জিপ চেরোকি 2.5 সিআরডি স্পোর্ট

ইউরোপে, আপনি ফটোতে নতুন চেরোকি দেখতে পাচ্ছেন, এবং বাড়িতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আপনি লিবার্টি দেখতে পাচ্ছেন। স্বাধীনতা। ডিসি গ্রুপ, বা ডেইমলার ক্রাইসলার, বা জার্মান-আমেরিকান ব্যবসায়িক জোট (সেই ক্রমে, কারণ কোম্পানির নামটি সেভাবে লেখা হয়েছে) এই নামের সাথে গল্পের একটি খুব ভাল ধারাবাহিকতা তৈরি করেছে, তা ভারতীয় উপজাতি হোক বা স্বাধীনতা।

আপনি যদি ঘনিষ্ঠভাবে তাকান এবং বাহ্যিক প্রশংসা করেন, আপনি লক্ষ্য করবেন যে এটি এখনও পুরানো চেরোকির বহিiorস্থের অনুরূপ; শরীরের উপরিভাগ (যেখানে আমি শীট ধাতু এবং কাচ গণনা করি) সামান্য বুলড, প্রান্ত এবং কোণগুলি আরও গোলাকার, টেললাইটগুলি আকর্ষণীয় আকৃতির এবং হেডলাইটগুলি সুন্দরভাবে গোলাকার। ইঞ্জিন কুলারের সামনে স্বতন্ত্র রেডিয়েটর গ্রিলের আরও আধুনিক ব্যাখ্যার পাশাপাশি, পিছনে নতুন চেরোকির মুখ অনেক বেশি বন্ধুত্বপূর্ণ এবং প্রফুল্ল।

এইরকম একটি চিত্রের সাথে, জিপটি আরও মনোযোগ পাবে, শোরুমগুলিতে আরও বেশি লোককে আকর্ষণ করবে এবং আরও মহিলাদের বোঝাবে যে একজন ভদ্রলোক এই জাতীয় খেলনা নিয়ে আসতে পারেন। আমেরিকানরা পূর্ববর্তী প্রজন্মের বৃহত্তর বিন্যাসের বেশিরভাগ ত্রুটি দূর করেছে, যার অর্থ হল পিকি মহিলা এবং আরও সংবেদনশীল মুলাটোও সন্তুষ্ট হবে। চেরোকি অস্বস্তিকর চ্যাসি, সেকেলে ইঞ্জিন এবং কঠিন বহিরাগত থেকে পরিত্রাণ পেয়েছিল, কিন্তু তার পূর্বে স্বীকৃত ভাল পারফরম্যান্সের বেশিরভাগই ধরে রেখেছিল। সংক্ষেপে: এটি লক্ষণীয়ভাবে আরও আধুনিক হয়ে উঠেছে।

এটি একটি ভাল সাত সেন্টিমিটার হুইলবেস বৃদ্ধি করেছে, এবং অনমনীয় সামনের অক্ষটি দ্বিগুণ পার্শ্বীয় ট্র্যাক সহ একক চাকা বিয়ারিংগুলির একটি উচ্চতর নকশার পথ দিয়েছে। কয়েল স্প্রিংস এবং স্ট্যাবিলাইজার সহ এরকম কিছু, এক দশকেরও বেশি সময় ধরে সরাসরি প্রতিযোগী প্রস্তাব করে আসছে।

বন্ধুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত সর্বশেষ সস্তা পাতার ঝর্ণাগুলি চলে গেছে এবং চমৎকার, মাল্টি-স্টিয়ারেবল অনমনীয় অক্ষের গতি প্যানহার্ড ট্র্যাকশন এবং কয়েল স্প্রিংস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই মুহুর্তে, আপনি এই ধরণের এসইউভির জন্য প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে আরও ভাল কিছু ভাবতে পারবেন না।

