সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium
মন্ডিওর বড় ছবি সম্পর্কে আমরা ইতিমধ্যেই অনেক কিছু জানি, যদি না হয়; গাড়ির একটি স্বতন্ত্র এবং বিশ্বাসযোগ্য চেহারা আছে (বাইরে থেকে), এটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক এবং ব্যবহার করা খুব ভাল, উপরন্তু, সমস্ত সরঞ্জামগুলির জন্য, যার মধ্যে এর সরঞ্জামগুলিও রয়েছে (বিশেষত টাইটানিয়াম), তাদের উপযুক্ত অর্থের প্রয়োজন। এগুলি অবশ্যই মন্ডিওকে ব্যক্তিগত বা ব্যবসায়িক বাহন হিসাবে ভাবার কারণ। অথবা উভয় একই সময়ে। যে কোনও ক্ষেত্রে, তিনি হতাশ হবেন না। একটু বাদে হয়তো।
আধুনিক ইলেকট্রনিক্স গাড়িতে প্রচুর অনুমতি দেয়, এটি যদি কিছু ভুল বলে মনে করে তবে এটি অনেক সতর্কতা জারি করতে সক্ষম। এই ধরনের মনডিও (হয়তো) বেশ কয়েকটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং সহায়ক যন্ত্র দিয়ে সজ্জিত, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটি সম্পর্কে ড্রাইভারকে অবহিত করা প্রয়োজন। এবং মন্ডেও পরীক্ষাটি সতর্কবার্তা হিসাবে কিছু শিস দিতে থাকে, এমনকি এমন জিনিসগুলি সম্পর্কেও যা অত্যাবশ্যক। তার সতর্কবাণী হল, এটাকে মৃদুভাবে, অপ্রীতিকরভাবে বলা। এটি অবশ্যই কার্যকরভাবে করা যেতে পারে, তবে কম বিরক্তিকর।
একই ইলেকট্রনিক্স প্রচুর ডেটা প্রদর্শন করতে পারে এবং এর জন্য তাদের একটি স্ক্রিন প্রয়োজন। মন্ডিওতে, এটি একটি বড় এবং বড় সেন্সরের মধ্যে ফিট করে, কিন্তু সূর্যের মধ্যে এটি প্রায় অদৃশ্য। ট্রিপ কম্পিউটার, যা ডিসপ্লে অপশনগুলির মধ্যে একটি, শুধুমাত্র চারটি ডেটা (বর্তমান এবং গড় খরচ, পরিসীমা, গড় গতি) প্রদর্শন করতে পারে, যা যথেষ্ট চিন্তা করার পর যথেষ্ট, কিন্তু কোলনে কেউ ভেবেছিল এটি স্বল্প সময়ের পরে স্বয়ংক্রিয়ভাবে শব্দ প্রদর্শন করবে । সিস্টেম মেনু।
কিন্তু সংক্ষেপে: মেনু এবং ডেটা এবং তথ্য ব্যবস্থাপনা বিশেষভাবে ব্যবহারকারী বান্ধব নয়।
সাধারণভাবে, Mondeo-এ গৌণ ডিভাইসগুলি নিয়ন্ত্রণ করার ergonomics গড়, তথ্যের ইতিমধ্যে উল্লিখিত বিধান দিয়ে শুরু করে। যাইহোক, আমরা অভ্যন্তরীণ চেহারাটি বিষয়গতভাবে বিচার করতে চাই না - তবে আমরা উদ্দেশ্যমূলক অবস্থানটি পুনরাবৃত্তি করতে পারি: ককপিটে স্থাপন করা নকশার উপাদানগুলি একে অপরের সাথে বেমানান, যেহেতু তারা একটি একক লাল থ্রেড অনুসরণ করে না।
এবং ইঞ্জিন সম্পর্কে। এটি শুরু করার সময় ব্যবহারকারীর জন্য বন্ধুত্বপূর্ণ, যেহেতু তিনি শুরুতে নক করেন এবং কম রেভ সহ্য করেন না, তাই যেহেতু কোক্লিয়া চলন্ত অবস্থায় তিনি দ্বিতীয় গিয়ারে টানেন না, তাই এটি অবশ্যই (খুব) প্রায়ই প্রথম গিয়ারে স্থানান্তরিত হতে হবে।
