কিভাবে কুলিং সিস্টেম চেক করতে হয়
মেশিন অপারেশন

কিভাবে কুলিং সিস্টেম চেক করতে হয়

কুলিং সিস্টেম চেক করুন বিভিন্ন পদ্ধতি আছে, এবং তাদের পছন্দ যে কারণে এটি খারাপ কাজ শুরু করে তার উপর নির্ভর করে। সুতরাং, যখন নিষ্কাশন থেকে সাদা ধোঁয়া দেখা যায়, তখন আপনাকে একটি অ্যান্টিফ্রিজ লিকের সন্ধান করতে হবে, যখন সিস্টেমটি প্রচারিত হয়, আপনাকে কুল্যান্টের সঞ্চালন এবং এর নিবিড়তা পরীক্ষা করতে হবে। অ্যান্টিফ্রিজের সম্ভাব্য শারীরিক ফুটো হওয়ার জায়গাগুলি পরিদর্শন করা, রেডিয়েটর ক্যাপ এবং সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক, সেইসাথে কুল্যান্ট সেন্সরের সঠিক ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করাও মূল্যবান।

প্রায়শই, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম পরীক্ষা করার পরে, গাড়ির মালিকরা বিশেষ বা উন্নত উপায় ব্যবহার করে এটি ফ্লাশ করে। কিছু ক্ষেত্রে, অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ প্রতিস্থাপন সাহায্য করে, কারণ সময়ের সাথে সাথে এই প্রক্রিয়া তরলগুলি তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি হারায়, বা সেগুলি প্রাথমিকভাবে ভুলভাবে নির্বাচিত হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, পূর্ববর্তী গাড়ির মালিক দ্বারা।

ভাঙা কুলিং সিস্টেমের লক্ষণ

বেশ কয়েকটি সাধারণ লক্ষণ রয়েছে যা স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে কুলিং সিস্টেমটি আংশিক বা সম্পূর্ণরূপে শৃঙ্খলার বাইরে এবং নির্ণয় করা প্রয়োজন। তাদের মধ্যে:

  • অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন নিষ্কাশন পাইপ থেকে সাদা ধোঁয়ার উপস্থিতি (প্রচুর পরিমাণে);
  • চুলা এবং / অথবা এয়ার কন্ডিশনার (অপ্রতুলভাবে গরম বা ঠান্ডা বাতাস) এর ভুল অপারেশন;
  • অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপ, বিশেষ করে যখন গাড়ি লোড করা হয় সহ যখন চড়াই গাড়ি চালানো হয়;
  • চেক ইঞ্জিন সংকেত আলো সক্রিয় করার পরে ত্রুটি সনাক্তকরণের সাথে একটি স্ক্যানার সহ ECU এর ডায়াগনস্টিকস;
  • অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গতিশীল বৈশিষ্ট্য হ্রাস, এর শক্তি হ্রাস;
  • কুলিং সিস্টেমে ফুটন্ত অ্যান্টিফ্রিজ।

উপরের লক্ষণগুলির মধ্যে অন্তত একটির উপস্থিতি নির্দেশ করে যে মোটরচালককে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম নির্ণয়ের জন্য সুপারিশ করা হয়।

কুলিং সিস্টেমের ব্যর্থতার কারণ

যখন একটি ভাঙ্গনের প্রথম লক্ষণগুলি উপস্থিত হয়, তখন আপনাকে এর কারণটি সন্ধান করতে হবে এবং সেই অনুযায়ী, মেরামতের কাজ চালাতে হবে।

একটি নিষ্ক্রিয় কুলিং সিস্টেম সহ একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে এর কর্মক্ষমতা এবং সামগ্রিক জীবনকে হ্রাস করে!

কুলিং সিস্টেমের ভাঙ্গনের কারণগুলি হতে পারে:

  • বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণের দহন চেম্বারে কুল্যান্ট (অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ) প্রবেশ করা;
  • সিস্টেমে কুল্যান্টের অপর্যাপ্ত পরিমাণ (এর কারণগুলি, ঘুরে, একটি ফুটো বা উল্লেখযোগ্য বাষ্পীভবন হতে পারে);
  • ত্রুটিযুক্ত তাপস্থাপক;
  • পাম্পের আংশিক বা সম্পূর্ণ ব্যর্থতা;
  • কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর ভাঙ্গন;
  • ফ্যানের ব্যর্থতা, এর বৈদ্যুতিক সার্কিট বা নিয়ন্ত্রণ উপাদান;
  • সম্প্রসারণ ট্যাংক ক্যাপ বা রেডিয়েটর ক্যাপ এর depressurization;
  • সিস্টেমের সাধারণ depressurization, চাপ হ্রাস, এর airing.

