কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে
যানবাহন ডিভাইস

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

সকলেই জানেন যে টয়োটার এইচএসডি হাইব্রিডাইজেশন একটি ওয়ার্কশপ হিসাবে খ্যাতি রয়েছে। জাপানি ব্র্যান্ডের (আইসিন সহযোগিতা) ডিভাইসটি কেবল তার দক্ষতার জন্যই নয়, এটির খুব ভাল নির্ভরযোগ্যতার জন্যও পরিচিত। যাইহোক, এর জটিলতা এবং অপারেশনের অনেকগুলি সম্ভাব্য পদ্ধতির কারণে এটি বোঝা সহজ নয়।

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

অতএব, আমরা টয়োটার হাইব্রিড ডিভাইস, বিখ্যাত সিরিয়াল/প্যারালাল এইচএসডি ই-সিভিটি কীভাবে কাজ করে তা বোঝার চেষ্টা করব। পরেরটি আপনাকে 100% বৈদ্যুতিক বা বৈদ্যুতিক এবং তাপীয় সমন্বয়ে রাইড করতে দেয়। এখানে আমি কিছুটা জটিল বিষয় নিয়েছি, এবং কখনও কখনও আমাকে এটিকে একটু সরলীকরণ করতে হবে (যদিও এটি যুক্তি এবং নীতি থেকে বিঘ্নিত হয় না)।

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

এখন জেনে নিন যে এইচএসডি ট্রান্সমিশনগুলি আইসিন (AWFHT15) দ্বারা তৈরি করা হয়, যার মধ্যে 30% টয়োটার মালিকানা রয়েছে এবং EAT বা e-AT8 এর ক্ষেত্রে তারা PSA গ্রুপে হাইব্রিড এবং নন-হাইব্রিড ট্রান্সমিশন সরবরাহ করে। বাক্স (hybrid2 এবং hybrid4)। প্রযুক্তিগত উন্নয়নের দিক থেকে আমরা এখন চতুর্থ প্রজন্মে। সামগ্রিক নীতি একই রয়ে গেলেও, কম্প্যাক্টনেস এবং দক্ষতা অর্জনের জন্য কেন্দ্রের গ্রহের গিয়ার বা লেআউটে ছোট উন্নতি করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, ছোট তারের দৈর্ঘ্য বৈদ্যুতিক ক্ষতি কমায়)।

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

সিন্থেটিক ব্যাখ্যা

আপনি যদি HSD কীভাবে কাজ করে তার একটি সামগ্রিক দৃষ্টিভঙ্গি চান, তাহলে এখানে একটি ব্যাখ্যা রয়েছে যা এটিকে সংক্ষিপ্ত করে। আপনাকে আরও গভীরভাবে অনুসন্ধান করতে নিবন্ধটিতে আরও যেতে হবে বা এই পর্যায়ে আপনাকে কী এড়িয়ে যাচ্ছে তা বোঝার চেষ্টা করতে হবে।

এখানে প্রতিটি উপাদানের ভূমিকার পাশাপাশি HSD এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

  • আইসিই (অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন) একটি তাপ ইঞ্জিন: সমস্ত শক্তি এটি থেকে আসে এবং তাই এটি সবকিছুর ভিত্তি। এটি একটি এপিসাইক্লিক ট্রেনের মাধ্যমে MG1 এর সাথে সংযুক্ত।
  • MG1 একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর (একটি তাপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত) পাশাপাশি একটি গিয়ারবক্স ভেরিয়েটার হিসাবে কাজ করে। এটি প্ল্যানেটারি গিয়ার (প্ল্যানেটারি) এর মাধ্যমে ICE কে MG2 এর সাথে সংযুক্ত করে। এমজি 2 চাকার সাথে সরাসরি সংযুক্ত, তাই চাকা ঘুরলে এটি ঘুরবে, এবং যদি এটি চাকাগুলিকেও ঘুরিয়ে দেয় (সংক্ষেপে, তাদের মধ্যে কোনও বিচ্ছিন্নতা সম্ভব নয়) ...
  • MG2 একটি ট্র্যাকশন মোটর হিসাবে কাজ করে (প্লাগ-ইন/রিচার্জে সর্বোচ্চ দূরত্ব 2 কিমি বা 50 কিমি) এবং একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর হিসাবেও (মন্দন: পুনর্জন্ম)
  • প্ল্যানেটারি গিয়ার: এটি MG1, MG2, ICE এবং চাকাগুলিকে একত্রে সংযুক্ত করে (এটি কিছু উপাদানের সুরক্ষিত হওয়ার ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ করে না যখন অন্যরা ঘুরছে, আপনাকে শিখতে হবে এবং বুঝতে হবে কিভাবে প্ল্যানেটারি গিয়ার জীবনে আসে)। এছাড়াও তাকে ধন্যবাদ, আমাদের একটি ক্রমাগত পরিবর্তন/হ্রাস আছে, এবং সেইজন্য তিনিই গিয়ারবক্সের প্রতিনিধিত্ব করেন (গিয়ার অনুপাত পরিবর্তিত হয়, যার ফলে এটি ব্রেক বা "বিপরীত" হয়: ICE এবং MG1 এর মধ্যে সংযোগ)

