সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: হুন্ডাই আয়নিক ইভি প্রিমিয়াম (2020) // এই হল ট্রাম্প যা সর্বশেষ হুন্ডাই ইলেকট্রিশিয়ানকে বিশ্বাস করে
পরীক্ষামূলক চালনা

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: হুন্ডাই আয়নিক ইভি প্রিমিয়াম (2020) // এই হল ট্রাম্প যা সর্বশেষ হুন্ডাই ইলেকট্রিশিয়ানকে বিশ্বাস করে

প্রথম সত্যিকারের বৈদ্যুতিক যান চালু হওয়ার আট বছর হয়ে গেছে, এবং Ioniq EV এখন তিন বছর ধরে বিক্রি হচ্ছে। আসলে, হুন্দাইয়ের প্রথম দক্ষিণ কোরিয়ান ব্র্যান্ড traditionতিহ্যগতভাবে যেকোনো উদীয়মান প্রবণতার প্রতি দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায়। এই কারণেই এটি এখন একটি আপডেট সংস্করণ। আমাদের দেশে পরীক্ষিত প্রথমটির তুলনায়, হার্ডওয়্যারে লক্ষণীয় পরিবর্তন রয়েছে।

হুন্ডাই মূলত গাড়ির পরিসর বাড়ানোর লক্ষ্যে, এটি এখন WLTP 311 কিমি স্ট্যান্ডার্ডের জন্য... সামান্য বড় ব্যাটারি ধারণক্ষমতা (.38,3..120 কিলোওয়াট), এবং ড্রাইভ মোটরের সর্বোচ্চ ক্ষমতা ১২০ কিলোওয়াট থেকে কমিয়ে ১০০ করার কারণে তারা এটি অর্জন করতে পেরেছিল। মনে হচ্ছে Ioniq এর বর্তমান সংস্করণের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়নি।

এই বৈদ্যুতিক যান ব্যবহার করার সামগ্রিক অভিজ্ঞতা সন্তোষজনক, যদিও চালকের প্রথমে ড্রাইভিংয়ের পদ্ধতি সম্পর্কে পরিচিত হওয়া উচিত যা তাকে দীর্ঘ মাইলেজের জন্য যতটা সম্ভব বিদ্যুৎ সংরক্ষণ করতে দেয়। হুন্ডাই এই সমস্যার সমাধান করেছে মোটামুটি বিস্তৃত তথ্যের মাধ্যমে যা চালক কেন্দ্রের পর্দা থেকে গ্যাসের নরম চাপ নিয়ন্ত্রণে সাহায্য করতে পারে।

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: হুন্ডাই আয়নিক ইভি প্রিমিয়াম (2020) // এই হল ট্রাম্প যা সর্বশেষ হুন্ডাই ইলেকট্রিশিয়ানকে বিশ্বাস করে

স্টিয়ারিং হুইলের লিভার ব্যবহার করে, চালকও চয়ন করতে পারেন যে আমরা হ্রাসের সময় কতটা পুনর্জন্ম শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারি। সর্বোচ্চ পুনর্জন্ম স্তরে, আপনি আপনার ড্রাইভিং স্টাইলটি কাস্টমাইজ করতে পারেন যাতে আপনি শেষ অবলম্বন হিসাবে থামার সময় কেবল ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করতে পারেন।অন্যথায়, সবকিছু কেবল গ্যাস টিপে বা অপসারণের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়।

Ioniq EV ভাল পারফর্ম করে, বিশেষ করে যখন শহর এবং মিশ্র শহুরে এবং শহরতলির রুটে গাড়ি চালানো হয়, এবং ব্যাটারি থেকে বিদ্যুতের দ্রুত "ফুটো" হাইওয়েতে সর্বাধিক অনুমোদিত গতিতে গাড়ি চালানোর দ্বারা সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত হয় (তারপর খরচ 17 থেকে প্রতি 20 কিলোমিটারে 100 কিলোওয়াট ঘন্টা)।

এবং এখানে চমৎকার অ্যারোডাইনামিক সহগ Ioniq (Cx 0,24) খরচ বৃদ্ধি রোধ করতে পারে না। সামগ্রিকভাবে, আইওনিক তার চেহারাগুলির জন্য সবচেয়ে বেশি দাঁড়িয়ে আছে। যারা বেশি নেতিবাচক তারা এর ফর্ম সম্পর্কে মন্তব্য করতে পারেন।যে হুন্ডাই টয়োটা প্রিয়াসকে অনুসরণ করার জন্য খুব বেশি চেষ্টা করেছে (বা অন্য কেউ কি হোন্ডা ইনসাইট মনে রাখে?)।

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: হুন্ডাই আয়নিক ইভি প্রিমিয়াম (2020) // এই হল ট্রাম্প যা সর্বশেষ হুন্ডাই ইলেকট্রিশিয়ানকে বিশ্বাস করে