এর ফলও খুব ভালো। যে কেউ এখনও হার্ড প্রেমের (বা এমনকি পূর্ববর্তী চেরোকি) আচরণের কথা মনে রেখেছেন তারা এই সময়ে আনন্দিত হবেন। এই SUV খাটো বাধা অতিক্রম করতে A6 এর মতো আরামদায়ক নয়, তবে তা সত্ত্বেও - এর উদ্দেশ্য এবং অন্যান্য সুবিধার কারণে - এটি দুর্দান্ত।

কিছু সময়ের জন্য, যেহেতু তাদের জনপ্রিয়তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এসইউভিগুলি "অর্থোপেডিক" এসইউভি এবং লিমোজিনের মধ্যে কমবেশি সফল মধ্যবর্তী সংযোগ ছিল। অস্বস্তি এবং আরামের মধ্যে। যদিও আকাঙ্ক্ষা, দাবি এবং আত্মসমর্পণের ইচ্ছা ব্যক্তিভেদে পরিবর্তিত হয়, আমরা একটি সমঝোতার সাফল্য পরিমাপ করতে পারি। নতুন চেরোকি মনে হয় এটি খুব ভাল করেছে, এখন নিbসন্দেহে একেবারে শীর্ষে।

এই এসইউভিটির সৌন্দর্য (এবং বিশেষত একটি যা চালিত হতে পারে) হল যে পরিবারটি কাজের সপ্তাহ জুড়ে আরামে গাড়ি চালায় এবং সপ্তাহান্তে ভ্রমণে যায়। ইঞ্জিনটি পেটুক এবং ড্রাইভারের প্রয়োজনীয়তার জন্য বন্ধুত্বপূর্ণ নয়; গাড়িতে পর্যাপ্ত জায়গা আছে এবং ভ্রমণ ক্লান্ত হয় না। কিন্তু যদি একজন ভদ্রলোক অ্যাড্রেনালিন যোগ করতে চান - আপনার নিষ্পত্তিতে ট্যাঙ্কের পরিসীমা এবং অনুরূপ অ্যান্টিক্স চয়ন করুন।

চেরোকির এখনও ড্রাইভারের অফ-রোড চাহিদাগুলি মোকাবেলা করার জন্য পর্যাপ্ত বিশুদ্ধ বংশোদ্ভূত অফ-রোড ডিজাইন রয়েছে। এটি অনেকটা শক্ত অবস্থানে নিয়ে আসে, বরং কম পেটের কারণে একটু বিরক্তিকর (যদিও তত্ত্বটি একটি বিলাসবহুল বিশ ইঞ্চি ন্যূনতম দূরত্ব বলে, অনুশীলনটি একটু কঠিন), এবং মূলটি অবশ্যই আকর্ষণ। ... এটি পুরানো অফ-রোড যুক্তি অনুসরণ করে: বেসিক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (ধ্বংসস্তূপ দীর্ঘজীবী!), প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ, alচ্ছিক গিয়ারবক্স এবং পিছনের অক্ষের একটি স্বয়ংক্রিয় ডিফারেনশিয়াল লক। আপনি যদি রিমগুলিতে টায়ারের সম্ভাবনার প্রশংসা করতে পারেন (যা অবশ্যই আপনার পছন্দের ফলাফল), আপনি পিচে একটি দুর্দান্ত ক্রীড়া ঘড়ি রাখতে পারেন।

এই চেরোকি নুড়ি রাস্তা পছন্দ করে, যা এখনও স্লোভেনিয়ার কিছু অংশে প্রচুর আছে (ধন্যবাদ যারা এখনও তাদের পাকা করেননি)। এগুলি খুব দ্রুত চালিত হতে পারে এবং সর্বোপরি, বেশিরভাগ লিমোজিনের চেয়ে আরও আরামদায়ক।

চেরোকি কর্দমাক্ত ট্র্যাক এবং খাড়া পাথুরে রাস্তায়ও সমৃদ্ধ হয়, যতক্ষণ না মাঝ বাম্প বা মাঝখানে আলগা পাথর খুব বেশি না হয়। এবং এই ভারতীয়, সঠিক জ্ঞান এবং যত্ন সহ, কঠিন ভূখণ্ডে গভীর পুকুর, কাদা এবং বাধা সহ্য করবে। স্বাস্থ্যকর পরিমাণে, অবশ্যই।