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (তাপীয়) এবং এমজি 2 (যা চাকার সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত, চলুন ভুলে যাই না) এর গতিবিধি কমবেশি হ্রাসের মধ্যে রয়েছে।

হাইব্রিড প্ল্যানেটারি গিয়ার প্রশিক্ষক

টয়োটা হাইব্রিডাইজেশন কিভাবে কাজ করে তার অনুভূতি পাওয়ার জন্য এই ভিডিওটি নিখুঁত।

নতুন: টয়োটা এইচএসডি হাইব্রিডে ম্যানুয়াল সিকোয়েন্সিয়াল মোড?

প্রকৌশলীরা স্পষ্ট প্রতিবেদন পাওয়ার জন্য MG1 কীভাবে ব্রেক বা বিপরীতভাবে অপ্রগতিশীল পদ্ধতিতে ব্রেক করবে তা খেলে রিপোর্টগুলিকে অনুকরণ করতে সক্ষম হয়েছিল (আংশিকভাবে ..)। গিয়ার অনুপাত MG1 দ্বারা উত্পন্ন হয়, যা কমবেশি দৃঢ়ভাবে এবং কমবেশি "স্লিপ" আইসিই এবং MG2 (MG2 = বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটর, কিন্তু সর্বোপরি, চাকার সাথে) সংযোগ করে। অতএব, পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউটর MG1 কীভাবে নিয়ন্ত্রণ করে তার উপর নির্ভর করে এই হ্রাস ধীরে ধীরে বা "অচলিত" হতে পারে।

উল্লেখ্য, যাইহোক, আংশিক লোডে গিয়ার পরিবর্তনগুলি অনুভূত হয় না ... এবং সম্পূর্ণ লোডে (সর্বোচ্চ ত্বরণ) আমরা ক্রমাগত পরিবর্তনশীল অপারেশনে ফিরে যাই কারণ এই সিস্টেমের সাথে সর্বোত্তম ত্বরণ কর্মক্ষমতা পাওয়ার একমাত্র উপায় এটি (কম্পিউটার তাই প্রত্যাখ্যান করে সর্বাধিক ত্বরণের জন্য গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে)।

অতএব, স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ের চেয়ে ডাউনহিল ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের জন্য এই মোডটি বেশি ব্যবহৃত হয়।

করোলা হাইব্রিড 2.0 0-100 এবং টপ স্পিড

এই এটা আসলে মত দেখায় কি. দুর্ভাগ্যবশত, সম্পূর্ণ লোডে, আমরা ক্রমিক মোড হারিয়ে ফেলি এবং আমরা আর গিয়ারগুলি অনুভব করি না।

একাধিক সংস্করণ?

বিভিন্ন প্রজন্মের পাশাপাশি, টয়োটা এবং লেক্সাসের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা THS/HSD/MSHS সিস্টেমের দুটি প্রধান রূপ রয়েছে। প্রথম এবং সবচেয়ে সাধারণ হল ট্রান্সভার্স সংস্করণ, যা আজকে আইসিন AWFHT15-এ মূর্ত করা হয়েছে (90 এর দশকের প্রথম দিকে এটি টয়োটা হাইব্রিড সিস্টেমের জন্য THS বলা হত। এখন এটি হাইব্রিড সিনার্জি ড্রাইভের জন্য এইচএসডি)। এটি দুটি বা কম কম্প্যাক্ট মডেলের মধ্যে আসে: Prius / NX / C-HR (বড়), করোলা এবং ইয়ারিস (ছোট)।

