টেস্ট ড্রাইভ স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস

অক্টাভিয়ার আরএসের অ্যাথলেটিক চেহারাটি শক্তির দিকে ইঙ্গিত করে, কিন্তু অভদ্রতা দিয়ে পিছপা হয় না। এবং যদি আপনি সত্যিই গল্ফ-ক্লাসের মডেলটিতে প্রায় 26 ডলার ব্যয় করেন তবে কেবলমাত্র এই একটিতে - দ্রুত, শক্তিশালী এবং একই সাথে সবচেয়ে ব্যবহারিক ...

করিডা রেডের উজ্জ্বল লাল রঙ, জোরালোভাবে এমবসড বাম্পার যার সাথে বড় বড় বায়ু প্রবেশ, জটিল কাটা চাকা, যার পিছনে লাল ব্রেক স্পষ্টভাবে দেখা যায় - স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস -এর অ্যাথলেটিক চেহারা শক্তির ইঙ্গিত দেয়, কিন্তু অসভ্যতাকে বিকৃত করে না। এবং যদি আপনি সত্যিই একটি গল্ফ -ক্লাস মডেলের জন্য প্রায় 26 ডলার ব্যয় করেন, তবে কেবল এই একটিতে - দ্রুত, শক্তিশালী এবং একই সাথে সবচেয়ে ব্যবহারিক।

প্রথমে দেখে মনে হচ্ছে যে নগরীর রাস্তাগুলি দৈনিক ট্র্যাফিক জ্যাম দ্বারা আঁটসাঁট হয়ে যাওয়া লিফটব্যাকটি চলাচল অসহনীয় করে তুলবে, তবে গাড়িটি অত্যন্ত অতিথিপরায়ণ বলে প্রমাণিত হয়েছে। সেলুনটি প্রায় আদর্শের চেয়ে আলাদা নয়, যদিও এটি এখনও আরও মজাদার দেখাচ্ছে। প্রায় রেসিং প্রোফাইল সহ স্পোর্টস সিটগুলি আপনার পিছনে মোটেও ক্লান্ত হয় না এবং সহজেই বিভিন্ন আকারের ড্রাইভারদের তাদের বাহুতে নিয়ে যায়। পুরু থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলটি পুরোপুরি হাতে ফিট করে এবং চামড়ার seams এবং কার্বন ফাইবার প্যানেলগুলিতে লাল স্টিচিংয়ের মতো ছাঁটা একটি শান্ত গাড়ির জন্য ভাল। সুতরাং অক্টাভিয়া আরএস অবিচ্ছিন্ন ও সজ্জিতভাবে রাস্তায় হাঁটছে, সাবধানতার সাথে ডাম্প জয়েন্টগুলি এবং কৃত্রিম অনিয়মগুলিতে আঙ্গুল দিয়ে, স্টপগুলিতে ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে ভুলে যায় না। কিছুটা কঠোর, আর কিছু নয়।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস



স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস চ্যাসিসের স্থাপত্যটি তার বেসামরিক আত্মীয়ের কাছ থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে পাওয়া গেছে, কেবল এখানেই কিছুটা ভিন্ন, উপসর্গের সাথে "খেলাধুলা": অন্যান্য, স্টিফার স্প্রিংস, শক শোষক এবং নীরব ব্লকগুলির সেট সহ একটি স্থগিতাদেশ, একটি স্টিয়ারিং রাক একটি পরিবর্তনশীল গিয়ার অনুপাত এবং অভিযোজিত বৈদ্যুতিক বুস্টার, এবং একটি শক্তভাবে বৃদ্ধি ইঞ্জিন ... 2,0 টিএসআই টার্বো ইঞ্জিন 220 এইচপি উত্পাদন করে। এবং একটি ভাল 350 এনএম - আগের প্রজন্মের গাড়ির চেয়ে 60 এনএম বেশি।

