কাওয়াসাকি নিনজা জেডএক্স -12 আর
টেস্ট ড্রাইভ মটো

কাওয়াসাকি নিনজা জেডএক্স -12 আর

কাওয়াসাকি সবুজ ধাতব, যা এক বছর বা একদিনের জন্য মর্যাদাপূর্ণ স্বয়ংচালিত বিশ্বকে প্রতিশ্রুত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে বিরক্ত করেছিল, ক্রাঞ্জের পানিগাজ কর্মশালার সামনে অলস হয়ে পড়েছিল। এটি আক্রাপোভিচের টাইটানিয়াম নিষ্কাশন ব্যবস্থার মাধ্যমে আমার অ্যাড্রেনালিনকে একটি অশুভ হিস দিয়ে লাথি মেরেছিল। সেখানে আক্রাপোভিচ, যেখানে বিশ্বের রেসিং এলিটরা তাদের রত্ন পরিমাপ করে, তারা 12bhp টায়ার সহ একটি সর্ব-মানক কাওয়াসাকি ZX-156R তে তাদের দৃষ্টিশক্তি স্থাপন করে। এবং একটি নতুন 173 এইচপি এক্সস্ট সিস্টেম!

সেই 173bhp, শক্তি বৃদ্ধি বা হ্রাসের উপর নির্ভর করে, চালক তার হাতে এবং 200mm চওড়া কাওয়াসাকি টায়ারে একই নিতম্ব ধরে রেখেছে।

হা, সূক্ষ্ম মুদ্রণ: কারখানার ব্রোশারে দেওয়া ইঞ্জিন শক্তির পরিসংখ্যানগুলিকে লবণের দানা দিয়ে বিশ্বাস করতে হবে: ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পাওয়ার একটি তত্ত্ব, এমন কিছু যা রাস্তার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয় কারণ খপ্পরের মধ্যে ঘর্ষণ হারিয়ে যায়। , গিয়ারবক্স, বিয়ারিং এবং চেইন। পাওয়ার 173 HP সুপারবাইক ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে টায়ারে জার্মানের চেয়ে বেশি টায়ারে।

আমি নিশ্চিতভাবে জানি না, তবে অবশ্যই 15 এইচপি। একই বিশ্বকাপে কারখানার গাড়ির চেয়ে বেশি। অবশ্যই, আরেকটি ভর এখানে ঝুঁকিতে আছে। সুপারবাইকটির ওজন 165 পাউন্ড, এই কাওয়াসাকি জ্বালানি, তেল এবং জল সহ কমপক্ষে 235 পাউন্ডের। যে অনেক কিছু না. কিন্তু আসুন এখানে পাউন্ড দিয়ে নিজেদের বোঝা না করি। বিশ্বকাপের এডওয়ার্ডের চেয়ে আমার একটি গোলের ওজন ৫০ পাউন্ড বেশি। হ্যাঁ, সমস্ত অ-বস্তুগত সংখ্যাগুলি এমন কিছু পতিতা যা ব্যবহার করার জন্য অভিযোজিত হতে পারে।

প্রত্যাশা! ইঞ্জিনটি আমার জন্য পরিষ্কার এবং পরিপাটিভাবে অপেক্ষা করছিল, যার পরিসীমা ছিল 3800০০ কিলোমিটার এবং যথেষ্ট নতুন টায়ার যাতে খালি ভয়ে ধরা না পড়ে: আমি পানিগাজকে বিশ্বাস করি কারণ সে নিজেকে অসংখ্যবার প্রমাণ করেছে এবং তাই আমি তার হাত থেকে চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করি । প্রতি ঘন্টায় 300 কিলোমিটারের বেশি গতিতে বা প্রতি সেকেন্ডে কমপক্ষে 85 মিটার চলার সময় দেখুন।

আমি ক্যাঙ্গারুর শিরস্ত্রাণ এবং গ্লাভস শক্ত করে বেঁধে রাখি, হাঁটুর প্যাড ঠিক করি এবং নিজেকে বলি: “দেখি, আমি গতকাল থেকে নেই! “যখন আমি প্রতি মিনিটে প্রায় দুই বা তিন হাজার বিপ্লবের মাধ্যমে একটি বন্দোবস্ত দিয়ে গাড়ি চালাই, তখন এই শিকারী খুব উৎসুকভাবে এবং মসৃণভাবে হেঁটে যায় যাতে আপনি এই সমৃদ্ধ অনুমান করা সংখ্যাগুলিকে সন্দেহ করতে পারেন। আমি বেশ আরাম করে বসে আছি এবং বর্মটি পিছনে খুব কম নয়। পুরোপুরি অবস্থানে থাকা আয়নাগুলিতে, আমি অবশেষে আমার পিছনে যা ঘটছে তা দেখতে পাচ্ছি।