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

এখানে ট্রান্সভার্স সংস্করণ থেকে আরও আধুনিক (প্রিয়াস 4) এইচএসডি ট্রান্সমিশন রয়েছে (এখন দুটি ভিন্ন আকার রয়েছে, এখানে বড়টি)। এটি আপনি নীচে দেখতে পাচ্ছেন এমন বৈকল্পিকটির চেয়ে অনেক বেশি কমপ্যাক্ট (একটি অনুদৈর্ঘ্যের নীচে নয়, এমনকি নীচেও...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 হাইব্রিড ত্বরণ 0-180 কিমি/ঘন্টা

সম্পূর্ণ থ্রোটলে Prius 4, এখানে বৈদ্যুতিক মোটর/জেনারেটর, একটি তাপ ইঞ্জিন এবং একটি কেন্দ্রীয় গ্রহের ট্রেনের সংমিশ্রণ দ্বারা উত্পাদিত বিখ্যাত ক্রমাগত পরিবর্তন প্রভাব রয়েছে।

এরপর আসে মাল্টি-স্টেজ হাইব্রিড সিস্টেমের জন্য MSHS (যার বিষয়ে আমার এখানে কথা বলা উচিত নয়... কিন্তু যেহেতু এটি একইভাবে কাজ করে, এটি আইসিন থেকেও আসে এবং টয়োটা গ্রুপের জন্য...) এটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ। একটি বৃহত্তর ডিভাইস যা দ্রাঘিমা অবস্থানে থাকা প্রয়োজন, এবং যা এই সময়ে প্রকৃত গিয়ার তৈরি করতে পারে, যার মধ্যে 10টি (একটি বাক্সে 4টি আসল গিয়ার এবং 10 অর্জনের জন্য একটি চতুর উপায়ে বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সংমিশ্রণ রয়েছে৷ তাই মোট, একটি নয় 4 এর একাধিক, কিন্তু এটি কোন ব্যাপার নয়)।

আসলে দুটি সংস্করণ রয়েছে: AWRHT25 এবং AWRHM50 (MSHS, যার 10 টি প্রতিবেদন রয়েছে)।

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

অনেক বেশি মর্যাদাপূর্ণ অনুদৈর্ঘ্য সংস্করণ (এখানে AWRHM50) প্রাথমিকভাবে লেক্সাসের উদ্দেশ্যে (কয়েকটি টয়োটার সেই অর্থে একটি ইঞ্জিন রয়েছে)। দুটি সংস্করণ রয়েছে, যার একটি 10টি পর্যন্ত বাস্তব প্রতিবেদন তৈরি করতে পারে।

2016 Lexus IS300h 0-100km/h এবং ড্রাইভিং মোড (ইকো, স্বাভাবিক, খেলাধুলা)

AWFHT1 কীভাবে রিপোর্ট তৈরি করতে পারে তা দেখতে 00:15 মিনিটে ফিরে যান। অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, ইঞ্জিন সম্পূর্ণ লোড হয়ে গেলে বিখ্যাত "স্পিড জাম্প" আর অনুভূত হয় না... এর কারণ হল ডিভাইসটি CVT মোডে সবচেয়ে কার্যকরী (ক্রোনোগ্রাফ), তাই সম্পূর্ণ লোড একটি স্বাভাবিক ক্রমাগত পরিবর্তন মোডকে প্ররোচিত করে।

একটি টয়োটা হাইব্রিড কিভাবে কাজ করে?

তাহলে এইচএসডি হাইব্রিড ডিভাইসের মূল নীতি কি? যদি আমাদের এটিকে মোটামুটিভাবে সংক্ষেপে বলতে হয়, আমরা একটি তাপ ইঞ্জিনের কথা বলতে পারি যেটি দুটি মোটর/জেনারেটর দিয়ে কাজ করে (বৈদ্যুতিক মোটর সর্বদা বিপরীত হয়) এবং যার বিভিন্ন টর্ক (প্রতিটি ইঞ্জিনের) কেন্দ্রীয় গ্রহের ট্রেন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এবং নিয়ন্ত্রিত হয়, কিন্তু এছাড়াও একটি পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউটর (ইংরেজিতে "ইনভার্টার") দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক তীব্রতা (এবং বিদ্যুতের দিক)। রিডাকশন গিয়ার (CVT গিয়ারবক্স) ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত, যার ফলে MG1 ইঞ্জিন একটি নির্দিষ্ট উপায়ে কাজ করে, সেইসাথে একটি কেন্দ্রীয় প্ল্যানেটারি গিয়ারের মাধ্যমে, যা একটি আউটপুট করার জন্য একাধিক শক্তিকে একত্রিত করার অনুমতি দেয়।

ইঞ্জিনটি চাকা থেকে সম্পূর্ণরূপে ডিকপল করা যেতে পারে, সেইসাথে প্ল্যানেটারি ড্রাইভের মাধ্যমে ...