তালিকাভুক্ত কারণগুলির প্রতিটি তার ত্রুটিপূর্ণ উপাদান অনুযায়ী, তার নিজস্ব উপায়ে নির্ণয় করা হয়।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম কিভাবে চেক করবেন

একটি গাড়ির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম পরীক্ষা করার জন্য এর সাতটি উপাদানের পরিদর্শন প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে প্রধান কাজটি হ'ল সিস্টেমে গ্যাস রয়েছে কিনা তা খুঁজে বের করা, নিবিড়তা পরীক্ষা করা এবং লিকগুলি নির্ধারণ করা, সিস্টেমে চাপ নির্ধারণ করা, কুল্যান্টের সঞ্চালনের সঠিকতা এবং অপারেশনের তাপমাত্রা নির্ধারণ করা। ফ্যান এবং থার্মোস্ট্যাটের।

সুতরাং, কুলিং সিস্টেমের নিম্নলিখিত উপাদানগুলির ডায়াগনস্টিকগুলি প্রয়োজনীয়:

  • রাবার পাইপ, clamps উপর জয়েন্টগুলোতে;
  • রেডিয়েটার হাউজিং এবং কুলিং সিস্টেমের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের অখণ্ডতা;
  • সিস্টেম ফ্যানের যান্ত্রিক (বিয়ারিং) এবং বৈদ্যুতিক (বৈদ্যুতিক সার্কিট) উপাদান;
  • সিস্টেম পাম্প (পাম্প) এর অপারেশন এবং সঠিক ইনস্টলেশন;
  • সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের নিবিড়তা;
  • কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সরের পরিষেবাযোগ্যতা;
  • সিস্টেমে কুল্যান্ট স্তর;
  • সিস্টেমের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের আবরণ;
  • কুল্যান্ট অবস্থা।

তারপরে আমরা সংক্ষেপে উপরের উপাদান এবং প্রক্রিয়াগুলি কীভাবে নির্ণয় করতে হয় সে সম্পর্কে তথ্য দেব।

কুলিং সিস্টেমে গ্যাসগুলি কীভাবে পরীক্ষা করবেন

একটি উপযুক্ত পরীক্ষা হল নিষ্কাশন গ্যাসে আর্দ্রতার উপস্থিতি এবং কুলিং সিস্টেমে তাদের উপস্থিতি নির্ধারণ করা।

সাদা নিষ্কাশন ধোঁয়া

প্রায়শই, কুলিং সিস্টেমের অসন্তোষজনক প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং সামগ্রিকভাবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সাদা নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা সংকেত হয়। এগুলি তৈরি হয় এই সত্যের ফলে যে অ্যান্টিফ্রিজ (কুল্যান্ট) কুলিং সিস্টেম থেকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণে মিশ্রিত হয় এবং এটি দিয়ে পুড়ে যায়। সাধারণত, এটি একটি ভাঙ্গা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট (সিলিন্ডার হেড) এর কারণে হয়।

কিভাবে কুলিং সিস্টেম চেক করতে হয়

 

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে অ্যান্টিফ্রিজ প্রবেশের ফলে সাদা ধোঁয়া নির্ণয় করা বেশ সহজ। এটি করার জন্য, সিলিন্ডার ব্লকে তার আসন থেকে ডিপস্টিকটি সরান এবং তেল পরীক্ষা করুন। তদুপরি, এর স্তর এবং অবস্থা উভয়ই। সাধারণত, একটি ভাঙা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের সাথে, তেলটি যথাক্রমে "ছাড়বে", এর স্তর দ্রুত হ্রাস পাবে। দ্বিতীয় জিনিসটি আপনাকে মনোযোগ দিতে হবে তা হল তার অবস্থা। যদি অ্যান্টিফ্রিজ তেল পরিবেশে প্রবেশ করে, তাহলে তেল সাদা হয়ে যায় এবং টক ক্রিম বা ক্রিমের মতো দেখায় (এই দুটি প্রক্রিয়া তরল মিশ্রণের পরিমাণ এবং সময়কালের উপর নির্ভর করে)।