এই চ্যাসিসটি যখন 19 ইঞ্চি চাকার সাথে আসে তখনও জগড বলা যায় না। স্থিতিস্থাপক স্থগিতাদেশ বড় জ্বালানীর উপরও যথেষ্ট শক্তি-নিবিড় হিসাবে প্রমাণিত হয় এবং ছোট ফেলাগুলিতে কঠোরতার সাথে বিরক্ত হয় না। কর্নারিং একটি আনন্দ: অক্টাভিয়া আরএস সুস্পষ্টভাবে তার দ্ব্যর্থহীন প্রতিক্রিয়া এবং সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া নিয়ে অবাক করে। ভারসাম্যটি প্রায় নিখুঁত: জোরের অধীনে, গাড়ীটি ট্রাজেক্টোরিটিকে সোজা করে, গ্যাসের মুক্তির অধীনে, এটি প্রায় কোনও রোল ছাড়াই বাঁকের মধ্যে স্ক্রুযুক্ত হয়। প্রায় একাডেমিক আচরণটি XDS ইলেকট্রনিক সিস্টেমের আংশিক যোগ্যতা, যা কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়াল লককে অনুকরণ করে, লোড ড্রাইভ চক্রটিকে সামান্য ব্রেক করে। এক্সডিএসটি অস্থির পৃষ্ঠের কসরত করার জন্য বিশেষত ভাল তবে ভিজা ডাম্বলের উপর স্থির থেকে শুরু করে মরিয়া পিছলে যাওয়া এড়াতে সাহায্য করে না।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস



গ্যাস সহ, বিশেষত পিচ্ছিল পৃষ্ঠের উপর, আপনাকে সাধারণত এটি আরও যত্ন সহকারে পরিচালনা করতে হয় - অতিরিক্ত ট্র্যাকশন অবিলম্বে একটি স্লিপে যায় into স্থায়িত্ব ব্যবস্থার প্রতিরোধ সত্ত্বেও কোনও জায়গা থেকে স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস মারাত্মকভাবে এবং হিংস্রভাবে ভেঙে যায়। তদুপরি, ইঞ্জিন একক: টারবাইন এবং এক্সস্টাস্ট সিস্টেমের শটগুলির নিচে, তিনি প্রচণ্ডভাবে গাড়ীটিকে টানলেন, প্রচণ্ড এবং সমানভাবে এমনকি কম গতি থেকেও ঘুরছেন। "শত শত" গতিবেগের 6,8 সেকেন্ডের ঘোষণায় এটি বিশ্বাস করা সহজ।

ভাগ্যক্রমে, বর্তমান টার্বো ইঞ্জিনের চরিত্রটি এখনও বেশ মসৃণ। কম রেভস এ কোন টার্বো ল্যাগ নেই, এবং স্রোতে ত্বরণ প্রায়শই ডাউনশিফটিং ছাড়াই বিতরণ করা হয়। বক্সটি - একটি পূর্বনির্ধারিত "রোবট" ডিএসজি যার দুটি ক্লাচ রয়েছে - সাধারণত ইঞ্জিন এবং চাকার মধ্যে একটি লোহার সংযোগের অনুভূতি নিয়ে চালককে রেখে গিয়ার পরিবর্তন করতে সময় নষ্ট না করার চেষ্টা করে। এটি চৌকসভাবে কাজ করে, তবে "ড্রাইভ" এ এটি প্রায়শই উচ্চতর গিয়ার ব্যবহার করতে পছন্দ করে। কিন্তু স্পোর্টস মোডে, ডিএসজি ক্রমাগত ইঞ্জিনটিকে সর্বাধিক উচ্চ-টর্ক রেভ রেঞ্জে রাখে এবং ঠাণ্ডাভাবে পাওয়ার ইউনিটকে ধীর করে দেয় - ক্রমানুসারে, রিগ্যাসিং সহ, ডাউনশিফ্ট সহ। এটি কেবল সুবিধাজনক নয়, খুব বায়ুমণ্ডলীয়ও দেখা যাচ্ছে।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস



আরএস মোড কী দিয়ে সক্রিয় হওয়া স্পোর্ট মোডটি কেবল পাওয়ার ইউনিটের প্রতিক্রিয়ার তীক্ষ্ণতা এবং বাক্সের প্রকৃতিই পরিবর্তন করে না। স্টিয়ারিং হুইলে একটি মনোরম ভারাক্রান্তি উপস্থিত হয় এবং ইঞ্জিনের শব্দটি একটি আভিজাত্য খাদ নোটটি অর্জন করে। যা যাইহোক, তাদের চারপাশের লোকগুলিকে মোটেও লাফিয়ে তুলবে না - ইঞ্জিনটির স্পোর্টস সিম্ফনি, যা অডিও সিস্টেমের স্পিকারদের দ্বারা অনুকরণ করা হয়, কেবল সেলুনের বাসিন্দারাই এটি শোনে। তদ্ব্যতীত, ড্রাইভারকে স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের লাগামগুলি বিশেষভাবে আলগা করতে হবে না, যদিও এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয় না, যা অনুমোদিত তার সুযোগটি উল্লেখযোগ্যভাবে স্থানান্তরিত করে। অসুবিধা ছাড়াই কোনও কোণ থেকে বেরিয়ে আসার সময় অষ্টাভিয়া আরএস আফ্র্ট সুইং করতে পারে, যদিও এটি মোড়ের সঠিক প্রেসক্রিপশন সহ ট্র্যাজেক্টরি ড্রাইভিংয়ের জন্য অনেক বেশি উপযুক্ত। আঁটসাঁট, কিছুটা স্নায়বিক স্টিয়ারিং হুইলগুলি সুনির্দিষ্ট এবং বোধগম্য, ঘূর্ণায়মানগুলি প্রায় অবর্ণনীয়, গিয়ারবক্স প্রতিক্রিয়াশীল, ইঞ্জিন তীক্ষ্ণ এবং সাউন্ডট্র্যাক দুর্দান্ত - স্পোর্ট মোডে, এটি সম্পূর্ণ আলাদা গাড়ি। এবং এটি ইতিমধ্যে শহরে জটিল।

