স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, যেমন লঞ্চের আরাম এবং একটিতে ড্রাইভিং আরাম!

একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কি?

একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলিতে, ড্রাইভিং করার সময় আপনার ক্রিয়াকলাপটি গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে - আপনাকে পছন্দসই দিকে লিভারটি আলতো করে চাপতে হবে। অন্যদিকে, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যাকে স্বয়ংক্রিয় হিসাবেও উল্লেখ করা হয়, গাড়ি চালানোর সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে। ড্রাইভারকে এটি করতে হবে না, যা রাস্তায় যা ঘটছে তাতে মনোনিবেশ করা সহজ করে তোলে। এটি, ঘুরে, নিরাপত্তা এবং ড্রাইভিং গতিশীলতাকে সরাসরি প্রভাবিত করে।  

গিয়ারবক্সের ইতিহাস সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ 

প্রথম গিয়ারবক্স, এখনও স্বয়ংক্রিয় নয়, তবে ম্যানুয়াল, 1891 সালে ফরাসি ডিজাইনার রেনে প্যানহার্ড তৈরি করেছিলেন। সেই সময়ে এটি একটি 3-স্পীড গিয়ারবক্স ছিল, যা 1,2-লিটার ভি-টুইন ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি বিভিন্ন ব্যাসের সোজা দাঁত সহ গিয়ার সহ 2টি শ্যাফ্ট নিয়ে গঠিত। একটি নতুন স্বয়ংচালিত ডিভাইস ব্যবহার করে প্রতিটি গিয়ার পরিবর্তনটি গিয়ারের মাধ্যমে করা হয়েছিল যা শ্যাফ্টের অক্ষ বরাবর সরানো হয়েছিল এবং একটি সংলগ্ন শ্যাফ্টে মাউন্ট করা একটি চাকার সাথে জড়িত ছিল। ড্রাইভটি, ঘুরে, পিছনের চাকায় একটি চেইন ড্রাইভ ব্যবহার করে প্রেরণ করা হয়েছিল। ড্রাইভারকে গিয়ার পরিবর্তন করার জন্য দুর্দান্ত দক্ষতা দেখাতে হয়েছিল, এবং সব কারণ আসল গিয়ারবক্সে সিঙ্ক্রোনাইজার ছিল না।

পরিপূর্ণতার রাস্তা, বা কীভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তৈরি করা হয়েছিল

প্রথম স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 1904 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বোস্টনে স্টার্টেভেন্ট ভাইদের কর্মশালায় তৈরি করা হয়েছিল। ডিজাইনাররা এটিকে দুটি ফরোয়ার্ড গিয়ার দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন এবং কাজ করার জন্য কেন্দ্রাতিগ শক্তি ব্যবহার করেছিলেন। ইঞ্জিনের রেভিস বেড়ে যাওয়ায় নিচু থেকে উচ্চতর গিয়ারে স্থানান্তর প্রায় স্বয়ংক্রিয় ছিল। এই গতি কমে গেলে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেকানিজম স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিম্ন গিয়ারে নেমে যায়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মূল নকশাটি অসম্পূর্ণ এবং প্রায়শই ব্যর্থ হয়েছিল, প্রধানত এর নকশায় নিম্নমানের উপকরণ ব্যবহারের কারণে।

গাড়িতে অটোমেটার বিকাশে একটি মহান অবদান হেনরি ফোর্ড তৈরি করেছিলেন, যিনি মডেল টি গাড়ি তৈরি করেছিলেন এবং যাইহোক, দুটি ফরোয়ার্ড এবং রিভার্স গিয়ার সহ একটি গ্রহের গিয়ারবক্স ডিজাইন করেছিলেন। এর ব্যবস্থাপনাকে খুব কমই সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় বলা যেতে পারে, কারণ। ড্রাইভার প্যাডেল দিয়ে গিয়ারগুলি নিয়ন্ত্রণ করেছিল, তবে এটি সেভাবে সহজ ছিল। সেই সময়ে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলিকে সরলীকৃত করা হয়েছিল এবং এতে একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ এবং একটি প্ল্যানেটারি গিয়ার অন্তর্ভুক্ত ছিল।

