিন ক্রেতাদের পথ অবশ্যই সহজ নয়। অনেক প্রতিযোগী এটি জানেন, এবং শেষ পর্যন্ত, নেতৃস্থানীয় জার্মান ত্রয়ী, যা অন্য সমস্ত ব্র্যান্ডের জন্য এক ধরণের রেফারেন্স পয়েন্ট এবং অনুপ্রেরণার উত্স যখন তারা এটি ধরতে বা এমনকি অতিক্রম করার চেষ্টা করে। শেষটা কঠিন। গাড়িগুলির মধ্যে একটি স্লোভেনীয় প্রবাদও রয়েছে যে একটি অভ্যাস একটি লোহার শার্ট, যার অর্থ ক্রেতারা তাদের ব্র্যান্ডের প্রতি অনেক বেশি অনুগত, বিশেষত প্রিমিয়াম শ্রেণিতে।
তদুপরি, অন্যরা হতবাক, এড়িয়ে যাওয়া এবং এমনকি অপবাদ দেওয়া হয় যদি আমি নরম শব্দগুলির মধ্যে একটি বেছে নিই। এই কারণেই নতুন XE নিয়ে জাগুয়ারের পরীক্ষা সাহসী এবং চ্যালেঞ্জিং উভয়ই। প্রায় ছয় মাস আগে, আমরা অটো স্টোরে ডিজেল সংস্করণ পরীক্ষা করেছিলাম (ইস্যু 17 2015)। একটি শক্তিশালী নতুন ডিজেল ইঞ্জিন প্রিমিয়াম শ্রেণীর জন্য যথেষ্ট জোরে। বা খোঁড়া সাউন্ডপ্রুফিং। পরেরটা কি পেট্রল ইঞ্জিনে এমন সমস্যা হয় না? এবার পরীক্ষায় জাগুয়ারের হুডের নিচে একটি 2-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন ছিল এবং আর-স্পোর্ট সরঞ্জাম লাগানো ছিল। এটি স্পোর্টস কার অনুরাগীদের ত্বকে লেখা এবং জাগুয়ার XE কে অনেক বেশি গতিশীল করে তোলে এবং এটি বলা নিরাপদ, এমনকি আরও আকর্ষণীয়। যাইহোক, পরেরটি বেশ কঠিন, কারণ ডিজাইনের আকর্ষণীয়তা এর বড় সুবিধা। কিন্তু R-Sport সরঞ্জামগুলি একটি ভিন্ন গ্রিল, বাম্পার, সাইড সিল এবং অবশেষে 18-ইঞ্চি 5-স্পোক অ্যালুমিনিয়াম চাকার সাহায্যে বাহ্যিক অংশকে উন্নত করে। আমরা গাড়িটিকে যেভাবে দেখি না কেন, এটি সুন্দর এবং প্রতিশ্রুতিশীল। অভ্যন্তরে বিশেষ কিছু ছিল না। আর-স্পোর্ট প্যাকেজ নিজেই অনেক নতুন জিনিস নিয়ে আসে এবং অতিরিক্ত সরঞ্জাম এটিকে সত্যিই মর্যাদাপূর্ণ করে তুলেছে। সাধারণভাবে লাল চামড়ার কেস, যদিও আমি স্বীকার করি যে (আমরা) সেগুলিকে সবচেয়ে বেশি পছন্দ করি না। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি স্টিয়ারিং হুইলে লিভার ব্যবহার করে অনুক্রমিক স্থানান্তর দ্বারাও নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। ড্রাইভারকে সাহায্য করা হয়েছিল, বিশেষ করে, পিচ্ছিল পৃষ্ঠে ধীর গতির জন্য নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দ্বারা, জাগুয়ার ড্রাইভ কন্ট্রোল সিস্টেম, যা ড্রাইভিং প্রোগ্রাম (ইকো, উইন্টার, নরমাল, স্পোর্ট) এবং (সবচেয়ে সফল নয়) লেজার প্রজেকশনের একটি পছন্দ অফার করে। . পর্দা মেরিডিয়ান অডিও সিস্টেম, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য প্যানোরামিক ছাদ, ঝাপসা অভ্যন্তরীণ আয়না এবং অবশেষে উপরের গড় উত্তপ্ত আসন (বিশেষ করে সামনের দুটি) পাশাপাশি স্টিয়ারিং হুইল রাইডটিকে আরও আরামদায়ক এবং উপভোগ্য করে তুলেছে।
সংক্ষেপে, একটি বাস্তব "প্রিমিয়াম" প্যাকেজ। সব ঠিক আছে, কিন্তু অনেকে বলে যে ইঞ্জিন হল গাড়ির হৃদয়। 200-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন প্রতিশ্রুতি রাখে কারণ এটি 100 হর্সপাওয়ারের গর্ব করে। প্রযুক্তিগত ডেটাও হতাশ করে না যখন এটি দেখায় যে স্থবির থেকে 7,7 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হতে 237 সেকেন্ড সময় লাগে এবং সর্বোচ্চ গতি XNUMX কিমি/ঘন্টা। কিন্তু পরবর্তীতে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে কোনোভাবে ফলাফল দেয় না। পরীক্ষিত জাগুয়ার একটি দ্রুত গাড়ী হতে পরিণত, কিন্তু খুব প্রফুল্ল নয়. একরকম, কোথাও, গতির অনুভূতি হারিয়ে গেছে, এবং বিশেষ করে সিদ্ধান্তমূলক ত্বরণের অনুভূতি। আমি স্বীকার করি যে কেউ কেউ এটি পছন্দ করতে পারে, তবে এটি অবশ্যই আবার ইঞ্জিনের শব্দ ভেঙেছে।