এছাড়াও, বাষ্পীভূত কুল্যান্টের উপস্থিতির জন্য নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পরীক্ষা করার একটি পদ্ধতি হল নিষ্কাশন পাইপে একটি পরিষ্কার সাদা কাপড় রাখা। যদি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে আর্দ্রতা থাকে তবে এর অর্থ হল এটি জ্বালানী থেকে বা কুলিং সিস্টেম থেকে সিলিন্ডারে প্রবেশ করেছে (সাধারণত এটি তখন ঘটে যখন জল অ্যান্টিফ্রিজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়)। যদি ন্যাপকিনে নীল বা হলুদ ছোপযুক্ত দাগ থেকে যায় তবে এগুলি অ্যান্টিফ্রিজের "উড়ে যাওয়া" চিহ্ন। সাধারণত এই দাগের একটা টক গন্ধ থাকে। তদনুসারে, অতিরিক্ত ডায়গনিস্টিক প্রয়োজন।

কুলিং সিস্টেমে নিষ্কাশন গ্যাস পরীক্ষা করা হচ্ছে

একটি ভাঙা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের সাথে, যখন নিষ্কাশন গ্যাসগুলি কুলিং সিস্টেমে প্রবেশ করে তখন প্রায়ই একটি পরিস্থিতি দেখা দেয়। চিহ্নগুলি খুব আলাদা হতে পারে, তবে সিস্টেমটি সম্প্রচারের সময় প্রদর্শিত হওয়াগুলির সাথে মিলে যায়। উদাহরণ স্বরূপ:

  • এক্সপেনশন ট্যাঙ্ক এবং/অথবা রেডিয়েটারে সুস্পষ্ট ক্ষত। এটি এক বা অন্য ডিভাইস থেকে কভার অপসারণ দ্বারা চেক করা যেতে পারে।
  • চুলা ভালোভাবে গরম হয় না। গ্রীষ্মে, এয়ার কন্ডিশনার ভাল কাজ নাও করতে পারে, যেহেতু সিস্টেমটি গরম করার জন্য এবং গরম করার জন্য উভয়ই কাজ করে, শুধুমাত্র বিভিন্ন রেডিয়েটারের মাধ্যমে (সাধারণত)।
  • রেডিয়েটার আংশিক ঠান্ডা। তদুপরি, এটির বিভিন্ন অংশে বিভিন্ন তাপমাত্রা থাকতে পারে, যথা, উপরে এবং নীচে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে গ্যাস আছে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য, আপনি সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের অখণ্ডতা পরীক্ষা করার সময় একই পদ্ধতি ব্যবহার করতে পারেন - একটি কনডম বা বেলুন ব্যবহার করুন। চেক নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়:

  • সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক বা রেডিয়েটারের ক্যাপটি খুলুন, তাদের মধ্যে কোনটি বাষ্প এবং বায়ুমণ্ডলীয় ভালভ অবস্থিত তার উপর নির্ভর করে;
  • যথাক্রমে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক বা রেডিয়েটারের ঘাড়ে একটি রাবার বল রাখুন;
  • অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি প্রথমে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় শুরু করুন এবং তারপরে আরও কিছুটা (গতি যত বেশি হবে, গ্যাসগুলি তত বেশি তীব্র হবে), প্রায় 3000 ... 5000 rpm পর্যন্ত;
  • যদি অপারেশন চলাকালীন কনডম বা বল নিষ্কাশন গ্যাস দিয়ে পূর্ণ হতে শুরু করে, এর মানে হল সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেটটি ভেঙে গেছে।

অন্তত দীর্ঘমেয়াদে বাতাসযুক্ত (গ্যাসযুক্ত) কুলিং সিস্টেম সহ একটি গাড়ি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, কারণ এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গুরুতর অতিরিক্ত গরম এবং এর আংশিক বা সম্পূর্ণ ব্যর্থতায় পরিপূর্ণ।

কিভাবে একটি ফাঁস জন্য পরীক্ষা

এছাড়াও, একটি গাড়ির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের একটি সাধারণ সমস্যা হল এর ডিপ্রেসারাইজেশন। কি কারণে, একটি তরল ফুটো বা airiness প্রদর্শিত (যদিও এটি অন্যান্য কারণে ঘটতে পারে)। ডিপ্রেসারাইজেশন বিভিন্ন জায়গায় ঘটতে পারে, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে পাইপের সংযোগস্থলে।