আধা-স্বয়ংক্রিয় অনুক্রমিক ট্রান্সমিশন, যা একটি ঐতিহ্যগত ক্লাচ এবং হাইড্রোলিকভাবে অ্যাকচুয়েটেড প্ল্যানেটারি গিয়ার ব্যবহার করে, আন্তঃযুদ্ধের সময় জেনারেল মোটরস এবং REO দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। পরিবর্তে, ক্রাইসলার ব্র্যান্ড একটি ডিজাইন তৈরি করেছে যা একটি স্বয়ংক্রিয় হাইড্রোলিক ক্লাচ এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে। গাড়ি থেকে প্যাডেলগুলির একটি সরানো হয়েছিল, তবে গিয়ার লিভারটি রয়ে গেছে। সেলস্পিড বা টিপট্রনিক গিয়ারবক্সগুলি আধা-স্বয়ংক্রিয় সমাধানগুলির উপর ভিত্তি করে।

হাইড্রা-ম্যাটিক, প্রথম জলবাহী স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

ব্যাপক উৎপাদনে যাওয়া প্রথমটি ছিল একটি স্বয়ংক্রিয় হাইড্রোলিক গিয়ারবক্স - হাইড্রা-ম্যাটিক।. তারা গাড়িতে সজ্জিত ছিল। এটি পৃথক ছিল যে এটিতে চারটি গিয়ার এবং একটি বিপরীত গিয়ার ছিল৷ কাঠামোগতভাবে, এটিতে একটি গ্রহগত গিয়ারবক্স এবং একটি তরল সংযোগ ছিল, তাই এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন ছিল না। 

1939 সালের মে মাসে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার কিছুক্ষণ আগে, জেনারেল মোটরস 1940 সালের মডেল থেকে গাড়িতে ওল্ডসমোবাইল-ব্র্যান্ডের হাইড্রা-ম্যাটিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন চালু করে, যা এক বছর পরে ক্যাডিলাক যাত্রীবাহী গাড়িতে একটি বিকল্প হয়ে ওঠে। দেখা গেল যে গ্রাহকরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি কিনতে খুব আগ্রহী, তাই জিএম হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনের লাইসেন্স দেওয়া শুরু করেছে। এটি রোলস রয়েস, লিংকন, বেন্টলি এবং ন্যাশের মতো ব্র্যান্ড দ্বারা কেনা হয়েছিল। 1948 সালের যুদ্ধের পর, হাইড্রা-ম্যাটিক পন্টিয়াক মডেলের একটি বিকল্প হয়ে ওঠে। 

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ব্যবহৃত অন্যান্য সমাধান 

শেভ্রোলেট এবং বুইক জিএম লাইসেন্স ব্যবহার করেননি তবে তাদের নিজস্ব সংস্থা তৈরি করেছিলেন। বুইক একটি হাইড্রোলিক ক্লাচের পরিবর্তে একটি টর্ক কনভার্টার দিয়ে ডায়নাফ্লো তৈরি করেছিলেন। অন্যদিকে, শেভ্রোলেট, পাওয়ারগ্লাইড ডিজাইন ব্যবহার করেছে, যা একটি দুই-গতির টর্ক কনভার্টার এবং একটি হাইড্রোলিক প্ল্যানেটারি গিয়ার ব্যবহার করেছে।

একটি ডিজি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লাইসেন্স করার সম্ভাবনা সম্পর্কে স্টুডবেকারের সাথে প্রাথমিক আলোচনার পর, ফোর্ড 3টি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং একটি রিভার্স গিয়ার সহ তার ফোর্ড-ও-ম্যাটিক লাইসেন্স তৈরি করেছিল, যা একটি অবিচ্ছেদ্য টর্ক কনভার্টার এবং একটি প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্স ব্যবহার করেছিল।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিকাশ 1980-এর দশকে ত্বরান্বিত হয়েছিল অটোমোটিভ পণ্যের হ্যারি ওয়েবস্টারকে ধন্যবাদ, যিনি ডুয়াল ক্লাচ ব্যবহারের ধারণা নিয়ে এসেছিলেন। ডিএসজি ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন প্রচলিত গ্রহের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ব্যবহৃত টর্ক কনভার্টারকে সরিয়ে দেয়। তেল স্নানের ডাবল ক্লাচ ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে সমাধানগুলি বর্তমানে উপলব্ধ। তথাকথিত সঙ্গে সংস্করণ. শুকনো ক্লাচ ডিএসজি ট্রান্সমিশন সহ প্রথম উত্পাদনের গাড়িটি ছিল 4 ভক্সওয়াগেন গল্ফ এমকে32 আর2003।

কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কাজ করে?