আমি ইঞ্জিন অনুভব করি এবং নিজেকে নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করি। ট্রান্সমিশন মসৃণভাবে কাজ করে, খপ্পর ভাল লাগে, বডি-টু-বাইকের যোগাযোগ বেশ কয়েকটি গ্রিপে সম্ভব এবং এটাই স্বাভাবিক। এর অর্থ হল মোটরসাইকেলটি আপনার পা ফ্রেম এবং প্যাডেল বা জ্বালানী ট্যাঙ্কের পাশে উরুতে চেপে চালানো যেতে পারে।

তারপরে আমি গ্যাস দিয়ে কিছুটা ধীর করার চেষ্টা করি। এনএস .. , অন্যটি বিশুদ্ধভাবে প্রতি ঘন্টায় 185 কিমি যায়!

কাওয়াসাকি এত দ্রুত গতিতে এগিয়ে যাচ্ছিল যে আমার মস্তিষ্কটি কেবলমাত্র শর্ডের ভিতরে ভেসে উঠছিল, এবং আমার চোখ পরিবর্তিত দূরত্ব এবং স্থান উপলব্ধি করতে পারছিল না। আমি অস্বীকার করব না যে আমি বেশ কয়েকজন চেক পর্যটক এবং হাইওয়েতে একটি ভ্যানের সাথে পড়েছিলাম। আমার পেট শক্ত হয়ে যায় যখন আমি বুঝতে পারি যে আমার আরও চারটি গিয়ার আছে, গ্যাস বন্ধ করুন এবং বিস্ময়ে বিশ্বের দিকে তাকান। ... আরে, আমার সত্যিই দেখতে হবে এটা কতদূর যায়! আমি এখনো mark০০ অতিক্রম করতে পারিনি।

আমি তৃতীয় মাত্রা চালু করার জন্য একটি উপযুক্ত জায়গা খুঁজে পাচ্ছি।

আমি যখন 170 কিলোমিটার / ঘণ্টায় ষষ্ঠ গিয়ারে বিশ্বজুড়ে রাইড করি, তখন রেভ কাউন্টারটি পাঁচ হাজার ভাগের নিচে পড়ে, সম্ভাব্য রেভের অর্ধেকেরও কম। গাড়ি চালানোর এই পদ্ধতির সাহায্যে, একজন ব্যক্তি সারা বিশ্ব ভ্রমণে যেতে পারেন, কারণ দুজনের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। হুডের নীচে যাত্রীর জন্য মোটামুটি আরামদায়ক আসন। একমাত্র প্রশ্ন হল সে কত দ্রুত যেতে চায়। আমি তৃতীয়টিতে তিনটি গিয়ার ফেলেছি। আমি শেষ পর্যন্ত গ্যাস খুলি।

তৃতীয়টি খুব দ্রুত ঘুরছে, নিষ্কাশন বা আমার নীচের ইঞ্জিনটি হিস দিয়ে গর্জন করে এবং আমাকে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 240 কিমি গতিতে পিছন থেকে ধাক্কা দেয়। ক্লাচ ছাড়া, আমি চতুর্থ দিকে চাপ দিই, সংক্রমণ খুব নির্ভুল এবং দ্রুত স্থানান্তরিত হয়। চতুর্থটি তৃতীয়টির মতো প্রাণবন্ত। ইঞ্জিনটি সমানভাবে ধাক্কা দেয়, আমি যন্ত্রগুলি থেকে দূরে তাকাই এবং কাউন্টারটি প্রতি ঘন্টায় 280 বা 285 কিমি দেখায়। আমি নিশ্চিতভাবে জানি না, কারণ সবকিছু দ্রুত হয়ে গেছে। এত দ্রুতগতিতে সংখ্যার দিকে তাকানো আমার জন্য অস্বস্তিকর ছিল।

একটি ছোঁ ছাড়া, আমি গোড়ালি টিপুন, এটি মসৃণভাবে চালায়, কিছু কাজ করে না, এবং আমি গ্যাস বন্ধ করি। আমি হাল ছেড়ে দিই। এটা দ্রুত ছিল। আমি প্রতি ঘন্টায় 220 কিমি পর্যটকদের উপর নেমে যাই। অনুভূতি গুলিয়ে যায়। স্পীডোমিটার 340 পর্যন্ত ক্রিপ করতে পারে, কিন্তু হাত প্রতিবার গ্যাস বন্ধ করে দেয় কারণ ইঞ্জিনটি এত দ্রুত ত্বরান্বিত হচ্ছে যে মোশন সেন্সর সামঞ্জস্য করার জন্য আমার মাথায় সময় নেই। আমি শক্তির এমন একটি রিজার্ভ এবং গাড়ির অক্ষয় ত্বরণে অভ্যস্ত নই, তাই আমি আমার অভিযোজন হারাই।

