সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
পরীক্ষামূলক চালনা

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

হালকা SUV Honda CR-V আমাদের পরীক্ষার নিয়মিত অতিথি, যদি, অবশ্যই, আমরা বছরের পর বছর ধরে স্থিতিশীলতা পরিমাপ করব। Honda ধীরে ধীরে তার অফার আপডেট করছে, যেমনটা অবশ্যই, CR-V এর ক্ষেত্রে। বর্তমান প্রজন্ম 2012 সাল থেকে বাজারে রয়েছে এবং Honda উল্লেখযোগ্যভাবে তার ইঞ্জিন লাইনআপ আপডেট করেছে। তাই এখন শক্তিশালী 1,6-লিটার টার্বোডিজেল অল-হুইল-ড্রাইভ CR-V-তে আগের 2,2-লিটার i-DETC-কে প্রতিস্থাপন করেছে। মজার বিষয় হল, এখন 600 কিউবিক সেন্টিমিটারের একটি ছোট ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি সহ, আমরা আগের গাড়ির তুলনায় দশটি "ঘোড়া" বেশি পাই। অবশ্যই, ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত সহগামী প্রযুক্তিগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। টুইন টার্বোচার্জার এখন একটি অতিরিক্ত খরচ বহন করে।

একটি আরও আধুনিক ইনজেকশন সিস্টেম অনেক বেশি জ্বালানী ইনজেকশন চাপের জন্য সবকিছুকে দক্ষতার সাথে চালানোর অনুমতি দেয়, সেইসাথে আপডেট করা ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনা। CR-V এর সাহায্যে, গ্রাহক একই বড় টার্বোডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষমতা বেছে নিতে পারেন, কিন্তু 120 "হর্সপাওয়ার" ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে পাওয়া যায়, এবং আরো শক্তিশালী একটি শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। ... এই বছরের শুরুর দিকে, CR-V- এ কিছু ছোটখাট বাহ্যিক পরিবর্তনও হয়েছিল (যা গত বছরের অক্টোবর প্যারিস মোটর শোতে ঘোষণা করা হয়েছিল)। প্রকৃতপক্ষে, এগুলি কেবল তখনই লক্ষণীয় যখন "পুরানো" এবং "নতুন" চতুর্থ প্রজন্মের CR-Vs একে অপরের পাশে অবস্থিত। হেডলাইটগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে, যেমন উভয় বাম্পার রয়েছে, সেইসাথে রিমের চেহারাও। হোন্ডা বলছে তারা আরো নির্ভরযোগ্য চেহারা অর্জন করেছে। যাই হোক না কেন, উভয় বাম্পার তাদের দৈর্ঘ্য (3,5 সেন্টিমিটার) সামান্য বৃদ্ধি করেছে এবং ট্র্যাকের প্রস্থও কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে।

ভিতরে, মডেলের উন্নতিগুলি আরও কম লক্ষণীয়। অভ্যন্তর আচ্ছাদন উপাদানের মানের কিছু পরিবর্তন একটি নতুন টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম দ্বারা পরিপূরক, এবং ইলেকট্রনিক গ্যাজেটগুলির আউটলেটের সংখ্যাও প্রশংসনীয়। দুটি USB সংযোগকারী ছাড়াও, একটি HDMI সংযোগকারীও রয়েছে। আরও শক্তিশালী 1,6-লিটার টার্বোডিজেল এবং অল-হুইল ড্রাইভের সংমিশ্রণের সেরা দিকটি নমনীয়তা। ড্যাশবোর্ডে ইকো বোতাম দিয়ে, আপনি সম্পূর্ণ ইঞ্জিন পাওয়ার বা সামান্য বন্ধ অপারেশনের মধ্যে বেছে নিতে পারেন। যেহেতু রিয়ার-হুইল ড্রাইভও স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিযুক্ত থাকে এবং স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময় চাকাগুলি চালিত হয় না, তাই এই ক্ষেত্রে জ্বালানী খরচ খুব কম। আমাদের স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে গড় জ্বালানি খরচের সাথে, CR-V যেকোন গড় মধ্য-পরিসরের গাড়িও পরিচালনা করতে পারে।