কিভাবে কুলিং সিস্টেম চেক করতে হয়

 

কুলিং সিস্টেমের নিবিড়তা পরীক্ষা করা হচ্ছে

সিস্টেমের ডিপ্রেসারাইজেশনের কারণে কুল্যান্টটি সঠিকভাবে ছেড়ে যায়। সুতরাং, নিবিড়তা পরীক্ষা করার জন্য, আপনাকে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি সংশোধন করতে হবে:

  • অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের আবাসন এবং / অথবা কভার;
  • তাপস্থাপক সীল;
  • কুলিং সিস্টেমে পাইপ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, ক্ল্যাম্প এবং সংযোগগুলি (নির্দিষ্ট যানবাহন এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে);
  • রেডিয়েটার হাউজিং;
  • পাম্প এবং এর গ্যাসকেটের গ্রন্থি সীল;
  • সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট।

ফাঁসের উপস্থিতি ভিজা দাগের উপস্থিতি বা অতিবেগুনী পরীক্ষা ব্যবহার করে দৃশ্যত নির্ধারিত হয়। বিক্রয়ের জন্য একটি বিশেষ ফ্লুরোসেন্ট রচনা রয়েছে যা সিস্টেমে ঢালার আগে অ্যান্টিফ্রিজে যোগ করা যেতে পারে। এছাড়াও, অনেক আধুনিক অ্যান্টিফ্রিজের জন্য, এই জাতীয় সংযোজনগুলি প্রাথমিকভাবে কারখানা থেকে তাদের রচনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়। ফ্লুরোসেন্ট অ্যাডিটিভগুলির ব্যবহার রোগ নির্ণয়ের ক্ষেত্রে অতিরিক্ত সুবিধা প্রদান করবে, যেহেতু কুল্যান্ট লিক হওয়ার ক্ষেত্রে, ক্ষতির স্থানটিকে স্থানীয়করণের জন্য একটি অতিবেগুনী বাতি ব্যবহার করা যথেষ্ট হবে, যা গাড়ির মালিকের সময় এবং প্রচেষ্টাকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। লিক স্থানীয়করণ মাস্টার.

সিস্টেমের চাপ

কুলিং সিস্টেম সবসময় চাপ দিতে হবে। কুল্যান্টের স্ফুটনাঙ্ক বাড়ানোর জন্য এটি প্রয়োজনীয়, কারণ এটি পদার্থবিজ্ঞানের সূত্র থেকে জানা যায় যে স্ফুটনাঙ্ক তার চাপ বাড়ার সাথে সাথে বৃদ্ধি পায়। বেশিরভাগ আধুনিক গাড়িতে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রায় অ্যান্টিফ্রিজের তাপমাত্রা প্রায় + 80 ° С ... + 90 ° С। তদনুসারে, যদি ডিপ্রেসারাইজেশন ঘটে তবে চাপ কমে যাবে এবং এর সাথে কুল্যান্টের স্ফুটনাঙ্কও হ্রাস পাবে। যাইহোক, পুরানো অ্যান্টিফ্রিজের স্ফুটনাঙ্ক তাজা ঢালার চেয়ে কম, তাই কুল্যান্ট প্রবিধান অনুযায়ী পরিবর্তন করা আবশ্যক.

যাইহোক, বিপরীত সমস্যাও আছে, যখন কুলিং সিস্টেমে চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। সাধারণত রেডিয়েটর ক্যাপ বা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের বায়ু ভালভ ত্রুটিপূর্ণ হওয়ার কারণে এই পরিস্থিতিটি ঘটে (বিভিন্ন মেশিনে এই ভালভটি এক বা অন্য ক্যাপে ইনস্টল করা যেতে পারে)। এটি কীভাবে পরীক্ষা করবেন এবং এটি কীসের জন্য - পরবর্তী বিভাগে পড়ুন।

