সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: অডি এ 4 অলরড 2.0 টিডিআই কোয়াট্রো

তবে অবশ্যই, যারা চান এবং কিনেন, তাদের জন্য এটি অবশ্যই ভাল। একাধিক সীমানা এবং প্রতিরক্ষামূলক জিনিসপত্র সহ কিছুটা উঁচুতে সেট করুন। কেউ একটু চকচকে লিখতে পারে। এবং যেহেতু চেহারাটি অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ক্রয়ের কারণ, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় কেন পরিবর্তনগুলি লক্ষণীয়, কিন্তু তবুও যোগ্য। যারা রাস্তার চেয়ে বেশি রাস্তার বাহন খুঁজছেন তারা অডির কিউ-ব্র্যান্ডেড মডেল ব্যবহার করতে পারেন।

Audi তার Allroads গল্পটি প্রথম প্রজন্মের A6 Allroad দিয়ে শুরু করেছিল, এবং আমরা সাহস করে বলতে পারি যে এটি সেই সময়ে সবচেয়ে জনপ্রিয় অডিগুলির মধ্যে একটি ছিল – আসলে, আমরা আজও একই রকম কিছু বলতে পারি। তাজা A4 অলরোডের নকশাটি ক্লাসিক ক্যারাভান থেকে কম দূরত্বের, এবং যেহেতু এটি সেই প্রজন্মের A6 Avant-এর মতো আকর্ষণীয়ভাবে "ফোলা" নয়, শেষ ফলাফল অবশ্যই অনেক বেশি সভ্য। যেহেতু অডি খুব কমই তার আকৃতির সাথে প্যাসিফায়ার খুলে ফেলে, তাই আমরা নিশ্চিতভাবে উপসংহারে আসতে পারি যে এটি তাদের (সম্ভাব্য) গ্রাহকরা পছন্দ করে।

টেকনিক্যালি, এই অলরোডটি সামান্য লম্বা চ্যাসি ছাড়া ক্লাসিক A4 থেকে আলাদা নয়। কিন্তু এই চ্যাসি শুধুমাত্র এই জন্য দায়ী নয় যে আপনি ট্রলির ট্র্যাক বা দরিদ্র নুড়ি রাস্তায় চড়ার মধ্যে কী লুকিয়ে আছে এবং গাড়ির নীচে কী আঘাত করতে পারে তা ভয় না করেই চালাতে পারেন, কিন্তু আসনটি কিছুটা উঁচু হওয়ার কারণেও ( যার অর্থ গাড়ি থেকে সহজে প্রবেশ এবং প্রস্থান) এবং একই সাথে মাটি থেকে সমান দূরত্বে, যার অর্থ এখনও অনুকরণীয় "ক্লাসিক" ড্রাইভিং। এটি চালকের আসনের উল্লেখযোগ্য অনুদৈর্ঘ্য চলাচলের দ্বারাও নিশ্চিত করা হয়।

অবশ্যই, বাকি অভ্যন্তরটি নিয়মিত A4 এর মতোই। এর অর্থ পর্যাপ্ত বা প্রচুর পিছন কক্ষ, একটি আরামদায়ক কিন্তু সামান্য অগভীর ব্যারেল এবং সাধারণত যুক্তিসঙ্গতভাবে সঠিক হ্যান্ডলিং এবং সমাপ্তি। একটি ব্যতিক্রম শব্দ নিরোধক, যা নাকের ডিজেল ইঞ্জিনে পৌঁছায় না, বিশেষ করে শহরের গতিতে।

163 হর্স পাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট মজবুত এবং সক্রিয়, এমনকি মোটরওয়েতে বা দ্রুততর অবস্থার মধ্যেও, এবং ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সমন্বয় ড্রাইভিংকে আরও আরামদায়ক করে তোলে।

অল-হুইল-ড্রাইভ কোয়াট্রো একটি ক্লাসিক বৈচিত্র্য (হার্ড-হিটিং অডি ভক্তরা একটি বিরতি নিতে পারে) এবং - একটি খুব পিচ্ছিল রাস্তা ব্যতীত - যথারীতি অলক্ষিত হয়। এবং এই ভাল. এবং যেহেতু চ্যাসিসের পরিবর্তনগুলি আরামকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেনি (এবং রাস্তার অবস্থানে সবেমাত্র লক্ষণীয়), তবে একই সময়ে A4 অলরোডকে বেশ ভিন্ন (এবং আকর্ষণীয়) করে তুলেছে, আমরা আবার লিখতে পারি: অলরোড অপারেশনটি ছিল একটি বড় অডির জন্য সাফল্য (আবার)।

আরও পড়ুন:

পরীক্ষা: অডি A4 2.0 TDI স্পোর্ট

তুলনা: অডি A4 2.0 TDI খেলা বনাম BMW 318d xDrive

পরীক্ষা: অডি A5 2.0 TDI স্পোর্ট

Сравнение: অডি A6 Avant 2.0 TDI আল্ট্রা কোয়াট্রো ব্যবসা S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport

অডি এ 4 অলরড 2.0 টিডিআই কোয়াট্রো

বেসিক তথ্য

পরীক্ষার মডেল খরচ:	57.758 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	45.490 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	57.758 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.968 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 120 kW (163 hp) 3.000-4.200 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 400 Nm 1.750-2.750 rpm এ
শক্তি স্থানান্তর:	অল-হুইল ড্রাইভ - 7-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,3 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 132 গ্রাম/কিমি
মেজ:	খালি গাড়ি 1.640 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.245 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.750 মিমি - প্রস্থ 1.842 মিমি - উচ্চতা 1.493 মিমি - হুইলবেস 2.820 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 58
বাক্স:	505-1.510 l

আমাদের পরিমাপ

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 8.595 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,8s
শহর থেকে 402 মি:	16,4 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	35,1m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB

মূল্যায়ন

• এটি চমৎকার যদি নির্মাতার ক্লাসিক কাফেলা এবং ক্রসওভারের মধ্যে তৃতীয় বিকল্প থাকে, কারণ ইতিমধ্যে তাদের মধ্যে অনেকগুলি আছে, যা স্পষ্টতই ক্রসওভার ছাড়া অন্য কিছু অফার করবে না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

দামের জন্য খুব কম সাপোর্ট সিস্টেম

ইঞ্জিনের শব্দ