সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: কিয়া সোরেন্টো 2.2 CRDi 4WD প্লাটিনাম সংস্করণ
যাই হোক; ইতালীয় শব্দগুলি সুন্দর শোনায় এবং জীবনের আনন্দ উপভোগ করে। Sorrento (কিন্তু ডাবল r উপেক্ষা) !! এটা কোথায় নিতে হবে? নেপলসের দক্ষিণে একটি ছোট জনপ্রিয় রিসোর্ট শহরে। সুন্দর ভূমধ্যসাগর, হালকা জলবায়ু, জলপাই এবং রেড ওয়াইন, ট্যানড মেয়েরা ...
আমরা ব্যবসা করছি. ঠিক আছে, সোরেন্টো চিগি কেবলমাত্র আপনাকে সেখানে পৌঁছে দেবে যদি আপনি সামান্য পরিশ্রম এবং অর্থ ব্যয় করেন, অন্যথায় এই সোরেন্টো একটি নিখুঁত সাধারণ নরম এসইউভি যা ফুটপাতে হাঁটতে পছন্দ করে, ধ্বংসস্তূপ, কাদা বা তুষার রক্ষা করে না, তবে এটি খুব বেশি দূরে এবং খুব সাহসী কিন্তু চেষ্টা করবেন না। এটি এমন প্রাণী থেকে আলাদা কিছু নয়।
এবং আমরা ইতিমধ্যে এটি জানি. এই এসজুভির সর্বশেষ পুনরাবৃত্তি পূর্ববর্তী প্রজন্মের টার্বোডিজেল (2,5 লিটার, যদিও এই ধরনের একটি ইঞ্জিন এখনও বিক্রি করা হয়) দূর করে দেয় এবং নতুন ইঞ্জিন চালু করে যার জন্য এই 2,2 লিটার সুপরিচিত। ঠাণ্ডা শুরু হওয়ার আগে এটি খুব দ্রুত উত্তপ্ত হয় (বুদ্ধিমান প্রিহিট), শান্ত এবং নিরিবিলিভাবে চলে, সহজে - অবশ্যই নিম্ন গিয়ারে - লাল বক্স (4.500 rpm) ফ্লিপ করে এবং অনেক কম খরচ করতে পারে।
এটি এখনও সাধনায় লোভী হতে পারে (তবে তার পূর্বসূরীদের মতো নয়), কারণ এটি সহজেই প্রতি 13 কিলোমিটারে 100 লিটার খরচ করে। এই সময়, সোরেন্টোর একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল, তাই জ্বালানি খরচও অনুমান করা সহজ। অন-বোর্ড কম্পিউটার যা বলে (চতুর্থ, পঞ্চম এবং ষষ্ঠ গিয়ারের জন্য ডেটা অনুসরণ করে): ধ্রুব 100 কিমি / ঘন্টা, এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে আট, ছয় এবং ছয় লিটার খরচ করে, 130 11, 9 এবং 9, এবং প্রতি 160 কিলোমিটারে 15 13, 12 এবং 100 লিটার গ্যাস তেল। আবার, খরচের পরিসংখ্যান খুব আনুমানিক কারণ একটি অস্পষ্ট ডিজিটাল "স্ট্রিপ" মিটার বর্তমান খরচ ট্র্যাক করার জন্য উপলব্ধ। কিন্তু তারা এখনও একধরনের কাঠামো নির্ধারণ করে।
ইঞ্জিনের সামান্য 200 "হর্সপাওয়ার" (145 কিলোওয়াট) এর চেয়েও কম গতিতে ছয়টি গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে সব চাকা ক্রমাগত চালায়, যেখানে (সম্ভবত, কিন্তু অবশ্যই, স্বাদের উপর নির্ভর করে) প্রথম গিয়ারটি খুব ছোট। এর কারণ হল সোরেন্টো একটি এসইউভি হওয়ার চেষ্টা করছে (এবং কারণ এটি গত বছরের সংস্কারের পরে একটি গিয়ারবক্স নেই), অর্থাত্ অনির্দেশ্য ভূখণ্ডে গাড়ি চালানো (গতি) সহজ করা। কিন্তু দৈনন্দিন ড্রাইভিং -এ, যখন আপনি ট্রাফিক লাইট থেকে ট্রাফিক লাইটের দিকে যান, এটি খুব ছোট, এবং অপ্রীতিকর ঝাঁকুনিযুক্ত গিয়ার শিফট নড়াচড়া যা আমরা কিছু সময়ের জন্য অনুভব করি নি এই অস্থির অনুভূতিতে কিছুটা যোগ করে।
ঠিক আছে, যেহেতু নীচের গিয়ারগুলি "সংকুচিত" হয়, সেগুলি কিছুটা ব্যর্থ হয়। এটি অবশ্যই ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা (এবং পরিমাপ করা কর্মক্ষমতা) প্রতিফলিত হয়: ইঞ্জিনটি একটি স্টপ থেকে আশ্চর্যজনকভাবে তীক্ষ্ণ, প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার পর্যন্ত এটি খুব প্রাণবন্ত, সমস্ত সীমা পর্যন্ত এটি খুব শক্তিশালী এবং হাইওয়েতে দ্রুত এটি বেরিয়ে যায়। বিশেষ করে ঢালে; প্রায় 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় এই জাতীয় কিয়ার খুব ভাল পারফরম্যান্স প্রায় হঠাৎ হারিয়ে যায় এবং গড় হয়ে যায়। নিজের মধ্যে, এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ খালিটির ওজন প্রায় এক টন আটশত কিলোগ্রাম, এবং সামনের পৃষ্ঠটি বেশ কুপ নয়, একমাত্র জিনিস যা একটু অবাক করে তা হল উল্লিখিত 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় বাস্তব অতিরিক্ত সীমা। .
