ইঞ্জিন ওভারহল। কখন, কেন এবং কিভাবে
সন্তুষ্ট
পৃথিবীতে কোন কিছুই চিরকাল স্থায়ী হয় না। এটি অবশ্যই গাড়ির ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এর সম্পদ খুব দীর্ঘ হতে পারে, কিন্তু অসীম নয়। অপারেশন চলাকালীন পাওয়ার ইউনিটটি খুব উল্লেখযোগ্য লোডের শিকার হয়, তাই, এমনকি এটির প্রতি যত্নশীল মনোভাব নিয়েও, শীঘ্র বা পরে এমন একটি মুহূর্ত আসে যখন গুরুতর মেরামত ছাড়া আর করা সম্ভব হয় না। মোটর ওভারহল একটি জটিল এবং সময়সাপেক্ষ কাজ যা শুধুমাত্র প্রশিক্ষিত বিশেষজ্ঞরা করতে পারেন। উপরন্তু, বিশেষ সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম প্রয়োজন হয়। অযোগ্য হস্তক্ষেপের প্রচেষ্টা সম্ভবত পরিস্থিতি আরও খারাপ করবে এবং অতিরিক্ত আর্থিক খরচের দিকে নিয়ে যাবে।
কি ইঞ্জিন জীবন একটি হ্রাস বাড়ে
অনুপযুক্ত অপারেশন এবং নির্মাতাদের সুপারিশের অবহেলা ইউনিটের পরিধানকে ত্বরান্বিত করে এবং এটিকে ওভারহোলের কাছাকাছি নিয়ে আসে।
ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ এবং সমাবেশগুলির পরিধান এবং ধ্বংসে অবদানকারী নেতিবাচক কারণগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলিকে আলাদা করা যেতে পারে।
- ইঞ্জিন লুব্রিকেন্ট এবং তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি অ-পালন। ইঞ্জিন তেলের ব্যবহার অপারেশন চলাকালীন মিথস্ক্রিয়াকারী অংশগুলির ঘর্ষণকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে সঞ্চালিত তেল অতিরিক্ত তাপ অপসারণ করতে সাহায্য করে এবং মোটরের অতিরিক্ত গরম এড়াতে সহায়তা করে। এটি ঘষার অংশগুলির মধ্যে ফাঁক থেকে ঘর্ষণ পণ্য এবং ধ্বংসাবশেষও সরিয়ে দেয়।
- সময়ের সাথে সাথে, মোটর তেলের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি হ্রাস পায় এবং এটি সম্পূর্ণরূপে কার্য সম্পাদনের জন্য অনুপযুক্ত হয়ে পড়ে। অতএব, প্রস্তাবিত ব্যবধানে এটি একটি সময়মত প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। নিয়মিত প্রতিস্থাপন তেল পরিষ্কার করতে সাহায্য করে এবং তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় বিদেশী কণার প্রবেশ এড়ায়, যা ঘষার অংশগুলির ত্বরিত পরিধানের কারণ হয়।
- অনুপযুক্ত তেল বা সন্দেহজনক মানের সস্তা লুব্রিকেন্ট ব্যবহার। প্রতিটি ইঞ্জিনের নিজস্ব নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং এর স্বাভাবিক কার্যকারিতার জন্য উপযুক্ত বৈশিষ্ট্য প্রয়োজন। একটি অনুপযুক্ত বা নিম্ন মানের লুব্রিকেন্ট ব্যবহার যথেষ্ট প্রভাব নাও দিতে পারে, এবং কিছু ক্ষেত্রে এমনকি নেতিবাচক পরিণতিও হতে পারে।
- নিম্নবিত্ত।
- রুটিন কাজ চালানোর জন্য সময়সীমা লঙ্ঘন. অনেক ক্ষেত্রে সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ আপনাকে সমস্যাগুলিকে গুরুতর ক্ষতির দিকে নিয়ে যাওয়ার আগে সনাক্ত করতে দেয়।
- আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং শৈলী, উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনের ঘন ঘন অপারেশন, ট্র্যাফিক লাইটে থামার পরে হঠাৎ শুরু হয়।
- তেলের বর্ধিত সান্দ্রতার কারণে, শীতকালে ঠান্ডা শুরু হওয়ার সময় ইঞ্জিনের অংশগুলি তেলের অনাহার অনুভব করতে পারে। যদি এটি প্রায়শই ঘটে তবে এটি ইঞ্জিন সংস্থানকেও প্রভাবিত করবে।