আজকাল, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যাকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বলা হয়, বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়িতে ইনস্টল করা হয় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে। ড্রাইভারকে ম্যানুয়ালি এটি করতে হবে না, তাই তিনি বর্তমানে ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে গিয়ার রেশিও নিয়ন্ত্রণ না করে গাড়িটিকে মসৃণভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলিতে কেবল দুটি প্যাডেল রয়েছে - ব্রেক এবং এক্সিলারেটর। একটি হাইড্রোকিনেটিক দ্রবণ ব্যবহার করার জন্য ক্লাচের প্রয়োজন হয় না, যা একটি স্বয়ংক্রিয় ইউনিট দ্বারা কার্যকর হয়।

কিভাবে malfunctions এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামতের প্রয়োজন এড়াতে? 

মেশিন ব্যবহার করার জন্য কয়েকটি প্রাথমিক নিয়ম অনুসরণ করে, আপনি সাধারণ ভাঙ্গন এড়াতে পারবেন। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামত একটি প্রয়োজনীয়তা থেকে রোধ করতে:

• খুব দ্রুত এবং আকস্মিকভাবে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করবেন না;
• বিপরীত গিয়ার যুক্ত করার আগে গাড়িটিকে সম্পূর্ণ স্টপে আনুন এবং তারপরে R (বিপরীত) নির্বাচন করুন। গিয়ারবক্সটি খুব দ্রুত নিযুক্ত হবে এবং আপনি গাড়িটিকে পিছনের দিকে সরানোর জন্য গ্যাস প্যাডেল টিপতে সক্ষম হবেন;
• গাড়ি থামান যদি আপনি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য অন্য একটি অবস্থান নির্বাচন করেন - P (পার্কিং মোড), যা পার্কিং লটে থামার পরে গাড়ি পার্ক করার উদ্দেশ্যে বা ড্রাইভিং করার সময় N (নিরপেক্ষ) অবস্থান।

ড্রাইভিং বা স্টার্ট করার সময় আপনি যদি এক্সিলারেটর প্যাডেলটি শক্তভাবে চাপেন তবে আপনি আপনার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্ষতি করবেন। এটি সংক্রমণের অকাল পরিধান হতে পারে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেল পরিবর্তন

একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ব্যবহার করার সময়, নিয়মিত তেল স্তর পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন অবশ্যই গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রদত্ত এবং নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে হতে হবে। ইহা এতো গুরুত্বপূর্ণ কেন? ঠিক আছে, যদি আপনি ব্যবহৃত তেলটি খুব বেশি সময় ধরে রেখে যান বা স্তরটি বিপজ্জনকভাবে কম থাকে তবে এটি সংক্রমণের উপাদানগুলিকে আটকাতে এবং ব্যর্থ হতে পারে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামত, সম্ভবত, আপনাকে উচ্চ খরচের জন্য ধ্বংস করে।

সঠিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল নির্বাচন করতে মনে রাখবেন। 

মেশিন টোয়িং করার সময় কীভাবে বাক্সের ক্ষতি এড়াবেন?

ভুল গিয়ারে গাড়ি টোয়িং করার কারণে আরেকটি সমস্যা হতে পারে। আপনাকে জানতে হবে যে এমনকি N অবস্থানেও, অর্থাৎ নিরপেক্ষ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এখনও কাজ করছে, তবে এর তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ইতিমধ্যে বন্ধ করা হয়েছে। আপনি সম্ভবত অনুমান করেছেন, এটি গিয়ারবক্স উপাদানগুলির অতিরিক্ত গরম এবং তাদের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি টো করার আগে, এটি কীভাবে সঠিকভাবে করতে হয় তা শিখতে এর ম্যানুয়ালটি পড়ুন। অ্যাসল্ট রাইফেল টানানো সম্ভব, তবে শুধুমাত্র স্বল্প দূরত্বের জন্য এবং 50 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে নয়।