সোরেন্টো একটি চমত্কার অফ-রোড গাড়ি যা ভিতরের তুলনায় বাইরের দিক থেকে কিছুটা বড় এবং এটির সবচেয়ে বড় উদাহরণগুলির মধ্যে একটি হিসাবে এটি ভিতরের দিকেও বেশ প্রশস্ত। এটি সরঞ্জামগুলির সাথেও ভালভাবে মজুত ছিল (প্ল্যাটিনাম সংস্করণ), যদিও সরঞ্জামগুলির সংমিশ্রণটি সেরা বলে মনে হতে পারে না। তবে আমি যা বলছি, গ্রাহকের কোনও প্রভাব নেই: পিছনের জানালাগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলে না, বিদ্যুৎ কেবল চালকের আসনটি পরিবেশন করে, 14 হাজার কিলোমিটারে হালকা বেইজ চামড়া সম্পূর্ণ জঘন্য বলে মনে হয় (যদিও কথিতভাবে কেবল নোংরা), সামনের আসনটি হিটিং শুধুমাত্র এক-পর্যায়, অন-বোর্ড কম্পিউটার বিরল এবং যন্ত্রগুলির মধ্যে একটি বোতাম সহ, এই Soretno-এ কোনও নেভিগেশন এবং ব্লুটুথ নেই এবং - 36 XNUMX-এ - কোনও আধুনিক সক্রিয় সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য নেই৷
কিন্তু এই সব একরকম ভাড়া করা যেতে পারে, এমনকি যদি প্রথমে মালিক এটি ক্লান্ত হয়ে পড়ে। অনেক বেশি বিরক্তিকর যে Sorento (বেশিরভাগ) চালকের জন্য বন্ধুত্বপূর্ণ কঠিন। গিয়ার লিভারের ইতিমধ্যে উল্লিখিত ঝাঁকুনি আন্দোলন ছাড়াও (এবং তাই এটিতে হ্যান্ডেলটি চালু করার জন্য প্রচুর প্রচেষ্টা প্রয়োজন ...), বড় স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করা বরং কঠিন, প্যাডেলগুলি মোটেও নরম নয় (বিশেষ করে খপ্পরের জন্য) এবং সিট বেল্ট শক্ত।
কিন্তু ইতালিতে তা হয়। কিছু জিনিস সুন্দর, কিন্তু সব নয়। এমনকি সোরেন্টোর উপরে, কিছু অদ্ভুত পরিস্থিতির পরে, বন্য ভিসুভিয়াসের কারণে বৃষ্টির দিন শুরু হতে পারে, তাই আজ কেউ সেখান থেকে অন্য জায়গায় চলে যায় না।
ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ
কিয়া সোরেন্টো 2.2 CRDi 4WD প্লাটিনাম সংস্করণ
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | কেএমএজি ডিডি |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 35.990 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 35.990 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 145kW (197 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 9,4 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 190 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 6,6l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.199 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 145 kW (197 hp) 3.800 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 421 Nm 1.800-2.500 rpm এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,4 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,4/5,3/6,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 174 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.720 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.510 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.685 মিমি - প্রস্থ 1.855 মিমি - উচ্চতা 1.710 মিমি - হুইলবেস 2.700 মিমি। |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | জ্বালানী ট্যাংক 70 l |
| বাক্স: | 531–1.546 l। |
আমাদের পরিমাপ
| T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel। vl = 73% / মাইলেজের শর্ত: 13.946 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 8,5s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 16,3 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 6,8 / 11,9 সে (IV./V।) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 10,0 / 14,6 সে (V./VI।) |
| সর্বাধিক গতি: | 190 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 12,2 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 41,1m |
| এএম টেবিল: | 40m |
মূল্যায়ন
সোরেন্টো ২০০২ সালে বাজারে প্রবেশ করে এবং সাত বছর পরে রিফ্রেশ হয়, কিন্তু চাকার পিছনে এটি এখনও পুরোনো প্রজন্মের একটি মডেল মনে হয়। এটির একটি খুব ভাল ইঞ্জিন রয়েছে, এটির মতো একটি ড্রাইভ এবং এর ব্যবহারযোগ্যতা অভ্যন্তরীণ স্থান এবং ট্রাঙ্কের নমনীয়তার জন্য উল্লেখযোগ্য ধন্যবাদ, তবে এর কিছু অসুবিধা রয়েছে যা কেউ তার বাইরের দিকে তাকালে তাকে ক্ষমা করা যাবে না।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ইঞ্জিন - আধুনিক নকশা
Внешний вид
সেলুন স্পেস
কাণ্ড
মিটার
সমৃদ্ধ সরঞ্জাম
প্রতি ঘন্টায় 160 কিলোমিটার পর্যন্ত থ্রুপুট
খরচ
পিছনের ওয়াইপারের বিরতিহীন এবং ক্রমাগত অপারেশন
সেন্সরের মধ্যে অন-বোর্ড কম্পিউটার বোতাম
"কঠিন" ট্রিপ
অন-বোর্ড কম্পিউটারের কিছু মান স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুনরায় সেট করুন
সামনের যাত্রীর সামনে আনলাইন বক্স
হাইওয়ে চড়াইয়ের ক্ষমতা
সিট বেল্ট খুলে রাখা
শরীরের শক্ততা গড়ের নিচে
কোন নেভিগেশন নেই, ব্লুটুথ