- নিম্নমানের জ্বালানী। খারাপ জ্বালানী সিলিন্ডারের দেয়ালে কার্বন জমার গঠনে অবদান রাখে, যা শেষ পর্যন্ত পিস্টন আটকাতে পারে। এই ক্ষেত্রে, প্লাস্টিকের অংশ এবং রাবার সিলগুলিও নিবিড়ভাবে পরিধান করে।
- ইউনিটের অপারেশনে ত্রুটির লক্ষণ উপেক্ষা করা।
যদি কোনও মোটর ত্রুটির লক্ষণ থাকে তবে আপনি সমস্যার সমাধান করতে দেরি করছেন, তবে একটি ছোট সমস্যা একটি বড় সমস্যায় বিকশিত হতে পারে।
ভুলভাবে নির্বাচিত স্পার্ক প্লাগ, সময়ের ভুল সময় এবং একটি ত্রুটিপূর্ণ ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমও অকাল ইঞ্জিন পরিধানে অবদান রাখে।
কোন লক্ষণগুলি আপনাকে বলবে যে একটি ইঞ্জিন ওভারহল ঠিক কোণার কাছাকাছি
স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীন, বড় মেরামত ছাড়াই একটি আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিন গড়ে 200-300 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করে, কম প্রায়ই - 500 হাজার পর্যন্ত। কিছু ভাল মানের ডিজেল ইউনিট 600-700 হাজার, এবং কখনও কখনও এমনকি দীর্ঘ হতে পারে।
মোটরের আচরণে কিছু লক্ষণ ইঙ্গিত দিতে পারে যে অপ্রীতিকর মুহূর্তটি কাছে আসছে যখন ওভারহোল একটি জরুরি প্রয়োজন হয়ে উঠবে।
- তৈলাক্তকরণের জন্য লক্ষণীয়ভাবে ইঞ্জিনের ক্ষুধা বেড়েছে। যদি আপনাকে এখন এবং তারপরে ইঞ্জিন তেল যোগ করতে হয়, তবে পাওয়ার ইউনিটটি মেরামত করার খুব বেশি সম্ভাবনা রয়েছে। লুব্রিকেন্টের বর্ধিত খরচের কারণ হতে পারে তেল ফুটো, ত্রুটিপূর্ণ ভালভ স্টেম সিল এবং
- বর্ধিত জ্বালানী খরচ।
- ইউনিট শক্তি উল্লেখযোগ্য হ্রাস.
- সিলিন্ডারে কম্প্রেশন কমে গেছে।
- ইঞ্জিন শুরু করার সাথে ধ্রুবক সমস্যা।
- মোটর অতিরিক্ত গরম হচ্ছে।
- ইউনিটের অপারেশনে বাধা, তিনগুণ, বিস্ফোরণ, ঠক্ঠক্ শব্দ এবং অন্যান্য স্পষ্টতই বহিরাগত শব্দ।
- অস্থির অলস।
- ধোঁয়াটে নিষ্কাশন।
ইঞ্জিন উষ্ণ না হলে, কম পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা বা উচ্চ আর্দ্রতায় নিষ্কাশন পাইপ থেকে সাদা বাষ্প বের হওয়া স্বাভাবিক। যাইহোক, একটি উষ্ণ ইঞ্জিন থেকে একটি সাদা নিষ্কাশন নির্দেশ করে যে এন্টিফ্রিজ দহন চেম্বারে প্রবেশ করেছে। কারণটি ক্ষতিগ্রস্থ গ্যাসকেট বা সিলিন্ডারের মাথায় ফাটল হতে পারে।
একটি কালো নিষ্কাশন মিশ্রণের অসম্পূর্ণ জ্বলন এবং কাঁচের গঠন নির্দেশ করে, যার অর্থ ইনজেকশন বা ইগনিশন সিস্টেমে সমস্যা রয়েছে। নিষ্কাশন পাইপ থেকে নীল ধোঁয়া তেল বার্নআউট বৃদ্ধি এবং সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপের সম্ভাব্য সমস্যা নির্দেশ করে। উপরের লক্ষণগুলির মধ্যে একটি বড় ইঞ্জিন ওভারহল শুরু করার কারণ নয়।
সম্ভবত সমস্যাটি একটি ব্যয়বহুল এবং ঝামেলাপূর্ণ "পুঁজি" ছাড়াই সমাধান করা যেতে পারে। কিন্তু একবারে বেশ কয়েকটি উদ্বেগজনক উপসর্গের উপস্থিতি ইঙ্গিত দেয় যে আপনার ইঞ্জিনকে একটি বড় ওভারহল করার জন্য পাঠানোর সময় এসেছে। শুধু প্রথমে নিশ্চিত করুন যে ত্রুটিগুলি অন্য কোনও কারণে সৃষ্ট নয়, অন্যথায় গুরুতর আর্থিক খরচ বৃথা হতে পারে।
একটি ইঞ্জিন ওভারহল কি নিয়ে গঠিত?
