ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন - এটি কীভাবে কাজ করে এবং কেন ড্রাইভাররা এটি পছন্দ করে?
মেশিন অপারেশন

ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন - এটি কীভাবে কাজ করে এবং কেন ড্রাইভাররা এটি পছন্দ করে?

নাম অনুসারে, একটি ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনে দুটি ক্লাচ রয়েছে। এটা কিছুই প্রকাশ করে না। গিয়ারবক্সের ভিতরে দুটি ক্লাচ ইনস্টল করা যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয় নকশার অসুবিধাগুলি দূর করে। আমরা বলতে পারি যে এটি একটি টু-ইন-ওয়ান সমাধান। কেন এটি গাড়িতে একটি ক্রমবর্ধমান সাধারণ বিকল্প? ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন সম্পর্কে আরও জানুন এবং এটি কীভাবে কাজ করে তা জানুন!

একটি ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন কি প্রয়োজন সমাধান করে?

এই নকশাটি পূর্ববর্তী সমাধানগুলি থেকে পরিচিত ত্রুটিগুলি দূর করার কথা ছিল। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ যানবাহনে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার ঐতিহ্যগত উপায়টি সর্বদা একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল। এটি একটি একক ক্লাচ ব্যবহার করে যা ড্রাইভকে নিযুক্ত করে এবং চাকায় টর্ক প্রেরণ করে। যাইহোক, এই জাতীয় সমাধানের অসুবিধাগুলি হল অস্থায়ী নিষ্ক্রিয়তা এবং শক্তি হ্রাস। ইঞ্জিন চলতে থাকে, কিন্তু সিস্টেম অক্ষম থাকায় উৎপন্ন শক্তি নষ্ট হয়। চাকার টর্কের লক্ষণীয় ক্ষতি ছাড়া ড্রাইভার গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করতে পারে না।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ত্রুটিগুলির প্রতিক্রিয়া হিসাবে দ্বি-গতির গিয়ারবক্স

ম্যানুয়াল স্যুইচিংয়ের প্রতিক্রিয়া হিসাবে, স্যুইচিং প্রক্রিয়াটি স্ট্রিমলাইন করা হয়েছে, এটি একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতির সাথে প্রতিস্থাপন করে। এই গিয়ারবক্সগুলি ড্রাইভ বন্ধ করে না, তবে তাদের মধ্যে চলমান টর্ক কনভার্টার শক্তি অপচয় করে এবং ক্ষতির কারণ হয়। গিয়ার শিফট নিজেও খুব দ্রুত নয় এবং খুব বেশি সময় নিতে পারে। অতএব, এটি স্পষ্ট ছিল যে দিগন্তে একটি নতুন সমাধান উপস্থিত হবে এবং এটি একটি ডুয়াল ক্লাচ গিয়ারবক্স হবে।

ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন - তারা কীভাবে আগের সমাধানগুলির সমস্যাগুলি ঠিক করেছে?

ডিজাইনারদের দুটি ত্রুটি দূর করতে হয়েছিল - ড্রাইভটি বন্ধ করা এবং টর্ক হারানো। দুটি খপ্পর দিয়ে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। কেন একটি দ্বৈত ক্লাচ সংক্রমণ একটি ভাল ধারণা ছিল? প্রতিটি ক্লাচ বিভিন্ন গিয়ার অনুপাতের জন্য দায়ী। প্রথমটি বিজোড় গিয়ারের জন্য এবং দ্বিতীয়টি জোড় গিয়ারের জন্য। এই ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত একটি ইঞ্জিন শুরু করার সময়, আপনি সম্ভবত প্রথম গিয়ারে শুরু করতে পারেন। একই সময়ে, দ্বিতীয় ক্লাচটি ইতিমধ্যে পরবর্তীটিকে নিযুক্ত করেছে, যার কারণে গিয়ার পরিবর্তনগুলি তাত্ক্ষণিক (500 মিলিসেকেন্ড পর্যন্ত)। পুরো প্রক্রিয়াটি একটি নির্দিষ্ট ক্লাচ অন্তর্ভুক্তির মধ্যে সীমাবদ্ধ।

দ্বি-গতির গিয়ারবক্স - এটি কোন সংস্করণে উপলব্ধ?

2003 সালে, একটি গাড়ি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন সহ বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। এটি একটি VW গল্ফ V ছিল একটি 3.2-লিটার ইঞ্জিনের সাথে একটি DSG গিয়ারবক্স যুক্ত। তারপর থেকে, বাজারে আরও বেশি দ্বৈত ক্লাচ ট্রান্সমিশন রয়েছে, যা স্বয়ংচালিত নির্মাতাদের একটি ক্রমবর্ধমান গ্রুপ দ্বারা ব্যবহৃত হয়। আজ, তাদের অনেকেরই "তাদের" ডিজাইন রয়েছে, যা অর্ডারের জন্য বিভিন্ন নামে লেবেল করা হয়েছে। নীচে সবচেয়ে জনপ্রিয় হল:

  • VAG (VW, Skoda, আসন) - DSG;
  • অডি - এস-ট্রনিক;
  • BMW - DKP;
  • ফিয়াট - ডিডিসিটি;
  • ফোর্ড - পাওয়ারশিফট;
  • হোন্ডা - এনজিটি;
  • হুন্ডাই - ডিকেপি;
  • মার্সিডিজ - 7G-DCT
  • রেনল্ট - ইডিসি;
  • ভলভো - পাওয়ারশিফট।

ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সুবিধা কি কি?