সংক্ষেপে, এমনকি যদি আমরা সরলীকরণ করতে চাই, আমরা বুঝতে পারি যে এটি আত্তীকরণ করা এত সহজ হবে না, তাই আমরা মৌলিক নীতিগুলির উপর ফোকাস করব। যাইহোক, আমি আপনাকে ইংরেজিতে একটি ভিডিও রেখেছি যা বিশদ বিবরণ দেয়, তাই আপনি যদি এটির মাধ্যমে ধাক্কা দিতে চান তবে আপনার এটি করতে সক্ষম হওয়া উচিত (অবশ্যই অনুপ্রেরণা এবং স্বাস্থ্যকর নিউরনের সাথে)।

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

এখানে Prius 2, যা আমি উপরে দেখানোর চেয়ে কম কমপ্যাক্ট। দেখুন কিভাবে তারা A/C কম্প্রেসার (ইঞ্জিনের বাম দিকে নীল) হাইলাইট করেছে। প্রকৃতপক্ষে, যেকোনো "স্বাভাবিক" মেশিনের বিপরীতে, এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। চাকাগুলি একটি চেইনের সাথে সংযুক্ত যা ডানদিকে কেন্দ্র বিভাগে দেখা যায় (ইলেকট্রনিক ভেরিয়েটারের ঠিক মাঝখানে)।

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

ইলেকট্রনিক ভেরিয়েটার কাছাকাছি

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

প্রোফাইলে, আমরা একটি ডিফারেনশিয়ালের মাধ্যমে চেইনের সাথে সংযুক্ত একটি চাকা সাসপেনশন দেখতে পাই।

বিভিন্ন অপারেটিং মোড

আসুন একটি ডিভাইসের অপারেশনের বিভিন্ন মোডের দিকে নজর দিই এবং সেই সাথে, কেন এটিকে সিরিয়াল/সমান্তরাল হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যখন সাধারণত একটি হাইব্রিড সিস্টেম হয় এক বা অন্যটি। এইচএসডি যেভাবে ডিজাইন করা হয়েছে তা উভয়ের জন্যই অনুমতি দেয় এবং এটি এটিকে কিছুটা জটিল করে তোলে...

টয়োটা এইচএসডি ডিভাইস: বিশদ এবং আর্কিটেকচার

উপাদানগুলির মধ্যে সংযোগ করতে আপনাকে সাহায্য করার জন্য এখানে একটি সরলীকৃত মাল্টি-কালার এইচএসডি ডিভাইস আর্কিটেকচার রয়েছে।

উপরের ছবির তুলনায় ডায়াগ্রামটি উলটো কারণ এটি একটি ভিন্ন কোণ থেকে নেওয়া হয়েছে... আমি প্রিয়াস 2 ডায়াগ্রামটি নিয়েছি এবং তাই এখানে একটি চেইন রয়েছে, আরও আধুনিক সংস্করণে এটি নেই, কিন্তু নীতিটি পরিবর্তন হয় না উভয় ক্ষেত্রেই (এটি চেইন হোক, শ্যাফ্ট বা গিয়ার একই।

এখানে আরও বিস্তারিতভাবে প্রক্রিয়াটি রয়েছে, কারণ এটি বোঝা উচিত যে রটার এবং স্ট্যাটার এমজি 1 এর মধ্যে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফোর্সের কারণে এখানে ক্লাচ পাওয়া যায়।

MG1 একটি প্ল্যানেটারি গিয়ার সেটের প্ল্যানেটারি গিয়ার সেটের (সবুজ) মাধ্যমে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত। অর্থাৎ, MG1 রটার (সেন্টার সেকশন) ঘোরানোর জন্য, তাপ ইঞ্জিনটি একটি প্ল্যানেটারি গিয়ারের মধ্য দিয়ে যায়। আমি এই ট্রেন এবং ইঞ্জিনকে এক রঙে হাইলাইট করেছি যাতে আমরা স্পষ্টভাবে তাদের শারীরিক সংযোগ দেখতে পারি। উপরন্তু, এবং এটি ডায়াগ্রামে হাইলাইট করা হয়নি, সবুজ স্যাটেলাইট এবং নীল কেন্দ্র সূর্যের গিয়ার MG1 শারীরিকভাবে ভালভাবে সংযুক্ত (তাদের মধ্যে একটি ফাঁক রয়েছে), যেমন মুকুট (ট্রেনের প্রান্ত)। এবং তাপ ইঞ্জিনের সবুজ উপগ্রহ।