অত্যধিক চাপ বিপজ্জনক কারণ এমনকি একটি নতুন অ্যান্টিফ্রিজ, যা প্রায় + 130 ডিগ্রি সেলসিয়াসের স্ফুটনাঙ্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এমন পরিস্থিতিতে সমস্ত পরবর্তী পরিণতি সহ ফুটতে পারে। অতএব, যদি গাড়িতে একই রকম পরিস্থিতি পরিলক্ষিত হয়, তবে রেডিয়েটার ক্যাপটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। শেষ অবলম্বন হিসাবে, আপনি পুরানোটি পরিষ্কার এবং মেরামত করার চেষ্টা করতে পারেন, তবে এটি সর্বোত্তম ধারণা নয়।

রেডিয়েটর কভার

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, কুলিং সিস্টেমে চাপ ধ্রুবক থাকে না, এবং তরল গরম হওয়ার সাথে সাথে বৃদ্ধি পায়। অ্যান্টিফ্রিজ যোগ করা রেডিয়েটর ক্যাপের মাধ্যমে বা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক ক্যাপের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। রেডিয়েটর ক্যাপটির ডিজাইনে দুটি ভালভ রয়েছে - বাইপাস (অন্য নাম বাষ্প) এবং বায়ুমণ্ডলীয় (ইনলেট)। সিস্টেমের ভিতরে চাপকে মসৃণভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি বাইপাস ভালভ প্রয়োজন। এটি অতিরিক্ত চাপ ছেড়ে দিতে এবং সেই স্তরে চাপ বজায় রাখতে ব্যবহৃত হয়। এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনের সময় ব্যবহৃত হয়। বায়ুমণ্ডলীয় ভালভের কাজটি বিপরীত, এবং সিস্টেমে কুল্যান্টকে ঠান্ডা করার প্রক্রিয়ায় কভারের মাধ্যমে সিস্টেমে ধীরে ধীরে বাতাসের প্রবেশ নিশ্চিত করা। সাধারণত, সর্বনিম্ন মান প্রায় 50 kPa (পুরাতন সোভিয়েত গাড়িগুলিতে) এবং সর্বাধিক প্রায় 130 kPa (আধুনিক বিদেশী গাড়িগুলিতে)।

কিভাবে কুলিং সিস্টেম চেক করতে হয়

 

কুলিং সিস্টেম চেক করা অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, রেডিয়েটর ক্যাপ এবং এর ডিজাইনে উল্লেখিত ভালভগুলির একটি অডিট অন্তর্ভুক্ত করে। তাদের ছাড়াও, আপনাকে এর সাধারণ অবস্থা (থ্রেড পরিধান, পৃষ্ঠ পরিধান, ফাটল, জারা) পরীক্ষা করতে হবে। আপনাকে কভারের স্প্রিং এবং এর সিলিং সংযোগও পরীক্ষা করতে হবে। যদি কভারটি সঠিকভাবে কাজ না করে, তবে যখন অ্যান্টিফ্রিজ উত্তপ্ত হয়, তখন পাইপ এবং এমনকি রেডিয়েটরটি ফুলে যায় এবং ঠান্ডা হলে সেগুলি সঙ্কুচিত হয়। যাই হোক না কেন, এই ধরনের বিকৃতিটি রেডিয়েটারের অবস্থা এবং সামগ্রিকভাবে সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ উভয়কেই নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে।

কুলিং ফ্যান চেক করুন

কুলিং সিস্টেম ফ্যান চেক করার আগে, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে এর ড্রাইভের তিনটি প্রকার রয়েছে - যান্ত্রিক, হাইড্রোমেকানিকাল এবং বৈদ্যুতিক। যান্ত্রিক ড্রাইভটি পুরানো কার্বুরেটেড গাড়িতে ব্যবহৃত হত এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত একটি টেনশন বেল্ট দ্বারা চালিত হত।

হাইড্রোমেকানিকাল ড্রাইভে একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ, অর্থাৎ একটি হাইড্রোলিক সিস্টেমের ব্যবহার জড়িত, যা বেশ বিরল। পাখা একটি সান্দ্র সংযোগ দ্বারা চালিত হয়. এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ফ্যানে টর্ক প্রেরণ করে। সান্দ্র কাপলিং তেলে ফিল ফ্লুইড, সিলিকন পেয়ে ফ্যানের গতি সামঞ্জস্য করে। হাইড্রোলিক ক্লাচ এতে তরল পরিমাণের কারণে ফ্যানের গতি নিয়ন্ত্রণ করে।