যদি আমরা কোনওভাবে (খুব) জোরে ডিজেলের দ্বারা যৌক্তিকভাবে হতাশ হয়ে থাকি, এই সময় পেট্রল ইঞ্জিন এমনকি খুব শান্তও হতে পারে। অথবা খুব কম। গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিনের মধ্যে মিথস্ক্রিয়াও নিখুঁত ছিল না। স্বাভাবিক বা ক্রীড়া ড্রাইভিং মোডে, শুরুটি খুব আকস্মিক ছিল, ড্রাইভ করার সবচেয়ে আরামদায়ক উপায় ছিল শীতকালীন প্রোগ্রাম। কিন্তু গ্রীষ্মে শীতকালীন প্রোগ্রামে রাইড করা একটু অস্বাভাবিক, তাই না? চ্যাসি প্রশংসা করাও কঠিন। বিশেষ করে যখন প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করা হয়। যদি আমরা XE- এর মতো একই ড্রাইভের সাথে তিনটি বড় প্রতিযোগী থেকে একক হয়ে যাই, অর্থাৎ, পরবর্তী, BMW এবং মার্সেডিজের সাথে (বিভিন্ন গাড়ির দামের সাথে) অনেক ভাল ড্রাইভিং সংবেদন আনবে, সেইসাথে ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন -চ্যাসি ভাল। সুতরাং আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে জাগুয়ার XE অবশ্যই দামের জন্য প্রিমিয়াম, কিন্তু ইঞ্জিন এবং চ্যাসিসের সাথে কোনভাবেই (অন্তত এখনো হয়নি)।
কিন্তু, অন্যদিকে, এটি তার নকশা দ্বারা মুগ্ধ করে, যা অনেকের জন্য সেই ক্ষমতাগুলির চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ যা গড় ড্রাইভার কখনো উপলব্ধি করে না এবং পুরোপুরি শোষণ করে না। যেমন, জাগুয়ার XE স্পষ্টভাবে ভিড় থেকে বেরিয়ে আসে, বিশেষ করে একটি ইতিবাচক, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত একটি নেতিবাচক উপায়েও। এটি সম্ভাব্য ক্রেতার উপর নির্ভর করে যে সে সিদ্ধান্ত নেয় কিনা বা তার জন্য কোনটি বেশি গুরুত্বপূর্ণ তা খুঁজে বের করে।
সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ
জাগুয়ার XE 2.0T আর-স্পোর্ট
বেসিক তথ্য
বেস মডেলের দাম: | 39.910 € |
---|---|
পরীক্ষার মডেল খরচ: | 61.810 € |
শক্তি: | 147kW (200 KM) |
খরচ (প্রতি বছর)
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.999 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 147 kW (200 hp) 5.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 320 Nm 1.750–4.000 rpm এ। |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx)। |
ক্ষমতা: | 237 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0 সেকেন্ড 100-7,7 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 7,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 179 গ্রাম/কিমি। |
মেজ: | খালি গাড়ি 1.530 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.100 কেজি। |
বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.670 মিমি – প্রস্থ 1.850 মিমি – উচ্চতা 1.420 মিমি – হুইলবেস 2.840 মিমি – ট্রাঙ্ক 415–830 63 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l। |
আমাদের পরিমাপ
পরিমাপ শর্তাবলী: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel। vl = 65% / ওডোমিটার অবস্থা: 21.476 কিমি | |
ত্বরণ 0-100 কিমি: | 7,9s |
---|---|
শহর থেকে 402 মি: | 15,7 সেকেন্ড ( 149 কিমি / ঘন্টা) |
পরীক্ষা খরচ: | 10,4 l / 100km |
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: | 6,4 l / 100km |
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 34,3m |
এএম টেবিল: | 40m |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ফর্ম
আর-স্পোর্ট প্যাকেজ
ভিতরে অনুভূতি
স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম পুনরায় চালু করার সময় পুরো গাড়ি কেঁপে ওঠে এবং মুহূর্তের জন্য হেডলাইট বন্ধ করে দেয়
পিছনের জানালা দিয়ে তাকানোর সময় রিয়ার ভিউ মিররে গাড়ির বিকৃতি (উচ্চতায়)।