ওভারহলটি পাওয়ার ইউনিটের মূল কার্যক্ষমতা পুনরুদ্ধার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে সর্বোচ্চ পরিমাণে অর্জনযোগ্য। একই সময়ে, ওভারহলকে বাল্কহেডের সাথে বিভ্রান্ত করা উচিত নয়, যখন ইউনিটটি বিচ্ছিন্ন করা হয়, পরিদর্শন করা হয় এবং প্রতিরোধ করা হয় এবং কিছু সমস্যাযুক্ত অংশ প্রতিস্থাপন করা হয়। "কাপিটালকা" হল পুনরুদ্ধার কাজের একটি সম্পূর্ণ পরিসর, যা একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ রোগ নির্ণয় এবং বিপুল সংখ্যক অংশ প্রতিস্থাপনের জন্য প্রদান করে।
ওভারহোলের জন্য অত্যন্ত দক্ষ অটো মেকানিক্স প্রয়োজন এবং সাধারণত বেশ ব্যয়বহুল। সস্তা বিকল্পগুলি খুঁজে পাওয়া সম্ভব হতে পারে, তবে এই ধরনের ক্ষেত্রে কাজের গুণমান সন্দেহের মধ্যে থাকতে পারে। এটা সম্ভব যে অনেক টাকা বাতাসে নিক্ষেপ করা হবে। অতএব, যদি আপনার ইঞ্জিনের "পুঁজি" প্রয়োজন হয়, তাহলে আপনাকে একটি কঠিন পছন্দ করতে হবে। ওভারহল করার জন্য কত খরচ হবে তা আগে থেকে বলা অসম্ভব।
সবকিছু ইউনিটের নির্দিষ্ট অবস্থার উপর নির্ভর করবে এবং কোন অংশগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে তার উপর। "কাপিটালকা" ইঞ্জিনটি ভেঙে ফেলা এবং বিচ্ছিন্ন করার মাধ্যমে শুরু হয়। ইউনিটটি বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে তেল, সিলান্ট, কাঁচ এবং অন্যান্য আমানত পরিষ্কার করা হয়। তারপরে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন করা হয়, সমস্যা সমাধান করা হয়, প্রয়োজনীয় পরিমাপ করা হয়।
পিস্টন এবং সিলিন্ডার প্রাচীর মধ্যে ক্লিয়ারেন্স 0,15 মিমি মধ্যে হতে হবে। অন্যথায়, ঢালাই-লোহার সিলিন্ডারগুলি বিরক্ত হয় এবং তথাকথিত হোনিং হেড ব্যবহার করে দেয়ালগুলিকে পালিশ করা হয় (যেমন পলিশিংকে হোনিং বলা হয়)। এইভাবে, সিলিন্ডারগুলি বর্ধিত (মেরামত) আকারের নতুন পিস্টন এবং রিংগুলির ইনস্টলেশনের জন্য প্রস্তুত করা হয়।
যদি সিলিন্ডার ব্লকটি অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি হয়, তাহলে ঢালাই-লোহার বুশিং (হাতা) স্থাপনের জন্য বোরিং তৈরি করা হয়। অবস্থার উপর নির্ভর করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুনরুদ্ধার করা হয় বা প্রতিস্থাপন করা হয়। ওভারহোলের মধ্যে সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথার চাপ পরীক্ষা করার পদ্ধতিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেখানে কুলিং সিস্টেম চ্যানেলগুলির নিবিড়তা পরীক্ষা করা হয়।
ফাটল দূর করা হয়, সিলিন্ডার ব্লক এবং মাথার মিলন পৃষ্ঠগুলি চেক এবং পালিশ করা হয়। তেল পাম্পটি আলাদা করা হয় এবং চেক করা হয়, প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করা হয়। অগ্রভাগগুলি চেক এবং পরিষ্কার করা হয়। সমস্ত গ্যাসকেট, লাইনার, সিল এবং রিংগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। ভালভ এবং তাদের গাইড বুশিং পরিবর্তন হচ্ছে।
পরিধান এবং রক্ষণাবেক্ষণের মাত্রার উপর নির্ভর করে, অন্যান্য অংশগুলি পরিবর্তন বা মেরামত করা হয়। ইন্টারঅ্যাকটিং অংশগুলি একে অপরের সাথে অভ্যস্ত হওয়ার জন্য, মোটর একত্রিত করার পরে, এটি একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে এক ঘন্টার জন্য ঠান্ডা থাকে। তারপরে ইউনিটটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়, তাজা ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন তেল ঢেলে দেওয়া হয়, সেইসাথে নতুন কুল্যান্ট। এবং অবশেষে, প্রয়োজনীয় সমন্বয় করা হয় (ইগনিশন, অলসতা, নিষ্কাশন বিষাক্ততা)।
হট রান ইন
একটি বড় ওভারহোলের পরে, ইঞ্জিনটি কমপক্ষে 3-5 হাজার কিলোমিটার চালাতে হবে। এই সময়ের মধ্যে, তীক্ষ্ণ ত্বরণ, ইঞ্জিন ব্রেকিং এড়ানো উচিত, উচ্চ গতির অপব্যবহার করা উচিত নয় এবং সাধারণভাবে, অপারেশনের একটি অতিরিক্ত মোড পর্যবেক্ষণ করা উচিত। ড্রাইভিং শুরু করার আগে ইঞ্জিন গরম করতে ভুলবেন না।
ইঞ্জিন তেল এবং তেল ফিল্টারের একটি অসাধারণ প্রতিস্থাপন খুব দরকারী হবে, যেহেতু অংশগুলি ল্যাপ করার প্রক্রিয়াতে, স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি চিপ এবং অন্যান্য ধ্বংসাবশেষ থাকবে। প্রথম প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করা হয় 1 হাজার কিলোমিটার দৌড়ের পরে, তারপরে আরও 4-5 হাজার পরে।