সবচেয়ে সাধারণ কুলিং ফ্যান ড্রাইভ হল বৈদ্যুতিক। কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর সহ বেশ কয়েকটি সেন্সর থেকে তথ্যের ভিত্তিতে ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রণটি পরিচালিত হয়।

একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে কী পরীক্ষা করতে হবে তা বোঝার জন্য উপরে তালিকাভুক্ত তথ্য প্রয়োজনীয়। সুতরাং, সবচেয়ে সহজ যান্ত্রিক ড্রাইভে, আপনি বেল্টের টান, ফ্যানের বিয়ারিংয়ের অখণ্ডতা, এর ইম্পেলার এবং এর পরিচ্ছন্নতা পরীক্ষা করতে পারেন।

একটি সান্দ্র বা জলবাহী ক্লাচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ভক্তদের জন্য, ঘূর্ণন বিয়ারিংগুলি, ইম্পেলারের অবস্থা পরীক্ষা করাও প্রয়োজনীয়। যাইহোক, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল কাপলিং অপারেশন। এটি নিজে না করা ভাল, তবে একটি গাড়ী পরিষেবা থেকে সাহায্য নেওয়া ভাল, যেহেতু চেক এবং ভেঙে ফেলার জন্য অতিরিক্ত সরঞ্জাম প্রয়োজন।

সবচেয়ে সাধারণ বৈদ্যুতিক ফ্যান ড্রাইভের ডায়াগনস্টিকগুলিতে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি পরীক্ষা করা জড়িত:

  • কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর;
  • ফ্যান সুইচ রিলে;
  • ফ্যান বৈদ্যুতিক মোটর;
  • বিয়ারিং এবং ফ্যান ইমপেলার;
  • কম্পিউটার থেকে একটি সংকেত এবং শক্তি উপস্থিতি.

এটি করার জন্য, আপনাকে ডিসি ভোল্টেজ পরিমাপ মোডে অন্তর্ভুক্ত একটি প্রচলিত ইলেকট্রনিক মাল্টিমিটার ব্যবহার করতে হবে।

কুল্যান্টের প্রচলন কিভাবে পরীক্ষা করবেন

একটি পাম্প এবং একটি তাপস্থাপক সঞ্চালনের জন্য দায়ী। অতএব, যদি এর কর্মক্ষমতা প্রতিবন্ধী হয়, তাহলে কুলিং সিস্টেমে চাপ পরিবর্তন হবে। তাই একটি বাধ্যতামূলক চেক পয়েন্ট হল পাম্পের ত্রুটি পরীক্ষা করা এবং তাপস্থাপক পরীক্ষা করা। উপরন্তু, যদি রেডিয়েটার অ্যান্টিফ্রিজ ক্ষয়কারী পণ্যগুলির সাথে আটকে থাকে তবে সঞ্চালন ব্যাহত হয়, তাই এটি বাধ্যতামূলক পরীক্ষাগুলিরও সাপেক্ষে।

তাপস্থাপক

থার্মোস্ট্যাট অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে দ্রুত উষ্ণ হতে দেয় এবং শীতল মৌসুমে কুল্যান্টকে অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর অনুমতি দেয় এবং উষ্ণ মৌসুমে ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে বিরত রাখে। এটিকে পরীক্ষা করা বেশ সহজ, এমনকি গাড়ি থেকে এটিকে ভেঙে না দিয়েও। যাইহোক, তার আগে, তাপস্থাপক খুঁজে বের করতে হবে। সাধারণত, থার্মোস্ট্যাটটি রেডিয়েটারের পিছনে অবস্থিত এবং এটি একটি পুরু পাইপ দ্বারা সংযুক্ত থাকে, যা দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত। চেক নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়:

  • অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় শুরু করুন এবং এটি এক বা দুই মিনিটের জন্য এই মোডে কাজ করতে দিন, যাতে অ্যান্টিফ্রিজের তাপমাত্রা + 70 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি না হয়;
  • হুডটি খুলুন এবং রেডিয়েটার থেকে থার্মোস্ট্যাটে পাইপটি স্পর্শ করতে পরীক্ষা করুন, এটি ঠান্ডা হওয়া উচিত;
  • যখন কুল্যান্টের সেট তাপমাত্রা অতিক্রম করে (প্রায় + 80 ° С ... + 90 ° С), থার্মোস্ট্যাটটি কাজ করা উচিত এবং একটি বড় বৃত্তে অ্যান্টিফ্রিজ শুরু করা উচিত;
  • যখন বলা হয়, পাইপকে অবশ্যই উপযুক্ত তাপমাত্রায় উত্তপ্ত করতে হবে।

