কিভাবে গাড়ী কুলিং সিস্টেম কাজ করে

আপনি কি কখনও ভেবে দেখেছেন যে আপনার ইঞ্জিনে হাজার হাজার বিস্ফোরণ ঘটে? আপনি যদি বেশিরভাগ লোকের মতো হন তবে এই চিন্তা কখনও আপনার মনকে অতিক্রম করে না। প্রতিবার যখন একটি স্পার্ক প্লাগ জ্বলে, সেই সিলিন্ডারের বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণটি বিস্ফোরিত হয়। এটি প্রতি মিনিটে প্রতি সিলিন্ডারে শত শত বার ঘটে। আপনি কি কল্পনা করতে পারেন এটি কতটা তাপ প্রকাশ করে?

এই বিস্ফোরণগুলি তুলনামূলকভাবে ছোট, তবে প্রচুর পরিমাণে তারা তীব্র তাপ উৎপন্ন করে। 70 ডিগ্রি একটি পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা বিবেচনা করুন। যদি ইঞ্জিনটি 70 ডিগ্রিতে "ঠান্ডা" হয়, তাহলে শুরু করার কতক্ষণ পরে পুরো ইঞ্জিনটি অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ হবে? এটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় মাত্র কয়েক মিনিট সময় নেয়। কিভাবে জ্বলন সময় উত্পন্ন অতিরিক্ত তাপ পরিত্রাণ পেতে?

গাড়িতে দুই ধরনের কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। এয়ার-কুলড ইঞ্জিনগুলি আধুনিক গাড়িগুলিতে খুব কমই ব্যবহৃত হয়, তবে বিংশ শতাব্দীর শুরুতে জনপ্রিয় ছিল। তারা এখনও বাগান ট্রাক্টর এবং বাগান সরঞ্জাম ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়. লিকুইড-কুলড ইঞ্জিনগুলি প্রায় একচেটিয়াভাবে সারা বিশ্বের সমস্ত গাড়ি নির্মাতারা ব্যবহার করে। এখানে আমরা লিকুইড-কুলড ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলব।

লিকুইড-কুলড ইঞ্জিন কয়েকটি সাধারণ অংশ ব্যবহার করে:

জল পাম্প
এন্টিফ্রিজে
রেডিয়েটার
তাপস্থাপক
ইঞ্জিন কুল্যান্ট জ্যাকেট
কোর হিটার

প্রতিটি সিস্টেমে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং ভালভ রয়েছে এবং আলাদাভাবে রুট করা হয়েছে। মূল বিষয়গুলি একই থাকে।

কুলিং সিস্টেমটি ইথিলিন গ্লাইকোল এবং জলের 50/50 মিশ্রণে পূর্ণ। এই তরলকে অ্যান্টিফ্রিজ বা কুল্যান্ট বলা হয়। এটি ইঞ্জিনের তাপ অপসারণ করতে এবং এটিকে অপসারণ করতে কুলিং সিস্টেম দ্বারা ব্যবহৃত মাধ্যম। 15 পিএসআই পর্যন্ত তাপ তরলকে প্রসারিত করে বলে কুলিং সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজ চাপ দেওয়া হয়। যদি চাপ 15 psi-এর বেশি হয়, তাহলে রেডিয়েটর ক্যাপের রিলিফ ভালভ খোলে এবং নিরাপদ চাপ বজায় রাখতে অল্প পরিমাণে কুল্যান্ট বের করে দেয়।

ইঞ্জিনগুলি 190-210 ডিগ্রি ফারেনহাইটে সর্বোত্তমভাবে কাজ করে। যখন তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং 240 ডিগ্রির স্থিতিশীল তাপমাত্রা অতিক্রম করে, তখন অতিরিক্ত গরম হতে পারে। এটি ইঞ্জিন এবং কুলিং সিস্টেমের উপাদানগুলির ক্ষতি করতে পারে।

জল পাম্প: জল পাম্প একটি V-পাঁজর বেল্ট, দাঁতযুক্ত বেল্ট বা চেইন দ্বারা চালিত হয়. এটিতে একটি ইম্পেলার রয়েছে যা কুলিং সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজ সঞ্চালন করে। যেহেতু এটি অন্যান্য ইঞ্জিন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, তাই এর প্রবাহ সর্বদা ইঞ্জিন RPM-এর সমান অনুপাতে বৃদ্ধি পায়।

রেডিয়েটার: এন্টিফ্রিজ পানির পাম্প থেকে রেডিয়েটারে সঞ্চালিত হয়। রেডিয়েটর হল একটি টিউব সিস্টেম যা একটি বৃহৎ সারফেস এরিয়া সহ অ্যান্টিফ্রিজকে এতে থাকা তাপ বন্ধ করতে দেয়। শীতল পাখার মাধ্যমে বায়ু প্রবাহিত হয় বা প্রবাহিত হয় এবং তরল থেকে তাপ সরিয়ে দেয়।

তাপস্থাপক: এন্টিফ্রিজের পরবর্তী স্টপ হল ইঞ্জিন। এটিকে যে গেটওয়ে দিয়ে যেতে হবে তা হল তাপস্থাপক৷ ইঞ্জিনটি অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ না হওয়া পর্যন্ত, তাপস্থাপক বন্ধ থাকে এবং কুল্যান্টকে ইঞ্জিনের মাধ্যমে সঞ্চালনের অনুমতি দেয় না। অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর পরে, থার্মোস্ট্যাটটি খোলে এবং অ্যান্টিফ্রিজটি কুলিং সিস্টেমে সঞ্চালিত হতে থাকে।

ইঞ্জিন: অ্যান্টিফ্রিজ ইঞ্জিন ব্লকের চারপাশের ছোট প্যাসেজের মধ্য দিয়ে যায়, যা কুল্যান্ট জ্যাকেট নামে পরিচিত। কুল্যান্ট ইঞ্জিন থেকে তাপ শোষণ করে এবং এটিকে সরিয়ে দেয় কারণ এটি তার সঞ্চালনের পথ চালিয়ে যায়।

কোর হিটার: এর পরে, অ্যান্টিফ্রিজ গাড়িতে হিটিং সিস্টেমে প্রবেশ করে। কেবিনের ভিতরে একটি হিটার রেডিয়েটার ইনস্টল করা আছে, যার মাধ্যমে অ্যান্টিফ্রিজ পাস হয়। পাখা হিটারের মূলের উপর দিয়ে উড়ে যায়, ভিতরের তরল থেকে তাপ সরিয়ে দেয় এবং উষ্ণ বাতাস যাত্রীর বগিতে প্রবেশ করে।

হিটার কোরের পরে, অ্যান্টিফ্রিজ আবার প্রচলন শুরু করতে জল পাম্পে প্রবাহিত হয়।