আপনি যদি সেখান থেকে হাইওয়েতে ফিরে যান, তাহলে আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল নাড়াতে ভয় পেতে হবে না। এটি এইভাবে আচরণ করা শুরু করে কারণ স্টিলের রিমগুলির একটি অকেজো আকৃতি রয়েছে: তাদের (অপ্রয়োজনীয়) খাঁজে ময়লা (বা তুষার) জমা হয়, যা পৃথক চাকার কেন্দ্রীকতার প্রয়োজনীয়তার হিসাব রাখে না। যে কোনও ক্ষেত্রে, গাড়িটি যথেষ্ট ভালভাবে ধুয়ে নেওয়া দরকার, চোখের ভাল দৃশ্যমানতার কারণে, যা পরিষ্কার জানালা সহ একটি ভ্যানের জন্য খুব ভাল। রাস্তায়, একটি উচ্চ বসার অবস্থান একটি স্বাগত সুবিধা হবে, এবং অন্যান্য সমস্ত বৈশিষ্ট্য প্রধানত অভ্যন্তর নকশা নিজেই সম্পর্কিত।

নতুন চেরোকি দৈর্ঘ্যে প্রায় দশ সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং দুইশ কিলোগ্রাম লাভ করেছে। অভ্যন্তরটি এখনও একটি চরিত্রগতভাবে চকচকে ড্যাশবোর্ড দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, যা যাইহোক, আগ্রহহীন কঠিন অফ-রোডিংকে ফেলে দিয়েছে। কোম্পানির ইউরোপীয়করণ সত্ত্বেও, অভ্যন্তরটি এখনও আমেরিকান রয়ে গেছে: ইগনিশন লক কীটি ছেড়ে দেয় না, যদি না আপনি তার পাশে অস্বস্তিকর বোতাম টিপেন, ব্লোয়ার বোতাম দিয়ে ফ্যান বন্ধ করুন, এয়ার কন্ডিশনার চালু করুন (যা কাজ করে শুধুমাত্র নির্দিষ্ট অবস্থানে) এবং অভ্যন্তরীণ আলো নিখুঁত। ভালো -মন্দ।

অভ্যন্তরীণ কালো প্লাস্টিকের বেশিরভাগই আনন্দদায়ক আকারে ভালভাবে লুকিয়ে আছে, শুধুমাত্র ছোট আইটেমগুলিকে খুব কম জায়গা দেওয়া হয়েছে। ড্রাইভারের চারপাশে অনেকগুলি গোলচত্বর রয়েছে (ডিফ্লেক্টর, সাদা চিহ্ন, দরজার হাতল), এবং একমাত্র জিনিস যা একজন ইউরোপীয় দ্রুত অভ্যস্ত হতে পারে না তা হল মাঝখানে অবস্থিত পাওয়ার উইন্ডো খোলার বোতামগুলি।

কিন্তু চালক সাধারণত অভিযোগ করেন না। গিয়ার লিভার সত্যিই খুব দৃ firm়, কিন্তু খুব সুনির্দিষ্ট। স্টিয়ারিং হুইল হালকা রাস্তার বাইরে, স্টিয়ারিং হুইল ভালভাবে আঁকড়ে ধরে, ড্রাইভিং রেঞ্জ অনুশীলনে মোটামুটি ছোট, এবং রাইডটি সাধারণত সহজ। শুধু বাম পা বিশ্রামের জন্য কোথাও নেই। বাকি যাত্রীদের ভালভাবে যত্ন নেওয়া হয়েছিল, সরঞ্জামগুলি (কমপক্ষে আমাদের তালিকায়) কিছুটা বিরল (যদিও এতে আপনার যা প্রয়োজন তা রয়েছে) এবং অডিও সিস্টেমের শব্দটি কোনও মন্তব্য নয়। অন্যান্য, আরো অনেক মর্যাদাপূর্ণ রোড লিমোজিনের জন্য একটি উদাহরণ স্থাপন করুন।