যদি পরীক্ষার সময় থার্মোস্ট্যাটটি খোলে না বা এটি প্রথম থেকেই খোলা থাকে, তবে এটি ভেঙে ফেলার পরে অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকগুলি চালানো প্রয়োজন। গরম জলের পাত্র এবং একটি থার্মোমিটারে এটি করুন।

থার্মোস্ট্যাট সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হতে পারে (যা প্রায়শই ঘটে না), অথবা এটি ধ্বংসাবশেষের কারণে জ্যাম হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, এটি সহজভাবে পরিষ্কার এবং পুনরায় ইনস্টল করা যেতে পারে, তবে এটি একটি নতুন পরিবর্তন করা ভাল।

রেডিয়েটার

রেডিয়েটর চেক করা হল এর শরীরে কোন ফুটো বা প্লাগ আছে কিনা এবং এটি কার্যকরভাবে অ্যান্টিফ্রিজকে ঠান্ডা করে কিনা তা খুঁজে বের করা। তদনুসারে, যাচাইয়ের জন্য, আপনাকে রেডিয়েটার হাউজিং (যখন এটি ঠান্ডা থাকে), পাশাপাশি সংশ্লিষ্ট পাইপের সাথে এর সংযোগগুলি সাবধানে পরীক্ষা করতে হবে। যদি মাইক্রোক্র্যাক থাকে তবে কুল্যান্টটি তাদের মধ্য দিয়ে প্রবেশ করবে, যেহেতু অ্যান্টিফ্রিজ খুব তরল। উদাহরণস্বরূপ, আপনি দীর্ঘ গাড়ি পার্ক করার পরে ফুটপাতে (বা অন্যান্য পৃষ্ঠ) এর ফোঁটা খুঁজে পেতে পারেন।

রেডিয়েটারের কার্যকারিতা এই সত্য দ্বারাও পরীক্ষা করা যেতে পারে যে যদি কুলিং সিস্টেমের অন্যান্য সমস্ত উপাদানগুলি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, তবে সম্ভবত রেডিয়েটারটি কেবল ভিতর থেকে আটকে আছে এবং সঠিকভাবে তার কার্য সম্পাদন করতে অক্ষম। এই ক্ষেত্রে, আপনি হয় পুরো কুলিং সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করতে পারেন (যাই হোক না কেন, এটি ক্ষতি করবে না), বা রেডিয়েটারটি ভেঙে ফেলতে পারেন (যদি সম্ভব হয়) এবং বাইরে থেকে এবং ভিতরে থেকে আলাদাভাবে পরিষ্কার করতে পারেন।

কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর পরীক্ষা করা হচ্ছে

সমস্ত আধুনিক গাড়িতে, যার ইঞ্জিনগুলি একটি ইলেকট্রনিক ইউনিট (ECU) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, সেখানে একটি শীতল তাপমাত্রা সেন্সর থাকে। ইসিইউতে প্রাসঙ্গিক তথ্য প্রেরণ করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়, যা অন্য কাজ-সম্পর্কিত সংকেতগুলিকে সংশোধন করে।

কিভাবে কুলিং সিস্টেম চেক করতে হয়

 

কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর (সংক্ষেপে DTOZH) হল একটি থার্মিস্টর, অর্থাৎ একটি প্রতিরোধক যা তার অভ্যন্তরীণ বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরিবর্তন করে তার সেন্সিং উপাদানের তাপমাত্রা কীভাবে পরিবর্তিত হয় তার উপর নির্ভর করে। শেষটি সংশ্লিষ্ট ফাংশন সম্পাদন করতে কুল্যান্ট লাইনে রয়েছে। সেন্সর চেক করা একটি ইলেকট্রনিক মাল্টিমিটার ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয় ওহমিটার মোডে, অর্থাৎ বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরিমাপের মোডে।