কিন্তু পাছে এই ক্ষোভ এবং মন্তব্যগুলির সংমিশ্রণ সামগ্রিক চিত্রকে খুব বেশি প্রভাবিত করে: 2.000 rpm থেকে ইঞ্জিনটি খুব ভাল এবং ভাল প্রতিক্রিয়াশীল হয়ে ওঠে (প্রগতিশীল অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল প্রতিক্রিয়াও একটি ছোট অবদান রাখে), ফোর্ড যে কয়েকটি অফার করে তাদের মধ্যে একটি (এছাড়াও) খুব দক্ষ) বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড (শীতকালে সকালে সোনার মূল্যের), এর ট্রাঙ্কটি বড় এবং এমনকি প্রসারণযোগ্য, আসনগুলি খুব ভাল, শক্ত (বিশেষত পিছনে), ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন সহ, চামড়ায় নিতম্ব সহ আলকানতারার মাঝামাঝি, এছাড়াও, পাঁচ-গতির উত্তপ্ত এবং শীতল (!), এবং এই প্রজন্মে Mondeo বেশ কয়েকটি আধুনিক সুরক্ষা সরঞ্জাম সরবরাহ করতে পারে, একটি ভাল বাস্তবায়ন (স্টিয়ারিং হুইলে নরম সতর্কতা) সতর্কতা দিয়ে শুরু করে দুর্ঘটনাজনিত লেন প্রস্থানের ক্ষেত্রে।
এর মানে হল যে কোলোনে এমন লোক আছে যারা গাড়ি সম্পর্কে জানে। যদি তারা পূর্বোক্ত ছোট জিনিসগুলি মোকাবেলা করে, বড় ছবিটি আরও বেশি বিশ্বাসযোগ্য হয়ে ওঠে।
ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ
Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) Titanium
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.997 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 120 kW (163 hp) 3.750 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 340 Nm 2.000-3.250 rpm এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/50 R 17 W (গুডইয়ার এফিসিয়েন্ট গ্রিপ)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 220 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,4/4,6/5,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 139 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.557 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.180 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.882 মিমি – প্রস্থ 1.886 মিমি – উচ্চতা 1.500 মিমি – হুইলবেস 2.850 মিমি – ট্রাঙ্ক 540–1.460 70 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l। |
| সাধারন সামগ্রী: |
আমাদের পরিমাপ
| T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel। vl = 21% / ওডোমিটার অবস্থা: 6.316 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 9,5s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 16,9 সেকেন্ড ( 136 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 7,8 / 12,9 সে (IV./V।) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 11,6 / 14,6 সে (V./VI।) |
| সর্বাধিক গতি: | 220 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 8,8 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 39,7m |
| এএম টেবিল: | 39m |
মূল্যায়ন
আতঙ্কিত হওয়ার কোনো কারণ নেই; এই সংমিশ্রণে মনডিও অন্যতম আকর্ষণীয় - শরীর (পাঁচটি দরজা), ইঞ্জিন এবং সরঞ্জাম। এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এটি একটি গাড়ি চালানো আনন্দদায়ক। যাইহোক, তার কিছু খারাপ গুণ রয়েছে যা ফোর্ডে দেখা যায় না বা সে সঠিক বলে মনে করে।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
Внешний вид
মেকানিক্স
কাণ্ড
সরঞ্জাম
আসন
কম rpm এ অলস ইঞ্জিন
তথ্য ব্যবস্থা (কাউন্টারের মধ্যে)
অবিশ্বাস্য অভ্যন্তর (চেহারা, ergonomics)
বিরক্তিকর সতর্কীকরণ ব্যবস্থা