প্রতিবার যখন আমি 280 কিমি / ঘণ্টায় বর্ম থেকে আমার মাথা ছিঁড়ে ফেলি, একটি দৈত্যের মতো কিছু আমার হেলমেট এবং কাঁধে আঘাত করে এবং ইঞ্জিনটি ভ্রমণের দিকটি প্রসারিত করে। আমি আবার চেষ্টা করব. এবং আবার. পঞ্চম গিয়ার চতুর্থের মতো ঝাঁকুনির মতো ত্বরান্বিত করে, তাই আমি গিয়ারগুলি গণনা করি যাতে আমি জানি আমি কোথায় আছি। প্রতিবার প্রায় 280 কিমি / ঘণ্টায়, স্থির বন্য ত্বরণের মাঝে, আমি হাল ছেড়ে দিই। যথেষ্ট নিরাপদ বোধ করার জন্য, আমার একটি দীর্ঘ এবং প্রশস্ত সমতল প্রয়োজন হবে।

আমি জানি যে একজন মানুষ কতটা চামড়া নেয় যদি সে সেই গতিতে আটকে যায়। এবং আমি এমনকি বলছি না যে ইঞ্জিন দোষী। কাওয়াসাকি জেডএক্স -১২ আর খুব শান্তভাবে রান করে, সোজা সামনে এবং এক কোণে, যেখানে আপনি প্রয়োজন বোধ করলে আপনার হাঁটুতেও ঝুঁকে পড়তে পারেন। ইঞ্জিন এটা সম্ভব করে, ফ্রেম এটা সম্ভব করে, সাসপেনশন এটাকে সম্ভব করে। সংক্ষেপে, প্যাকেজিং সমৃদ্ধ, আপনাকে কেবল এটি কীভাবে খুলতে হবে তা জানতে হবে। লাল বাক্সের আগে, আমি কেবল চারটি গিয়ার ব্যবহার করতে পেরেছিলাম।

মূল্য: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - লিকুইড-কুলড - মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - কম্পন ড্যাম্পিং শ্যাফ্ট - বোর এবং স্ট্রোক 83 × 55 মিমি - স্থানচ্যুতি 4 cm1199 - কম্প্রেশন 3, 12:2 - ফুয়েল ইনজেকশন, ইনটেক ম্যানিফোল্ডস f 1 মিমি - 51-স্পীড গিয়ারবক্স - তেল স্নানের ক্লাচ - চেইন

চ্যাসি: অ্যালুমিনিয়াম বক্স ফ্রেম, কেন্দ্র বন্ধনী - USD Showa f 43mm সামঞ্জস্যযোগ্য সামনের কাঁটা, 120mm ভ্রমণ - অ্যালুমিনিয়াম রিয়ার সুইংআর্ম, সেন্টার শক, 140mm ভ্রমণ

চাকা এবং টায়ার: সামনের চাকা 3 × 50 17/120 টায়ার সহ - 70 - পিছনের চাকা 17 × 6 00/17 টায়ার সহ - 200

ব্রেক: সামনে 2 × আংশিকভাবে ভাসমান f 320 মিমি ডিস্ক 6-পিস্টন ক্যালিপার সহ - পিছনের f 230 মিমি ডিস্ক দুই-পিস্টন ক্যালিপার সহ

পাইকারি আপেল: দৈর্ঘ্য 2080 মিমি - হুইলবেস 1440 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 810 - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 20 লি - ওজন (নিষ্কাশিত, কারখানা) 210 কেজি

মিতিয়া গুস্টিঞ্চিচ

ছবি: ইউরোস পোটোকনিক।

  • প্রযুক্তিগত তথ্য

    ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - লিকুইড-কুলড - মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - কম্পন ড্যাম্পিং শ্যাফ্ট - বোর এবং স্ট্রোক 83 × 55,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1199 সেমি 3 - কম্প্রেশন 12,2: 1 - এফজেই , ইনটেক ম্যানিফোল্ডস f 51 মিমি – গিয়ারবক্স 6-স্পীড – অয়েল বাথ ক্লাচ – চেইন

    ব্রেক: সামনে 2 × আংশিক ভাসমান ডিস্ক f 320 মিমি 6-পিস্টন ক্যালিপার সহ - পিছনের ডিস্ক f 230 মিমি টু-পিস্টন ক্যালিপার সহ

    ওজন: দৈর্ঘ্য 2080 মিমি - হুইলবেস 1440 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 810 - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 20 লি - ওজন (নিষ্কাশিত, কারখানা) 210 কেজি

একটি মন্তব্য জুড়ুন