কুল্যান্ট অবস্থা

প্রথমত, আপনাকে মনে রাখতে হবে যে কোনও অটোমেকার তার তৈরি গাড়িগুলির জন্য একটি নির্দিষ্ট ধরণের অ্যান্টিফ্রিজের সুপারিশ করে। এবং তাদের কিছু একে অপরের সাথে মিশে যেতে পারে, এবং কিছু একেবারে অসম্ভব! তদনুসারে, আপনাকে অ্যান্টিফ্রিজের প্রস্তাবিত শ্রেণীর ব্যবহার করতে হবে। এছাড়াও, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের একটি তালিকা রয়েছে, যার মধ্যে কুল্যান্টের পর্যায়ক্রমিক প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। গড়ে, প্রতি দুই বছরে একবার এটি করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

কুলিং সিস্টেম পরীক্ষা করার সময়, আপনাকে অ্যান্টিফ্রিজের স্তর এবং অবস্থার দিকে মনোযোগ দিতে হবে। স্তরটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের দেয়ালে সংশ্লিষ্ট MIN এবং MAX চিহ্ন দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। তদুপরি, খুব কম তরল থাকলে এবং যখন এটি অতিরিক্ত থাকে তখন এটি সমান ক্ষতিকারক। যাইহোক, সাধারণত এটি ধীরে ধীরে অদৃশ্য হয়ে যায়, তাই পর্যায়ক্রমে অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ যোগ করতে হবে।

এছাড়াও, কুল্যান্ট পর্যবেক্ষণ করার সময়, এটির অবস্থার দিকে মনোযোগ দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ। যথা, এটি যতটা সম্ভব পরিষ্কার এবং স্বচ্ছ হওয়া উচিত। যদি অ্যান্টিফ্রিজে প্রচুর পরিমাণে অমেধ্য এবং/অথবা ধ্বংসাবশেষ থাকে, তবে এটি তার কার্যকারিতার কিছু বৈশিষ্ট্য হারাবে, যথা, এর স্ফুটনাঙ্ক সমস্ত পরবর্তী পরিণতির সাথে হ্রাস পাবে। আপনাকে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে তরলের পৃষ্ঠে তেলের ফিল্মের উপস্থিতির দিকেও মনোযোগ দিতে হবে। যদি এটি ঘটে, তবে তরলটি প্রতিস্থাপন করা উচিত এবং সিস্টেমটিকে অতিরিক্তভাবে নির্ণয় করা উচিত যাতে তেলটি অ্যান্টিফ্রিজে প্রবেশ করে সেই জায়গাটিকে স্থানীয়করণ করতে।

এই শিরা মধ্যে শেষ চেক গন্ধ হয়. সাধারণত, নতুন অ্যান্টিফ্রিজের একটি মিষ্টি গন্ধ থাকে। যদি, পরিবর্তে, কুল্যান্টটি জ্বলন্ত গন্ধ দেয় এবং একটি পোড়া গন্ধ থাকে, তবে এর অর্থ হল এটি আংশিকভাবে শৃঙ্খলার বাইরে এবং এটি প্রতিস্থাপন করা ভাল।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণ

সাধারণত, কুলিং সিস্টেমের সমস্যাগুলি এর পৃথক উপাদানগুলির অসময়ে বা নিম্ন-মানের রক্ষণাবেক্ষণ বা অনুপযুক্ত অ্যান্টিফ্রিজ ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত। তদনুসারে, কুলিং সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য এবং দীর্ঘমেয়াদে এর কার্য সম্পাদন করার জন্য, পর্যায়ক্রমে এর রক্ষণাবেক্ষণ এবং ডায়াগনস্টিকগুলি সম্পাদন করা প্রয়োজন। এই পদ্ধতি অন্তর্ভুক্ত:

  • অ্যান্টিফ্রিজের ব্যবহার, যা গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত হয়;
  • কুল্যান্টের সময়মত প্রতিস্থাপন;
  • সিস্টেমের নিবিড়তা, এতে চাপ পরীক্ষা করা;
  • পৃথক উপাদানগুলির সঠিক অপারেশন, যেমন একটি পাম্প, রেডিয়েটর, সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক, পাইপ, ক্ল্যাম্প;
  • যথাযথ উপায়ে সিস্টেমের পর্যায়ক্রমিক ফ্লাশিং;
  • কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সরের ডায়াগনস্টিকস।

মনে রাখবেন যে প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা সবসময় কম শ্রমসাধ্য এবং সম্পূর্ণ হতে কম সময় নেয়। উপরন্তু, একটি ভাল কুলিং সিস্টেম গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সামগ্রিক সংস্থান বাড়ায়।

একটি মন্তব্য জুড়ুন