যাইহোক, বিশেষ চেহারাটি আমাকে খুব বেশি বিরক্ত করে না, তবে এটি সত্য যে আসলে এটি যুক্তিযুক্ত হতে পারে যে এটি আইওনিক যা দক্ষিণ কোরিয়ান ব্র্যান্ডের সাধারণ নকশা অভিযোজন থেকে খুব আলাদা। উল্লিখিত হিসাবে, ড্রপ আকৃতির সাথে, তারা একটি সন্তোষজনক বায়ুচক্রীয় আকৃতি অর্জন করেছে, যা আসলে ব্যাটারি চালিত ইভিগুলির মধ্যে একটি বিরলতা।

অন্যদিকে, ফর্মের উপযুক্ত অভিব্যক্তির জন্য এই অনুসন্ধান এমনকি অভ্যন্তরে খুব বেশি প্রতিফলিত হয় না। ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য জায়গা উপযুক্ত, এবং লাগেজের জন্য একটু কম জায়গা আছে। কিন্তু এখানেও, "ক্লাসিক" সেডান নকশাটি উল্টো-পিছন আসনগুলির সাথে আরও লাগেজ বহন করার অনুমতি দেয়। ড্রাইভারের বগিটি সুন্দরভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, সামনের যাত্রীদের মধ্যের কেন্দ্র কনসোলে একটি বড় সেন্টার ডিসপ্লে এবং বোতাম রয়েছে যা গিয়ার লিভার প্রতিস্থাপন করে।

আমাদের টেস্ট গাড়িতে ব্যবহৃত Ioniq প্রিমিয়াম যন্ত্রপাতি গড়। তবে এটি অবশ্যই বলা উচিত যে প্রকৃতপক্ষে এটি ইতিমধ্যেই গাড়ি চালানোর সময় একজন চালকের প্রকৃত সুস্থতার জন্য প্রয়োজনীয় প্রায় সমস্ত কিছুই অন্তর্ভুক্ত করে। প্রথমত, Ioniq EV বিভিন্ন নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য - ইলেকট্রনিক ড্রাইভিং সহকারীর সাথে সমৃদ্ধ। অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল, উদাহরণস্বরূপ, আপনাকে একটি কনভয়ে স্বয়ংক্রিয়ভাবে থামতে দেয়, এবং ড্রাইভার তারপরে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটিকে আলতোভাবে বিষণ্ণ করে আবার সরানোর মাধ্যমে অটো-ফলো সেটিং চালু করে।

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: হুন্ডাই আয়নিক ইভি প্রিমিয়াম (2020) // এই হল ট্রাম্প যা সর্বশেষ হুন্ডাই ইলেকট্রিশিয়ানকে বিশ্বাস করে

রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল হল হুন্ডাই যাকে স্মার্ট সেন্স বলে এবং এটি লেন পালন, স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং (পথচারী এবং সাইক্লিস্ট সনাক্তকরণ সহ) এবং ড্রাইভারের মনোযোগ নিয়ন্ত্রণের যত্ন নেয়। এলইডি হেডলাইটের মাধ্যমে চমৎকার রাতের ড্রাইভিং নিরাপত্তাও উন্নত করা হয়। সাধারণভাবে, বেশিরভাগ রাস্তার উপরিভাগে ড্রাইভিং আরাম গ্রহণযোগ্য বলে মনে হয়।

ড্রাইভিং পজিশনের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য, যেখানে গাড়ির নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটিও সামনে আসে (অবশ্যই, গাড়ির আন্ডারবডিতে ব্যাটারির অধিক ওজনের কারণে। তবে এটা সত্য যে, সীমান্তরেখার কোণঠাসা অবস্থায় ইলেকট্রনিক সুরক্ষা ব্যবস্থা (ইএসপি) খুব দ্রুত সাড়া দেয়।... এই পরীক্ষিত মডেলের হ্যান্ডলিং দুই বছর আগের তুলনায় অনেক ভালো মনে হয়েছে, অন্যথায় এটি একটি ভাল ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য অবদান রাখে।

হুন্ডাই আইওনিক ইভির জন্য তিনটি ড্রাইভিং প্রোফাইলও প্রস্তুত করেছে, কিন্তু মনে হয় যে বেশিরভাগ ড্রাইভিংয়ের জন্য সেরা ফিট খুঁজে পাওয়ার প্রাথমিক উৎসাহের পরে, আমরা ইকো-লেবেলযুক্ত প্রোফাইল ব্যবহার করছি। খেলাধুলা স্বাভাবিক ব্যবহারের জন্য সবচেয়ে কম উপযোগী হতে পারে, কিন্তু এর সাহায্যে আমরা আইওনিকের চরিত্রটিকে অর্থনৈতিক এবং স্বল্প দূরত্বে চালানো সহজ হতে "উৎসাহিত" করতে পারি।

