সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: oda কোদা কারোক 2. টিডিআই স্পোর্টলাইন (2019) // ক্রীড়া ক্ষুধা

হ্যান্ড অন হার্ট, এসইউভি, তারা হুডের নীচে যত স্পোর্টস অ্যাকসেসরিজ বা কিলোওয়াট খুঁজে পায় না কেন, অ্যাথলিট হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না। ড্রাইভিং গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, তারা স্পোর্টস লিমুজিন বা কুপের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে না এবং আপনি তাদের সেই অঞ্চলে দেখতে পাবেন না যেখানে সত্যিকারের জিপগুলি বাস করে। কিন্তু বেশির ভাগ গ্রাহকই পাত্তা দেন না। বিভিন্ন (প্লাস্টিক) আনুষাঙ্গিক - সিল, স্পয়লার, বড় আকারের চাকা এবং রাস্তার খেলোয়াড়দের দ্বারা সরবরাহ করা অন্যান্য আনুষাঙ্গিক, অবশ্যই গাড়ির শরীরে তাদের চেহারাকে সজীব করে তোলে; প্রকৃতপক্ষে, তারা এটিকে গ্রাহকদের কাছে আরও আকর্ষণীয় করে উন্নত করে।

pRI ড্যামেজ এটা খুব ভালো বোঝে এবং যদি তারা ইতিমধ্যেই এই খেলাধুলার পরে কোডিয়াক মশলা করে থাকে, তবে এটি সঠিক যে এটি একটি নাম পরিবর্তন স্পোর্টলাইন পেয়েছিলেন তার ছোট এবং ছোট ভাই করোককে। এটা কি উপরের মান পূরণ করে? নিঃসন্দেহে ! লো রিম, শরীরের রঙের প্লাস্টিকের বাম্পার কভার, এলইডি হেডলাইট, বড় রঙের জানালা - সবই এখানে। খেলাধুলাপ্রি় চেহারা অভ্যন্তরীণ মধ্যে অব্যাহত, যেখানে আমরা বড় পার্শ্বীয় সমর্থন এবং একটি এক-পিস ব্যাকরেস্ট সহ খেলাধুলাপ্রি় ডিজাইনের আসনগুলি খুঁজে পাই৷

দুর্ভাগ্যবশত, সামনের আসনগুলি (পরীক্ষকটিতে ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্যযোগ্য) আসনের (খুব) নরম অংশের জন্য কিছু সমালোচনার যোগ্য, যা একটু বেশি দূরত্বে একটি ভাল ড্রাইভিং পজিশনের সন্ধানে পরিবর্তন আনতে পারে। এটি একটি দুর্দান্ত বিকল্প, তবে এটি চালকের জন্য একটি আনন্দদায়ক অভিজ্ঞতাও যোগ করবে। দুর্দান্ত ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড. আপনি ডেটা প্রদর্শনের পাশাপাশি আলো এবং অভ্যন্তরীণ আলোর রঙ সামঞ্জস্য করতে পারেন - স্পোর্টস ড্রাইভিং মোডে এটি (যথাক্রমে) উজ্জ্বল লাল, তবে কেবল সামনে থেকে। পিছনের আসনে যাত্রীদের পরিবেষ্টিত আলো সরবরাহ করা হয়নি।উপরন্তু, তাদের দরজায় একটু নরম, কম টেকসই প্লাস্টিকের অভাব হতে পারে।

যদিও আমরা উপরে উল্লেখ করেছি যে পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে এসইউভিগুলিকে সত্যিকারের স্পোর্টস কারের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে কষ্ট হয়, কারোক স্পোর্টলাইন তাদের কাছাকাছি যাওয়ার জন্য কঠোর পরিশ্রম করছে। চ্যাসি অত্যন্ত শক্তিশালী এবং স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়াশীল, বিশেষ করে স্পোর্টি ড্রাইভিং মোডে, যেখানে গাড়ী নিজেই অপেক্ষাকৃত ছোট এবং ক্লিপ করা স্টিয়ারিং হুইলকে আরও শক্তিশালী করে। কাগজে, একটি ডিজেল ইঞ্জিন যথেষ্ট শক্তিশালী নাও হতে পারে। ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিয়ে 110 কিলোওয়াট শক্তি একটি স্থবির থেকে ভাল প্রতিক্রিয়া দেখায়।কিন্তু একই সময়ে কম ইঞ্জিন হাইওয়ে গতিতে ঘুরতে থাকে যেখানে সে সবচেয়ে বেশি সময় ব্যয় করতে পারে।

Skoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019।)

বেসিক তথ্য

পরীক্ষার মডেল খরচ:	34.110 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	32.482 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	34.110 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.968 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 340 Nm 1.750-3.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/50 R 18 V (নোকিয়ান)।
ক্ষমতা:	196 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0 সেকেন্ড 100-8,7 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ECE) 5,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 132 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.561 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.131 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.382 মিমি – প্রস্থ 1.841 মিমি – উচ্চতা 1.603 মিমি – হুইলবেস 2.638 মিমি – ট্রাঙ্ক 521–1.630 55 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.875 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,6s
শহর থেকে 402 মি:	16,8 সেকেন্ড ( 131 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,1 / 18,0 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	12,8 / 17,6 সে (V./VI।)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,1m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB

মূল্যায়ন

• কারোক স্পোর্টলাইন প্রমাণ করে যে স্পোর্টি স্টাইল এবং ব্যবহারযোগ্যতা আপস ছাড়া এক গাড়িতে একত্রিত হতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

Внешний вид

স্বচ্ছ ড্যাশবোর্ড এবং ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম

দরকারী ট্রাঙ্ক

দ্বিতীয় ধরণের উপকরণ

সামনের সারিতে খুব নরম আসন