ট্রাঙ্ক থেকে আরাম বা অতিরিক্ত সেন্টিমিটার চুরি করা হয়েছিল, যা এখনও ভ্রমণকারী পরিবারের চোখে যথেষ্ট সন্তোষজনক। পিছনের বেঞ্চটিও এক তৃতীয়াংশ পরিবর্ধন প্রদান করে এবং কমলাগুলিকে ট্রাঙ্কে ঘুরতে না দেওয়ার জন্য মায়েরা ছয়টি ব্যাগ হুক পছন্দ করত।

পিছনটি এখন দুটি ধাপে পৌঁছেছে, কিন্তু এক গতিতে: হুক পুলের প্রথম অংশটি উইন্ডোটি উপরের দিকে খুলে দেয় (সামান্য আন্ডারস্টিয়ার লিফট সহ), এবং পুরো টানটি বাম দিকে দরজার ধাতব অংশটি খুলে দেয়। বন্ধুত্বপূর্ণ এবং দক্ষ। আমি ইঞ্জিনের জন্য একই লেখার সাহস করি।

এটি যে শব্দ করে তা ডিজেলের পেটেন্টকে লুকায় না, কিন্তু যদি আমি গিয়ার লিভারটি সরিয়ে দেই তবে ভিতরে কোন কম্পন থাকবে না, যা ইঙ্গিত দেয় যে তারা গাড়িটি ইনস্টল করার জন্য একটি সাহসী প্রচেষ্টা করেছে। আগেরটির তুলনায়, এটি বেশ কয়েকটি পদক্ষেপ নিয়েছে কারণ এটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, সাধারণ রেল সরাসরি ইনজেকশন, উল্লেখযোগ্যভাবে কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে (সংখ্যায়) এবং 1500 rpm থেকে প্রায় চমৎকার টর্ক।

তিনি এই মান সামনে অলস এবং খুব আপত্তিকর চেহারা না। এটি 4300 (লাল আয়তক্ষেত্র) পর্যন্ত উচ্চ রেভসে দুর্দান্ত বোধ করে, তবে এটিকে এই সীমাতে আনার কোনও অর্থ নেই। ভাল ঘূর্ণন সঁচারক বল 3500, সম্ভবত 3700 rpm, সম্ভবত কর্মক্ষমতা একটি সামান্য অবনতি সঙ্গে upshifts অনুমতি দেয়। এটা সব ধরনের রাস্তায়, এমনকি দীর্ঘ হাইওয়ে ক্লাইম্বগুলিতেও দারুণ হবে। ক্ষেত্রটিতে, তবে, গিয়ারবক্স চালু থাকলে, কোনও মন্তব্য নেই।

খরচ? প্রতি 10 কিলোমিটারে 100 লিটারের কম কঠিন হবে, 15 টিরও বেশি; সত্য এর মাঝে কোথাও আছে। অফ-রোড ড্রাইভিং (এটিও একটি শখ) তৃষ্ণা বাড়ায়, যখন শহর এবং দ্রুত ট্র্যাক এটি এক বা দুই লিটার কমিয়ে দেয়। দেশের রাস্তা এবং ধ্বংসস্তূপ হল সবচেয়ে আনন্দদায়ক প্রশিক্ষণের ভিত্তি, কিন্তু আপনি জানেন: প্রতিটি স্বাধীনতা কিছু মূল্যবান। আনন্দের সাথে যা যুক্ত, তার চেয়েও বেশি।

ভিনকো কার্নক

ছবি: ভিনকো কার্নক, উরোস পোটোনিক

জিপ চেরোকি 2.5 সিআরডি স্পোর্ট

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	কেএমএজি ডিডি
বেস মডেলের দাম:	31.292,77 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	32.443,00 €
শক্তি:	105kW (143 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,7 এস
সর্বাধিক গতি:	170 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,0l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছরের সীমাহীন মাইলেজ, মোবাইল ইউরোপীয় ওয়ারেন্টি