MG2 একটি চেইনের মাধ্যমে চাকার সাথে সরাসরি সংযুক্ত, তবে এটি কেন্দ্রীয় গ্রহের গিয়ারের বাহ্যিক গ্রহের গিয়ারকেও চালিত করে (মুকুট গাঢ় নীল, আমি গ্রহের গিয়ারকে লম্বা করার জন্য একই রঙ বেছে নিয়েছি যাতে আমরা স্পষ্টভাবে দেখতে পারি যে এটি MG2 এর সাথে সংযুক্ত। )...

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

এখানে গ্রহের গিয়ারবক্স সামনে রয়েছে, উপরের চিত্রে প্রোফাইলে নয়, আমরা MG1, MG2 এবং ICE-এর সাথে যুক্ত বিভিন্ন গিয়ারের মধ্যে সংযোগগুলি আরও ভালভাবে দেখতে পারি।

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

গ্রহের ট্রেনের নীতি বুঝতে অসুবিধা রয়েছে, এটা জেনে যে অভ্যন্তরীণ গতিবিধি চলাচলের মোডের উপর নির্ভর করে না, বরং গতিতেও ...

কোন ছোঁ?

অন্য সব ট্রান্সমিশন থেকে ভিন্ন, HSD-এর ক্লাচ বা টর্ক কনভার্টারের প্রয়োজন নেই (উদাহরণস্বরূপ, একটি CVT-এর একটি টর্ক কনভার্টার প্রয়োজন)। এখানেই ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফোর্স প্ল্যানেটারি ট্রেনের মাধ্যমে চাকাগুলিকে ইঞ্জিনের সাথে আবদ্ধ করে MG1-কে ধন্যবাদ। তারপরে এটি পরেরটির (MG1) রটার এবং স্টেটর যা ঘর্ষণের প্রভাব তৈরি করে: আপনি যখন বৈদ্যুতিক মোটরটিকে হাত দিয়ে ঘোরান, তখন প্রতিরোধের উদ্ভব হয় এবং এটি পরবর্তীটি যা আমরা এখানে ক্লাচ হিসাবে ব্যবহার করি।

এটি আরও ভাল যখন, ঘর্ষণ সময় (স্টেটর এবং রটারের মধ্যে গতির পার্থক্য, তাই মোটর এবং চাকার মধ্যে), বিদ্যুৎ উৎপন্ন হয়। আর সেই বিদ্যুৎ জমা থাকবে ব্যাটারিতে!

এই কারণেই এইচএসডি সিস্টেমকে খুব বুদ্ধিমান বলে মনে করা হয়, কারণ এটি ঘর্ষণের মুহূর্তে শক্তি পুনরুদ্ধার করে সর্বনিম্ন শক্তি হ্রাস করে। ক্লাসিক ক্লাচে, আমরা তাপে এই শক্তি হারাই, এখানে এটি বিদ্যুতে রূপান্তরিত হয়, যা আমরা ব্যাটারিতে পুনরুদ্ধার করি।

এইভাবে, কোনও যান্ত্রিক পরিধানও নেই, যেহেতু রটার এবং স্টেটরের মধ্যে কোনও শারীরিক যোগাযোগ নেই।

যখন থামানো হয়, তখন ইঞ্জিনটি না থামিয়ে চলতে পারে কারণ চাকাগুলি ইঞ্জিনকে ব্লক করে না (যা বন্ধ না করে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে থামলে এটি ঘটত)। নীল সূর্য গিয়ার (এছাড়াও নিষ্ক্রিয় বলা হয়) বিনামূল্যে, তাই এটি মোটর চাকাগুলিকে পৃথক করে (অতএব সবুজ মুকুট প্ল্যানেটারি গিয়ার)। অন্যদিকে, যদি সূর্যের গিয়ার টর্ক পেতে শুরু করে, এটি সবুজ গিয়ারগুলিকে মুকুটের সাথে সংযুক্ত করবে, এবং তারপর চাকাগুলি ধীরে ধীরে ঘুরতে শুরু করবে (ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ঘর্ষণ)।

যদি সূর্য গিয়ার বিনামূল্যে হয়, বল মুকুট প্রেরণ করা যাবে না.