স্পোর্টস মোড শুধুমাত্র চালু বা বন্ধ করা যাবে না - অন-বোর্ড মিডিয়া সিস্টেম সূক্ষ্ম সেটিংসের অনুমতি দেয়। উদাহরণস্বরূপ, ডিএসজি বক্সের অর্থনৈতিক অ্যালগরিদম ছেড়ে স্পোর্ট স্টিয়ারিং মোড সক্রিয় করুন। এমনকি ইকোনমি মোডগুলিও অফার করা হয় - স্পোর্টস কারের জন্য খুব উপযুক্ত নয়, তবে ট্র্যাফিকের মধ্যে ধীরগতির জন্য খুব সুবিধাজনক।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস



তবে, বহুমুখিতা সর্বদা দ্রুততম স্কোদা অক্টাভিয়ার অন্যতম প্রধান ট্রাম্প কার্ড। বর্তমান প্রজন্মের এর শালীন মাত্রা এবং দীর্ঘ হুইলবেস সহ মডেলটি সুবিধার দিক থেকে যে কোনও প্রতিযোগীর চেয়ে একশ পয়েন্ট এগিয়ে দেবে। প্রশস্ত কেবিনটি সহজেই পাঁচটি স্থান দিতে পারে এবং অষ্টাভিয়া আরএসের লাগেজ বগির আকারটি সহপাঠীদের মধ্যে অবশ্যই সমান নয়। গল্ফ ক্লাসের মানদণ্ড এবং ডাবল ফ্লোর সহ একটি পূর্ণাঙ্গ ট্রান্সফর্মার ট্রাঙ্ক, লাগেজের জাল এবং ছোট ছোট জিনিসগুলির জন্য পকেট সহ কেবলমাত্র তারই বিশাল খোলা আছে। আসুন সিটের নীচে বাক্সগুলি, দরজার পকেটে আবর্জনার জন্য ধারক, একটি বরফ স্ক্র্যাপার এবং পরিষেবা ইলেক্ট্রনিক্সের পুরো অস্ত্রাগার সম্পর্কে ভুলে যাবেন না, এটি ছাড়াও একটি আধুনিক মহানগরীতে এমন কোনও অ্যাথলেট অস্বস্তি বোধ করবেন। উদাহরণস্বরূপ, অভিযোজিত হালকা, স্বয়ংক্রিয় ভ্যালেট পার্কিং, ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম এবং রিয়ার ভিউ ক্যামেরা।

তবে উপরের সমস্তটি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত নয়। রাশিয়ায়, অক্টাভিয়া আরএসকে একক এবং বরং সমৃদ্ধ কনফিগারেশনে অফার করা হয় (আপনি কেবল একটি সংক্রমণ বেছে নিতে পারেন: 6 গতির "মেকানিক" বা একই সংখ্যক গিয়ারের ডিএসজি রোবট), তবে বিকল্পগুলির তালিকায় দুই ডজন রয়েছে আপনি না করতে পারেন আরও আইটেম। অন্যথায়, গাড়ির দাম fast 26 চিহ্নকে ছাড়িয়ে যাবে, যা গল্ফ-শ্রেণীর গাড়ির জন্য খুব বেশি, তবুও এত দ্রুত। ইলেক্ট্রনিক্সের সাথে বা তার বাইরে যেমন বাজারে থাকা সমস্ত "চার্জড" মডেলগুলির মধ্যে এটি হউক, এটি অক্টাভিয়া আরএস ছিল এবং এটি সবচেয়ে ব্যবহারিক হিসাবেই রয়ে গেছে। যারা দ্বিমত পোষণ করেন তারা কেবল করিডা রেডের পঞ্চম দরজার দিকে নজর দিতে পারেন, যা দ্রুত দূরত্বে পিছলে চলেছে।

টেস্ট ড্রাইভ স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস
 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন