গ্রিলস পরীক্ষা: ভক্সওয়াগেন পোলো 1.4 টিএসআই (132 কিলোওয়াট) ডিএসজি জিটিআই

আহ, এই ছোট্ট "হট-হ্যাচস" (নিকটতম অনুবাদ হল "হট লিমোজিন"), যেহেতু দ্বীপবাসীরা তাদের ডাকে! পেপারনি, মরিচ ... সবসময় এবং এই সমিতির সব মহাদেশে। কেন একটি সঙ্গীত তুলনা একবার এবং সব জন্য না? এবং যদি তাই হয়, তাহলে এটি শুধুমাত্র ড্রাম হতে পারে। অথবা আরও ভাল: ড্রামার।

আমি বাজি ধরে বলতে পারি ক্লিয়া আরএস বনাম পোলো জিটিআই ম্যাচআপের পক্ষে এবং বিপক্ষে প্রচুর যুক্তি রয়েছে। একদিকে কেন নয়? তবে আপনি যদি আরও গভীরে যান - আপনি কি শুনেছেন যে কোনও ওনোলজিস্ট সরাসরি স্পার্কলিং এবং ক্লাসিক ওয়াইন তুলনা করেছেন? ই?

কিন্তু গল্পটি হল: বিশ্ব পরিবর্তিত হচ্ছে কারণ এর মধ্যে পৃথক উপাদানগুলি পরিবর্তিত হচ্ছে। প্রায় এক-চতুর্থাংশ আগে জন্মগ্রহণ করা, ছোট শয়তানদের বেশিরভাগই তাদের দিকনির্দেশনামূলক দর্শন খুঁজে পেতে এই সমস্ত সময় নিয়েছে: যদি ক্লিও আরএস একটি দুর্দান্ত গাড়ি হয়, তবে পোলো জিটিআই শান্ত গুরুতর, তবে খুব দ্রুত। পার্থক্যটা দেখ?

বেস, অবশ্যই, পোলো, এবং হৃদয় হল ইঞ্জিন। কিলোওয়াটস, নিউটনমিটার এবং অন্যান্য পদ্ধতিগুলি ভাল পঠিত কিন্তু এই জিটিআই আসলে কীভাবে চালায় সে সম্পর্কে কিছু বলবেন না। এটি এরকম: যতক্ষণ ডান পা হালকা এবং নড়াচড়ায় শান্ত থাকে, এটি অন্য যে কোনও পোলো 1.4 টিএসআই-এর মতোই রাইড করে। কোমল, বাধ্য, বিশৃঙ্খলাহীন, অনুকরণীয়। পার্থক্য হল অন্য থিসিসে যা শেষ হয় তা এখানে চলতে থাকে। ট্রাফিকের জন্য ঘন্টায় দুইশো প্লাস মাইল বিশেষ কিছু নয়।

আপনি একটি DSG গিয়ারবক্স ছাড়া একটি Polo GTI (মুহুর্তে) পেতে পারেন না। এবং এর মানে দুই. এমনকি এই গাড়িতেও প্রথমবারের মতো, ডিএসজি চমৎকার, বিদ্যুত দ্রুত এবং (প্রায়) সম্পূর্ণ (লক্ষ্যযোগ্য) যখন ড্রাইভিং করার সময় ওভারটেক করার সময়, এবং এছাড়াও, ক্যাবে ক্লাচ প্যাডেল নেই এমন সমস্ত গিয়ারবক্সের মধ্যে, ড্রাইভার সম্ভবত তিনি কোন সময়ে তার কাছ থেকে কি চান তা ভাল জানেন। বিশেষ অনুষ্ঠানের জন্য, এটিতে একটি স্পোর্ট প্রোগ্রাম রয়েছে যা উচ্চতর রেভসে স্থানান্তরিত হয় এবং আরও বিশেষ স্পর্শের জন্য, এটিতে গিয়ার লিভার বা স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে ম্যানুয়াল গিয়ার স্থানান্তরের বিকল্প রয়েছে। এবং দ্বিতীয়ত, যখন ধীরে ধীরে চালচলন করা হয় (অর্থাৎ, সামনে পিছনে, বিশেষ করে ঠান্ডা আবহাওয়ায়), এটি বিশ্রী এবং সুড়সুড়ি হয়ে যায়। তাই এক ইঞ্চি পার্কিং করা অসুবিধাজনক।

এখন যেহেতু আমরা পাওয়ার ট্রান্সফার বুঝতে পারি, আমরা ইঞ্জিনে ফিরে যেতে পারি। এটির শব্দের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য যা এটি বর্ণিত বৈশিষ্ট্যগুলির ক্ষেত্রে করে: চুলের দিক থেকে, এটি অন্যান্য মেরু 1.4 TSI-এর মতোই, এটি ব্যতীত যে এটি উচ্চ গতিতে ঘোরে, পূর্বোক্ত শব্দ সেই অনুযায়ী বৃদ্ধি পায়। বিরক্ত না, না, কিন্তু খেলাধুলাপ্রি় না. গিয়ার ডাউনশিফ্ট করা ছাড়া - মধ্যবর্তী গ্যাস সহ। এটি যখন কিছু অ্যাড্রেনালিনকে পাম্প করে এবং অনেক লোককে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে এর মতো স্থানান্তর করতে সক্ষম হতে চায়। মধ্যবর্তী গ্যাস যোগ করার সময় প্রধানত সেই চমৎকার "vum" এর কারণে।

কারণ ইঞ্জিনে দীর্ঘ সময়ের জন্য ভাল টর্ক পাওয়া যায়, এবং ট্রান্সমিশনটি খুব স্মার্ট হওয়ার কারণে, পোলো জিটিআই কারও কারও জন্য প্রায় বিরক্তিকর ত্রুটিহীন হতে পারে। আপনি তাকে কিছু দিয়ে অবাক করবেন না: ঝোঁক বা বাঁকও নয়, তিনি সর্বদা আউটপুট শ্যাফ্টে প্রয়োজনীয় টর্ক সহ গ্যাস কমান্ডে সাড়া দেন। তবে এটিই নতুন চ্যালেঞ্জের সূচনা করে - পরীক্ষা করে যে সে কতটা ভাল চালক...

ডিএসজির আরেকটি চমৎকার বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা টেকনিক্যালি বিশেষ কিছু নয়, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটি কার্যকর: যদি আপনি বিশ্রামের সময় ড্রাইভিং পজিশনে (ডি) স্যুইচ করেন তবে রেভগুলি একই থাকে (অলস, প্রায় 700 আরপিএম)। ক্রীড়া মোডে, revs 1.000 পর্যন্ত যান। দ্রুত লঞ্চের জন্য খুব সুবিধাজনক। রেভসের জন্য: ইঞ্জিনের ইলেকট্রনিক্স এবং ট্রান্সমিশন ট্যাকোমিটারের সুই 7.000 এর উপরে উঠতে দেয় না। এছাড়াও ভাল, যেহেতু টর্কটি ইতিমধ্যে সেখানে কিছুটা নেমে গেছে, এবং এর পুনরাবৃত্তি পরিষেবা জীবনকে ছোট করবে।

এমনকি "একমাত্র" দুই চাকা ড্রাইভ আমাকে বিরক্ত করে না। চাকা জ্যামিতি খুব ভাল, চেসিসও (যেহেতু এটি বেশ শক্ত, যার জন্য কিছু সান্ত্বনা কর প্রয়োজন) এবং অ-নিষ্ক্রিয়কারী ESP দারুণ কাজ করে, তাই আরো মজার জন্য সাধারণত উভয় চাকায় যথেষ্ট টর্ক থাকে। ... যেটা আমাকে চিন্তিত করে তা হল ESP পরিবর্তন করা যাবে না। এটি উল্লিখিত বিনোদনের আপগ্রেড এবং নিজেকে পরীক্ষা করার সুযোগ থেকে চালককে বঞ্চিত করে, যা আজ বিশেষভাবে স্পষ্ট যখন রাস্তাগুলি বরফে আচ্ছাদিত। কিন্তু এটি ভক্সওয়াগেনের দর্শন, এবং তাই (এই) GTI (তাদের মত) আরএস নয়।

GTI কিটে কিছু হার্ডওয়্যারও রয়েছে। আসনগুলি, উদাহরণস্বরূপ, আকৃতি এবং রঙে খেলাধুলাপূর্ণ, কিন্তু সমন্বিত মাথার সংযমের অভাব রয়েছে, কিন্তু এটি একই অধ্যায়ের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য যেটি অ-নিষ্ক্রিয়কারী ESP- এর মতো, আসনগুলি আপত্তি না করলে। অন্যথায়, তারা টেকসই, আরামদায়ক এবং একটি কার্যকর কিন্তু অবাধ্য পার্শ্ব গ্রিপ সহ। এবং ড্রাইভিং অবস্থান নিখুঁত। এবং হ্যান্ডেলবারগুলি: ঘন এবং দুর্দান্ত খপ্পর। কিন্তু নিচের স্তরটিও, যা উত্তেজনাপূর্ণ (ভাল, কে ধরনের) ছাড়াও, ব্যবহারিক বা বেশি বিরক্তিকর নয়: যেহেতু চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে স্টিয়ারিং হুইলের গতি 0,8 এর চেয়ে অনেক বেশি, তাই যদি বিভ্রান্তি হয় তবে এটি অসুবিধাজনক কোন কোণে।