অবশ্যই, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি খুব কমই এটিকে গ্যাস স্টেশনে নিয়ে যায় এবং মনে হয় যে গ্যাস স্টেশনগুলি খুব বেশি ঘেরাও করা হয়েছে, অন্তত লুবলজানায়। Ioniq- এর নিকটতম পাবলিক চার্জিং স্টেশন কোথায় পাওয়া যায় তার জন্য একটি দুর্দান্ত বিজ্ঞপ্তি ব্যবস্থা আছে, কিন্তু এটি বিনামূল্যে বা ব্যস্ত কিনা তা আপনাকে জানাতে কোন অ্যাড-অন নেই।. অন্যথায়, প্রায় এক ঘন্টার মধ্যে ব্যাটারি সঠিকভাবে চার্জ না হওয়া পর্যন্ত আপনি চার্জ করতে পারবেন। এছাড়াও অন্যান্য কারণে, প্রথম জিনিসটি অবশ্যই সান্ত্বনা, Ioniq ব্যাটারিতে শক্তি পুনরুদ্ধার করার সর্বোত্তম উপায় হল এটি বাড়িতে চার্জ করা, যারা অবশ্যই এটি করতে পারে।

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: হুন্ডাই আয়নিক ইভি প্রিমিয়াম (2020) // এই হল ট্রাম্প যা সর্বশেষ হুন্ডাই ইলেকট্রিশিয়ানকে বিশ্বাস করে

কিন্তু আমি প্রত্যেক নতুন ইভি মালিককে তাদের নিজস্ব চার্জিং স্টেশনে অতিরিক্ত বিনিয়োগ করার পরামর্শ দিচ্ছি, বিশেষ করে যদি এটি একটি আইওনিক। একটি "স্বাভাবিক" হোম বৈদ্যুতিক আউটলেটের সাথে সংযুক্ত থাকার সময় চার্জ করা অনেক সময় নেয়। 7,2 কিলোওয়াট ক্ষমতার একটি হোম চার্জিং পয়েন্টে, এটি মাত্র ছয় ঘন্টার বেশি, এবং যখন একটি আউটলেটের মাধ্যমে একটি হোম পাওয়ার উত্সের সাথে সংযুক্ত থাকে, 30 ঘন্টা পর্যন্ত। পরীক্ষার অভিজ্ঞতা কিছুটা ভাল, Ioniq EV এর সাথে 26 % উপলব্ধ ব্যাটারি পাওয়ার মাত্র 11 ঘন্টার মধ্যে রাতারাতি চার্জ হয়ে যায়।

এবং কত দ্রুত তা আবার শেষ হয়? দ্রুততম, অবশ্যই, সর্বাধিক গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে। যাইহোক, মাঝারি ড্রাইভিংয়ের সাথে, এটি 12 kWh এর কম হতে পারে, যাইহোক, আমাদের স্ট্যান্ডার্ড সার্কিটে এটি প্রতি 13,6 কিলোমিটারে গড়ে 100 kWh হয়।

হুন্ডাই আইওনিক ইভি প্রিমিয়াম (2020)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: এসি মোবিল ডু
পরীক্ষার মডেল খরচ: 41.090 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য: 36.900 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়: 35.090 €
শক্তি:100kW (136


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 9,9 এস
সর্বাধিক গতি: 165 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 13,8 kW / hl / 100 কিমি

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: বৈদ্যুতিক মোটর - সর্বোচ্চ শক্তি 100 কিলোওয়াট (136 এইচপি) - ধ্রুবক শক্তি np - 295-0 / মিনিট থেকে সর্বাধিক টর্ক 2.800 Nm।
ব্যাটারি: লিথিয়াম-আয়ন - নামমাত্র ভোল্টেজ 360 V - 38,3 kWh।
শক্তি স্থানান্তর: ইঞ্জিনটি সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - 1-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 165 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,9 সেকেন্ড - শক্তি খরচ (WLTP) 13,8 kWh / 100 কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসীমা (WLTPE) 311 কিমি - ব্যাটারি চার্জ করার সময় 6 ঘন্টা 30 মিনিট 7,5 .57 কিলোওয়াট), 50 মিনিট (80 কিলোওয়াট থেকে XNUMX% পর্যন্ত ডিসি)।
মেজ: খালি গাড়ি 1.602 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.970 কেজি।
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4.470 মিমি - প্রস্থ 1.820 মিমি - উচ্চতা 1.475 মিমি - হুইলবেস 2.700 মিমি -
বাক্স: 357–1.417 l।

মূল্যায়ন

  • বৈদ্যুতিক Ioniq একটি ভাল পছন্দ, তবে অবশ্যই, ধরে নিচ্ছি যে আপনি বর্তমান জীবাশ্ম জ্বালানী যানবাহনের জন্য প্রয়োজনের চেয়ে ভবিষ্যতের জন্য, যেমন বৈদ্যুতিক ড্রাইভের জন্য আরও বেশি অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

যাত্রা এবং ব্যবহার

সন্তোষজনক ড্রাইভিং আরাম

কঠিন কারিগরের ছাপ

মোবাইল ফোনের ইনডাকটিভ চার্জিং

চার্জ লেভেল / শুধুমাত্র এক্সিলারেটর প্যাডাল নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা

সমৃদ্ধ মান সরঞ্জাম

দুটি চার্জিং ক্যাবল

আট বছরের ব্যাটারি ওয়ারেন্টি

দীর্ঘ ব্যাটারি চার্জ করার সময়

অস্বচ্ছ শরীর

একটি মন্তব্য জুড়ুন