মোটরগাড়ি শিল্পের এই মোটামুটি সাম্প্রতিক আবিষ্কারের অনেক সুবিধা রয়েছে যা গাড়ি চালানোর সময় বিশেষভাবে দৃশ্যমান। ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনের ইতিবাচক ব্যবহারিক প্রভাবগুলির মধ্যে রয়েছে:

  • শক্তি হ্রাসের ঘটনাটি দূর করা - এই গিয়ারবক্সটি প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে গিয়ার পরিবর্তন করে, যার ফলে পৃথক গিয়ার অনুপাতের মধ্যে কোন ওঠানামা হয় না। টর্ক ছাড়া চলমান সময় 10 মিলিসেকেন্ড;
  • চালককে একটি মসৃণ রাইড প্রদান - আধুনিক ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন "প্রদত্ত পরিস্থিতিতে কী করতে হবে তা নিয়ে ভাববেন না। এটি গাড়ি চালানোর মসৃণতা বাড়ায়, বিশেষ করে শহরে।
  • জ্বালানী খরচ হ্রাস - এই ট্রান্সমিশনগুলি (খেলাধুলার মোড ব্যতীত) সর্বোত্তম সময়ে গিয়ারগুলি শিফট করে এবং কম জ্বালানী খরচ অর্জন করা যায়।

একটি ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনের অসুবিধা - আছে কি?

এই নতুন সমাধান একটি খুব কার্যকর উদ্ভাবন, কিন্তু, অবশ্যই, এটি ত্রুটি ছাড়া নয়। যাইহোক, এটি ইঞ্জিনিয়ারিং ত্রুটির ফলে কিছু নকশা সমস্যা সম্পর্কে নয়, তবে সাধারণ উপাদান পরিধান সম্পর্কে। ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনে, ঝামেলা-মুক্ত ড্রাইভিংয়ের চাবিকাঠি হল নিয়মিত তেল পরিবর্তন, যা সস্তা নয়। এটি প্রতি 60 কিলোমিটার বা প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুযায়ী করা উচিত (যদি ভিন্ন)। এই ধরনের একটি পরিষেবা গতিশীল এবং প্রায় € 100 খরচ করে, কিন্তু এটি সব নয়।

অনুপযুক্ত অপারেশনের পরিণতি - উচ্চ খরচ

বাক্সের ভিতরে আরও উপাদান থাকা মানে ব্রেকডাউনের সময় উচ্চ খরচ। একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইল এবং দুটি ক্লাচ মানে প্রতিস্থাপন করার সময় কয়েক হাজার zł এর বিল। একটি দ্বৈত ক্লাচ ট্রান্সমিশন টেকসই বলে মনে করা হয়, তবে অপব্যবহার এবং অসাবধান রক্ষণাবেক্ষণ এটি ব্যর্থ হতে পারে।

ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি কীভাবে চালাবেন?

একটি ঐতিহ্যবাহী ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন থেকে একটি DSG বা EDC ট্রান্সমিশনে একটি গাড়ি পরিবর্তন করার সময়, রাইড সমস্যা প্রাথমিকভাবে ঘটতে পারে। আমরা একবারে ব্রেক প্যাডেলে পা রাখার কথা বলছি না এবং ভুল করে ভাবছি যে এটি ক্লাচ। এটা মেশিন নিজেই পরিচালনা সম্পর্কে আরো. গাড়ি চালানোর সময় যা এড়াতে হবে

  1. আপনার পা একই সময়ে ব্রেক এবং গ্যাস প্যাডেলের উপর রাখবেন না।
  2. গাড়িটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরেই R অবস্থান সেট করুন (সৌভাগ্যক্রমে, এটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রকগুলির সাথে বাক্সে করা যায় না)।
  3. পর্দায় নির্দেশাবলী অনুসরণ করুন। যদি বার্তাটি আপনাকে একটি পরিষেবা সম্পর্কে জানায়, তাহলে সেটিতে যান৷
  4. একটি জনপ্রিয় "বিশ্রাম" হিসাবে N মোড ব্যবহার করবেন না। ট্র্যাফিক লাইটের কাছে যাওয়ার সময় বা পাহাড়ে নামার সময় এটি চালু করবেন না।
  5. শুধুমাত্র P অবস্থানে ইঞ্জিন বন্ধ করুন। অন্যথায়, তেলের চাপ কমে যাওয়া সত্ত্বেও ইঞ্জিন চলতে থাকবে।
  6.  আপনি যদি ড্রাইভিং করার সময় ভুলবশত N অবস্থান সক্রিয় করেন, অবিলম্বে D মোডে স্যুইচ করবেন না। ইঞ্জিন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন।

ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনের ড্রাইভিং আরাম অন্যান্য ডিজাইনের তুলনায় অনেক বেশি। যাইহোক, এই জাতীয় বাক্সের উপাদানগুলি জটিল, এবং অনুপযুক্ত অপারেশন এর স্থায়িত্বকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। অতএব, যদি আপনার গাড়িটি ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে এটি প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে এবং যারা এটির পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ বোঝেন তাদের সাথে চিকিত্সা করুন। এছাড়াও মনে রাখবেন যে আপনার চিপ টিউনিংয়ের সাথে দূরে থাকা উচিত নয় - এই জাতীয় গিয়ারবক্সগুলিতে সাধারণত অতিরিক্ত টর্কের জন্য একটি ছোট মার্জিন থাকে।

একটি মন্তব্য জুড়ুন