রটার ঘোরার সাথে সাথে, স্টেটরে ঘর্ষণ তৈরি হয়, যার ফলে টর্ক হয় এবং এই টর্কটি সূর্যের গিয়ারে প্রেরণ করা হয়, যা লক আপ করে এবং শেষ পর্যন্ত অন্য দিকে ঘোরে। ফলস্বরূপ, কেন্দ্রে মোটর শ্যাফ্ট এবং পরিধির রিং গিয়ারের মধ্যে একটি সংযোগ তৈরি হয় (গিয়ার = চাকা)। লক্ষ্য করুন যে ডিভাইসটি থামতে এবং শুরু করার জন্যও কাজ করে: যখন আপনি শুরু করতে চান, এটি সংক্ষিপ্তভাবে সূর্যের গিয়ারকে ব্লক করার জন্য যথেষ্ট যাতে দহন ইঞ্জিনের তাপ মোটরটি চালিত চাকার সাথে সংযুক্ত MG2 থেকে টর্ক পায় (এটি তারপর এটি একটি স্টার্টারের মত শুরু করে) . করে। ক্লাসিক)।

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

সুতরাং, এটি সংক্ষেপে:

  • যখন স্থির থাকে, তখন ইঞ্জিনটি ঘোরাতে পারে কারণ ইঞ্জিন এক্সেল এবং রিং গিয়ারের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করা হয়নি: সূর্যের গিয়ারটি বিনামূল্যে (এমনকি যদি প্রিয়াস সাধারণত জ্বালানি বাঁচাতে স্থির অবস্থায় বন্ধ হয়ে যায়)
  • ইঞ্জিনের গতি বাড়ানোর মাধ্যমে, রটারটি একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফোর্স তৈরি করার জন্য যথেষ্ট দ্রুত স্পিন করে, যা তারপর সান গিয়ারে টর্ক প্রেরণ করে: মোটর অক্ষ এবং রিং গিয়ারের মধ্যে একটি সংযোগ তৈরি করে।
  • সংযোগ তৈরি করা হলে, মোটর অক্ষ এবং রিং চাকার গতি সমান হয়
  • যখন চাকার গতি ইঞ্জিনের চেয়ে দ্রুত হয়ে যায়, তখন গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করতে সূর্যের গিয়ারটি অন্য দিকে ঘুরতে শুরু করে (সবকিছু লক করার পরে, এটি সিস্টেমের গতি আরও বাড়াতে "রোল" শুরু করে)। বরং, এটা বলা যেতে পারে যে, টর্ক গ্রহণের মাধ্যমে, সূর্যের গিয়ার শুধুমাত্র মোটর অ্যাক্সেল এবং ড্রাইভ হুইলকে সংযুক্ত করে না, বরং তাদের পরবর্তীতে ত্বরান্বিত করে (এটি শুধুমাত্র ব্রেক "প্রতিরোধ" করে না, বরং তাদের ঘূর্ণায়মানও করে। নিম্নলিখিত উপায়)

100% বৈদ্যুতিক মোড

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

এখানে ICE (থার্মাল) এবং MG1 মোটর বিশেষ ভূমিকা পালন করে না, এটি MG2 যা ব্যাটারি থেকে প্রাপ্ত বিদ্যুতের কারণে চাকা ঘোরায় (অতএব রসায়ন থেকে উদ্ভূত শক্তি)। এবং এমনকি যদি MG2 MG1 এর রটারকে পরিণত করে, এটি আইসিই তাপ ইঞ্জিনকে প্রভাবিত করে না, এবং সেইজন্য আমাদের উদ্বিগ্ন করে এমন কোন প্রতিরোধ নেই।

চার্জ মোড বন্ধ হয়ে গেলে

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

একটি তাপ ইঞ্জিন এখানে কাজ করছে, যা একটি গ্রহের ট্রেনের মাধ্যমে MG1 ঘোরে। এইভাবে, বিদ্যুৎ উৎপন্ন হয় এবং পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউটরকে পাঠানো হয়, যা শুধুমাত্র ব্যাটারিতে বিদ্যুৎকে নির্দেশ করে।

শক্তি পুনরুদ্ধার মোড

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

এটি হল বিখ্যাত "B" (পুনরুত্থানমূলক ব্রেকিং) মোড, যা গিয়ার নবে দেখা যায় (যখন আপনি এটিকে ধাক্কা দেন, তখন এমজি2 গতিশক্তি পুনরুদ্ধারের সাথে আরও ইঞ্জিন ব্রেকিং যুক্ত থাকে, প্রতিরোধটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক)। জড়তা / গতিশক্তি চাকা থেকে আসে এবং তাই যান্ত্রিক গিয়ার এবং চেইনের মাধ্যমে MG2 তে ভ্রমণ করে। যেহেতু বৈদ্যুতিক মোটর বিপরীতমুখী হতে পারে, এটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ উৎপন্ন করবে: আমি যদি বৈদ্যুতিক মোটরে রস পাঠাই, তবে এটি চালু হবে, যদি আমি হাত দিয়ে বন্ধ করা বৈদ্যুতিক মোটরটি চালু করি তবে এটি বিদ্যুৎ উৎপাদন করবে।