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 92,0 × 94,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 2499 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 17,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 105 kW ( 143 pm - 4000 hp) সর্বোচ্চ ক্ষমতা 12,5 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 42,0 kW/l (57,1 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 343 Nm 2000 rpm - 5 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - 4 ভালভ প্রতি সিলিন্ডার - হালকা ধাতব মাথা - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন (বশ সিপি 3) - এক্সজস্ট টার্বোচার্জার, চার্জ এয়ার অতিরিক্ত চাপ 1,1, 12,5 বার - আফটারকুলার এয়ার - তরল কুলিং 6,0 লি - ইঞ্জিন তেল 12 লি - ব্যাটারি 60 V, 124 আহ - বিকল্প XNUMX এ - জারণ অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	প্লাগেবল ফোর-হুইল ড্রাইভ - সিঙ্গেল ড্রাই ক্লাচ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার রেশিও I. 4,020 2,320; ২. 1,400 ঘন্টা; III. 1,000 ঘন্টা; IV 0,780; v. 3,550; বিপরীত 1,000 - রিডুসার, 2,720 এবং 4,110 গিয়ার - ডিফারেনশিয়াল 7 - 16J × 235 রিমস - 70/16 R 4 টি টায়ার (গুডইয়ার র্যাংলার S2,22), 1000 মিটার ঘূর্ণায়মান পরিসীমা - 41,5 পিএম / XNUMX র মধ্যে গতি। মিনিট XNUMX, XNUMX কিমি/ঘন্টা
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 170 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 11,7 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 11,7 / 7,5 / 9,0 লি / 100 কিমি (পেট্রোল)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - Cx = 0,42 - সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ডবল ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের অনমনীয় এক্সেল, অনুদৈর্ঘ্য রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক, ফ্রন্ট ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ড্রাম, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EVBP, রিয়ার মেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, প্রান্তের মধ্যে 3,4 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1876 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2517 কেজি - অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 2250 কেজি, ব্রেক ছাড়া 450 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড n/a
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4496 মিমি - প্রস্থ 1819 মিমি - উচ্চতা 1866 মিমি - হুইলবেস 2649 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1524 মিমি - পিছনে 1516 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 246 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 12,0 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক পর্যন্ত) 1640 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1495 মিমি, পিছনে 1475 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 1000 মিমি, পিছনে 1040 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 930-1110 মিমি, পিছনের আসন 870-660 মিমি - সিটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 470 মিমি, পিছনের সিট 420 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 385 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি
বাক্স:	সাধারণত 821-1950 লিটার

আমাদের পরিমাপ

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn। ভিএল = 86%
ত্বরণ 0-100 কিমি:	14,3s
শহর থেকে 1000 মি:	37,0 সেকেন্ড ( 137 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	167 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	12,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	16,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	13,6 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,1m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

মূল্যায়ন

• নতুন চেরোকি তার পূর্বসূরীর তুলনায় ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে। এটি আরো আকর্ষণীয়, আরো প্রশস্ত, কাজ করা সহজ, আরো আরামদায়ক, আরো এরগনোমিক এবং একটি ভাল ড্রাইভ সহ। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি অনেক বেশি ব্যয়বহুল। যারা কিছু মনে করবেন না তারা তাদের পছন্দ অনুযায়ী একটি ভাল বহুমুখী পারিবারিক গাড়ি কিনবেন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক চেহারা

ক্ষেত্রের ক্ষমতা

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

ট্রান্সমিশন নির্ভুলতা, গিয়ারবক্স এনগেজমেন্ট

অডিও সিস্টেম শব্দ

হ্যান্ডলিং, চালাকি (আকারে)

ছোট দরকারী সমাধান

খোলা জায়গা

খুব বেশি দাম

গাড়ির পেট খুব কম

চালকের বাম পায়ের জন্য কোন জায়গা নেই

এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণ যুক্তি

দুষ্প্রাপ্য যন্ত্রপাতি (দামের জন্যও)

রিম ডিজাইন

ছোট জিনিসের জন্য সামান্য জায়গা

ক্লান্তিকর শব্দ সতর্কীকরণ ব্যবস্থা