কিন্তু আমরা একই রকম শালীনতা পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিলাম একই রকম ইঞ্জিন, সিভিক সহ আরেকটি হোন্ডার মাইলেজের ক্ষেত্রে, যা বর্তমানে আমাদের ব্যাপক পরীক্ষা -নিরীক্ষা চলছে। হোন্ডার অল-হুইল ড্রাইভ কম বিশ্বাসযোগ্য যদি আমরা সিআর-ভি দিয়ে অফ-রোড চালাই। তিনি পিচ্ছিল ভূখণ্ডে সাধারণ ফাঁদ সামলাচ্ছেন, কিন্তু ইলেকট্রনিক্স তাকে আর তা করতে দেয় না। কিন্তু যেহেতু হোন্ডার অ্যাড্রেনালিন-জ্বালানিহীন অফ-রোডিং চরমপন্থীদের সিআর-ভি দেওয়ার কোন ইচ্ছা ছিল না। আপডেট হওয়া হোন্ডা কানেক্ট সিস্টেমের সাথে, যা এলিগেন্স ইকুইপমেন্টের বেস প্রাইসের অন্তর্ভুক্ত, হোন্ডা তাদের গ্রাহকদের দিকে একটি পদক্ষেপ নিয়েছে যাদের তাদের স্মার্টফোনগুলিকে গাড়ির সাথে সংযুক্ত করার ক্ষমতা প্রয়োজন। কিন্তু এই ধরনের সংযোগের গড় ব্যবহারকারীকে তথ্য ব্যবস্থার বরং জটিল ব্যবস্থাপনার সাথে সম্মতি দিতে হবে। তারা কীভাবে কাজ করে তা ব্যবহারের নির্দেশাবলীর যত্ন সহকারে অধ্যয়নের পরেই বোঝা যায়।

এটি কঠিন কারণ আমরা যে পৃথক উপাদানগুলি অধ্যয়ন করতে চাই তা খুঁজে পাওয়া কঠিন (এর সাথে কোনও সূচক নেই)। ফাংশনগুলি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ড্রাইভারকে দীর্ঘ সময় এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে নির্দেশাবলী অধ্যয়ন করতে হবে, যেহেতু কোনও একক মেনু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নেই, তবে স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলির সংমিশ্রণ রয়েছে যা দুটি ছোট স্ক্রিনে ডেটা নিয়ন্ত্রণ করে (সেন্সর এবং ড্যাশবোর্ডের মধ্যভাগ) এবং একটি বড় পর্দা। এবং সংযোজন: যদি আপনি মনোযোগ না দেন এবং বড় কেন্দ্রীয় পর্দা সক্রিয় না করেন যখন আপনি চলাচল শুরু করেন, তাহলে আপনাকে "ঘুম" থেকে এটি কল করতে হবে। এই সমস্ত, সম্ভবত, গাড়ির মালিকদের জন্য একটি সমস্যা হওয়া উচিত নয়, যদি তারা ব্যবহারের আগে ব্যবহারের জন্য সমস্ত নির্দেশাবলীর সাথে নিজেকে পরিচিত করে। কিন্তু তথাকথিত ড্রাইভার-বন্ধুত্বের জন্য CR-V স্পষ্টভাবে ভাল নম্বর পায়নি। টেকওয়ে: ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের মাধ্যমে অতিরিক্ত ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করার বিষয়টি, CR-V, একটি শক্তিশালী নতুন ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ, অবশ্যই একটি ভাল কেনা।

শব্দ: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD এলিগেন্স (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম: 25.370 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 33.540 €
শক্তি:118kW (160


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 9,6 এস
সর্বাধিক গতি: 202 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 4,9l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.597 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 118 kW (160 hp) 4.000 rpm - 350 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2.000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর: ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/65 R 17 H (গুডইয়ার এফিসিয়েন্ট গ্রিপ)।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 202 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,3/4,7/4,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 129 গ্রাম/কিমি।
মেজ: খালি গাড়ি 1.720 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.170 কেজি।
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4.605 মিমি – প্রস্থ 1.820 মিমি – উচ্চতা 1.685 মিমি – হুইলবেস 2.630 মিমি – ট্রাঙ্ক 589–1.669 58 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel। vl = 74% / ওডোমিটার অবস্থা: 14.450 কিমি


ত্বরণ 0-100 কিমি:10,6s
শহর থেকে 402 মি: 17,6 সেকেন্ড (


130 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: 7,9 / 11,9 সে


(IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: 9,9 / 12,2 সে


(V./VI।)
সর্বাধিক গতি: 202 কিমি / ঘন্টা


(আমরা।)
পরীক্ষা খরচ: 7,6 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: 5,6


l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 39,4m
এএম টেবিল: 40m

মূল্যায়ন

  • অল-হুইল ড্রাইভ এবং ভাল জায়গা এবং চালচলন সহ, CR-V একটি প্রায় আদর্শ পারিবারিক গাড়ি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিন

স্বয়ংক্রিয় সব চাকা ড্রাইভ

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

অভ্যন্তরে উপকরণের গুণমান

চালকের অবস্থান

একক গতি পিছন আসন ভাঁজ সিস্টেম

ইন্টারনেটে সংযোগ করার ক্ষমতা

স্বয়ংক্রিয় সব চাকা ড্রাইভ

অত্যন্ত জটিল তথ্য ব্যবস্থাপনা

গারমিন নেভিগেটরের সর্বশেষ আপডেট ছিল না

ব্যবহারের জন্য নির্দেশাবলীতে বিভ্রান্তি

একটি মন্তব্য জুড়ুন