এবং এটি মূলত পোলো জিটিআই সম্পর্কে। ভক্সওয়াগেন তাদের নীল রঙে আছে কারণ তারা এটি পাঁচটি দরজা দিয়েও অফার করে, কিন্তু যদি এটি তিন-দরজা হয় তবে এটি একটি প্রযুক্তিগতভাবে ত্রুটিহীন সীট অফসেট (ভাঁজ, স্থানান্তর, মেমরি) আছে, কিন্তু বাস্তবে এটি নিজের থেকে অনেক দূরে ফিরে আসে। একটি বিশ্রী শব্দ। পিছনের দরজার আয়নাগুলি যেমন অস্বস্তিকরভাবে ছোট, কিন্তু তারা এই সত্যে সান্ত্বনা নেয় যে দ্রুতদের তাদের পিছনে কী আছে তা জানার দরকার নেই।

ব্যবহার সম্পর্কে আরও দুটি শব্দ বলি। অন-বোর্ড কম্পিউটার বলছে যে প্রতি 100 কিলোমিটার প্রতি 5,6 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় মাত্র 100 লিটার, 130 - আট, 160 - 10,6 এবং 180 - 12,5 লিটার, যা বেশ সাশ্রয়ী মূল্যের। গ্যাস স্টেশনে, এমনকি মাথাবিহীন এক্সট্রুশনও হত্যা করে না: 15 এর পরে তারা এটি পেতে পারেনি। নয়টির নিচে, তবে, সহজ, এবং শুধুমাত্র একটি মাঝারি ডান পা দিয়ে এবং এখনও একটি গতি সীমার কিনারায়।

এভাবেই এই পোলো জিটিআই তার সঙ্গীত জীবনে বিখ্যাত হয়ে ওঠে। দ্রুত, আসলে খুব দ্রুত, কিন্তু খুব মধ্যপন্থী এবং শান্ত। আসলে কোন RS টাইপ নেই তা বোঝানোর জন্য, YouTube সার্চ ইঞ্জিনে নিম্নলিখিত ক্রমে অক্ষর লিখুন: "বন্ধু সমৃদ্ধ পশুর ড্রাম যুদ্ধ" এবং প্রথম প্রস্তাবিত বিকল্পটিতে ক্লিক করুন। গতিতে কার্যকর, কিন্তু কোন ভাঙ্গন নেই। পোলো জিটিআই। কাচামাল? একদমই না!

ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

ভক্সওয়াগেন পোলো 1.4 টিএসআই (132 আউন্স) ডিএসজি জিটিআই

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	18.688 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	20.949 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	132kW (180 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,4 এস
সর্বাধিক গতি:	229 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	11,2l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট ইনস্টলেশন - স্থানচ্যুতি 1.390 cm³ - সর্বোচ্চ শক্তি 132 kW (180 hp) 6.200 250 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 2.000 Nm 4.500- XNUMXpm এ
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 7-গতির ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/40 / R17 V (ব্রিজস্টোন ব্লিজাল LM-22)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 229 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 6,9 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,5 / 5,1 / 5,9 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 139 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 3টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক উইশবোন, লিফ স্প্রিংস, ডাবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক 10,6 - পিছনে, XNUMX মি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.269 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.680 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.976 মিমি - প্রস্থ 1.682 মিমি - উচ্চতা 1.452 মিমি - হুইলবেস 2.468 মিমি - ট্রাঙ্ক 280-950 l।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 45 l
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 এল); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel। vl = 42% / মাইলেজের শর্ত: 4.741 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,4s
শহর থেকে 402 মি:	15,7 সেকেন্ড ( 151 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	229 কিমি / ঘন্টা (VI। V. VII।)
ন্যূনতম খরচ:	8,7l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	14,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

মূল্যায়ন

• ইঞ্জিনটি খুব ভাল, সত্যিই দুর্দান্ত, তবে এখানে তিনটির বেশি হাসির প্রাপ্য হওয়ার জন্য এটি নিজেই খুব ভাল। সংযোজনটি বাকি মেকানিক্সের থেকে শ্রেষ্ঠত্ব নিয়ে এসেছে।

• ড্রাইভিং আনন্দ:
  
  
  

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভিং অবস্থান

আসন

ইঞ্জিন (শক্তি, খরচ)

গাড়ি চালানোর সময় DSG

চ্যাসি, রাস্তার অবস্থান

কাউন্টার এবং তথ্য ব্যবস্থা

শান্ত খেলাধুলা অভ্যন্তর

ইএসপি সিস্টেম অপারেশন

অডিও সিস্টেম

স্টিয়ারিং হুইলে অস্বস্তিকর বোতাম

ছোট বাইরের আয়না

স্টিয়ারিং হুইল ডাউন পজিশনে সেন্সরকে েকে রাখে

ধীর কৌশলে DSG

অপ্রয়োজনীয় ইঞ্জিনের শব্দ

অ সুইচযোগ্য ইএসপি

মূল্য