এই বৈদ্যুতিক প্রবাহটি ডিস্ট্রিবিউটর দ্বারা ব্যাটারিতে পাঠানোর জন্য পুনরুদ্ধার করা হয়, যা পরে রিচার্জ করা হবে।

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

বৈদ্যুতিক এবং তাপ ইঞ্জিন একসাথে কাজ করে

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

একটি স্থিতিশীল গতিতে এবং একটি ভাল গতিতে, অর্থাৎ, বেশিরভাগ সময়, চাকাগুলি বৈদ্যুতিক (MG2) এবং তাপ ইঞ্জিনের শক্তি দ্বারা চালিত হবে।

আইসিই হিট ইঞ্জিন প্ল্যানেটারি গিয়ার চালায়, যা MG1-এ বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে। এটি চাকায় যান্ত্রিক শক্তি স্থানান্তর করবে, যেহেতু গ্রহের গিয়ারও তাদের সাথে সংযুক্ত।

এখানেই সমস্যাগুলি সীমাবদ্ধ হতে পারে, কারণ গ্রহের গিয়ারের ঘূর্ণনের গতির উপর নির্ভর করে একই রকম হবে না (বিশেষত, নির্দিষ্ট গিয়ারের দিক)।

একটি CVT-স্টাইলের গিয়ারবক্স (স্কুটারগুলির মতো ক্রমাগত এবং প্রগতিশীল পরিবর্তন) মোটরগুলির মধ্যে ভোল্টেজের মিথস্ক্রিয়া দ্বারা তৈরি হয় (কয়েলের মধ্য দিয়ে যাওয়া রসের কারণে সৃষ্ট চৌম্বকীয় প্রভাবের জন্য ধন্যবাদ: একটি প্ররোচিত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ড) পাশাপাশি গ্রহের গিয়ার . যা একাধিক চ্যানেলের শক্তি গ্রহণ করে। আপনার নখদর্পণে এটি পাওয়ার জন্য সৌভাগ্য, এমনকি যদি আমি আপনার কাছে যে ভিডিওটি রাখি তা আপনাকে তা করার অনুমতি দেবে।

সর্বোচ্চ শক্তি

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

এটি কিছুটা আগের অনুচ্ছেদের মতো, এটি ছাড়া এখানে আমরা ব্যাটারি সরবরাহ করতে পারে এমন বৈদ্যুতিক শক্তিও নিচ্ছি, তাই এমজি 2 এর সুবিধা রয়েছে।

এখানে Prius 4 এর বর্তমান সংস্করণ রয়েছে:

প্লাগ-ইন / রিচার্জেবল সংস্করণ?

রিচার্জেবল ব্যাটারি বিকল্প, যা একটি সর্ব-ইলেকট্রিক গাড়িতে 50 কিমি যেতে দেয়, শুধুমাত্র একটি বড় ব্যাটারি ইনস্টল করা এবং একটি ডিভাইস ইনস্টল করা যা ব্যাটারিটিকে সেক্টরের সাথে সংযুক্ত করতে দেয়৷

পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউটর এবং ইনভার্টারের মধ্য দিয়ে যেতে হবে পাওয়ার ডিফারেন্স এবং বিভিন্ন ধরনের জুস: এসি, ডিসি ইত্যাদি।

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

HSD 4X4 সংস্করণ?

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

আপনার জানা উচিত, Rav4 এবং NX 4H-এ একটি 4X300 সংস্করণ বিদ্যমান এবং PSA-এর E-Tense এবং HYbrid/HYbrid4-এর মতোই পিছনের অ্যাক্সেলে যুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সুতরাং, এটি একটি কম্পিউটার যা সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির চাকার ধ্রুবক শক্তি নিশ্চিত করে, যার ফলে শারীরিক সংযোগ নেই।

সিরিয়াল/সমান্তরাল কেন?

ডিভাইসটিকে সিরিয়াল/সমান্তরাল বলা হয় কারণ আপনি যখন 100% বৈদ্যুতিক মোডে থাকেন তখন এটিকে "সিরিজ" বলা হয়। অতএব, আমরা BMW i3 এর মতো একইভাবে কাজ করি, তাপ ইঞ্জিন হল একটি বর্তমান জেনারেটর যা ব্যাটারিকে ফিড করে, যা নিজেই গাড়িকে সরিয়ে দেয়। আসলে, অপারেশনের এই পদ্ধতির সাথে, ইঞ্জিনটি চাকার থেকে সম্পূর্ণভাবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে।

এটিকে সমান্তরালও বলা হয় যখন মোটর একটি গ্রহের যন্ত্রের মাধ্যমে চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে। এবং এটিকে ব্যাচ বিল্ড বলা হয় (এখানে বিভিন্ন বিল্ড দেখুন)।

টয়োটা কি তার সিস্টেমের সাথে খুব বেশি কাজ করছে?

কিভাবে টয়োটা হাইব্রিড (HSD) কাজ করে

এই নিবন্ধটি শেষ করার জন্য, আমি একটু টিয়ার্ড বলতে চাই। প্রকৃতপক্ষে, টয়োটা এর প্লাগ-ইন হাইব্রিড সম্পর্কে অনেক কিছু বলার আছে এবং এটি সম্পূর্ণরূপে বোধগম্য এবং আইনি। যাইহোক, আমার কাছে মনে হচ্ছে ব্র্যান্ডটি দুটি বিষয়ে অনেক এগিয়ে গেছে। প্রথমত, প্রযুক্তিকে আদর্শ করে তোলার জন্য, যা বোঝায় যে এটি কোনওভাবে গ্রহটিকে বাঁচাবে, এবং মূলত, ব্র্যান্ডটি একটি বিপ্লব শুরু করছে যা আমাদের সবাইকে বাঁচাবে। অবশ্যই, এটি জ্বালানীর খরচ কমিয়ে দেয়, কিন্তু আমাদের ক্যারিকেচার করা উচিত নয়, একটি নন-হাইব্রিডাইজড ডিজেল মিনিভ্যান প্রায় একই রকম কাজ করে, যদি ভাল না হয়, মাঝে মাঝে।

তাই টয়োটা বর্তমান অ্যান্টি-ডিজেল প্রেক্ষাপটের সুবিধা নিচ্ছে এমন একটি স্তর যুক্ত করার জন্য যা আমি মনে করি এখানে হ্যান্ডলিংয়ের সীমাতে কিছুটা অলঙ্কৃত, এখানে একটি:

টিভি বাণিজ্যিক - হাইব্রিড পরিসীমা - আমরা হাইব্রিড নির্বাচন করি

তারপর একটি সংযোগ সমস্যা আছে. জাপানি ব্র্যান্ডটি তার বেশিরভাগ যোগাযোগের ভিত্তি এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে গাড়িটিকে মেইন থেকে রিচার্জ করার দরকার নেই, যেন প্রতিযোগিতার তুলনায় এটি একটি প্রযুক্তিগত সুবিধা। এটি আসলে কিছুটা বিভ্রান্তিকর কারণ এটি অন্য কিছুর চেয়ে বেশি অসুবিধা ... হাইব্রিড গাড়ি যা চার্জ করা যায় তা একেবারেই করতে হবে না, এটি একটি বিকল্প যা তার মালিক ছাড়াও দেওয়া হয়! সুতরাং ব্র্যান্ডটি একটি সুবিধা হিসাবে ত্রুটিগুলির একটি বন্ধ করতে পরিচালনা করে এবং এটি এখনও শক্তিশালী, তাই না? হাস্যকরভাবে, টয়োটা তার প্রিয়সের প্লাগ-ইন সংস্করণ বিক্রি করছে, এবং সেগুলি আরও ভাল হওয়া উচিত... এখানে বিজ্ঞাপনগুলির মধ্যে একটি:

এটা রিচার্জ করতে হবে না? বরং, আমি বলব: "পাতলা, করার কোন উপায় নেই ..."

চলো এগোই ?

আরও এগিয়ে যাওয়ার জন্য, আমি আপনাকে এই ভিডিওটি সাবধানে অধ্যয়ন করার পরামর্শ দিচ্ছি, যা দুর্ভাগ্যবশত, শুধুমাত্র ইংরেজিতে। ব্যাখ্যাটি যতটা সম্ভব সহজ এবং সহজবোধ্য করার জন্য ধাপে ধাপে করা হয়।

একটি মন্তব্য জুড়ুন