সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
পরীক্ষামূলক চালনা

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport

জিটিসি একটি সুন্দর গাড়ি

অবশ্যই, সমস্ত জার্মান গাড়ি শুধুমাত্র একটি Golfi 1.9 TDI খরগোশ নয়, এবং অন্য সবগুলি একটি Alfa Romeo 156 GTA এর মতো নয়, তাই Astra GTCও উপরের অর্থে একটি জার্মান গাড়ি নয়৷ প্রথম নজরে, এটি স্পষ্ট যে তিনি তার চেহারা দিয়ে আবেগ জাগিয়ে তুলতে চান, এবং গল্ফ জিটিআই-এর মতো নয়। স্বীকার্য: Astra GTC একটি সুন্দর আঁকা গাড়ি। নিচু, ফুচকা, নরম মসৃণ রেখা সহ, সুন্দরভাবে বড় ট্র্যাক এবং ছোট ওভারহ্যাং দিয়ে ভরা। আমরা শুনেছি (আসলে ফেসবুকে পড়েছি) এর সাথে মিল রয়েছে রেনল্টের মেগানে এবং আমরা আংশিকভাবে এর সাথে একমত। পাশ থেকে গাড়ির দিকে তাকান এবং এ-পিলার থেকে হুডের দিকে টানা লাইনগুলিতে ... ঠিক আছে, আশঙ্কা করার দরকার নেই যে প্রতিবেশী ব্র্যান্ডটি অনুমান করতে পারে। যতক্ষণ না তিনি প্রাপ্যতার কারণে এটি উদ্দেশ্যমূলকভাবে করেন।

এমনকি তিন দরজার অ্যাস্ট্রাও নয়!

জিটিসি আসলে যা, তা হল, ডিজাইনারদের বাহ্যিক নকশার ক্ষতির জন্য কিছু ব্যবহারিকতা ত্যাগ করতে হয়েছিল। ট্রাঙ্ক লোডিং প্রান্ত, যা একটি দূরবর্তী কী দিয়ে বা দরজায় ওপেল ব্যাজের নীচে টিপে খোলা হয়, লম্বা এবং পুরু, তাই ভারী জিনিসগুলি লোড করা কম আনন্দদায়ক। এমনকি আপনি যদি আপনার কাঁধের উপরে একটি সিট বেল্ট খোঁজেন, তবে এটি আপনার কাছে দ্রুত স্পষ্ট হয়ে যাবে যে আপনি একটি পারিবারিক লিমোজিনে নয়, একটি তিন-দরজার কুপে বসে আছেন। প্রস্তুতকারকের তথ্যটি স্মরণ করুন যে GTC শুধুমাত্র নিয়মিত অ্যাস্ট্রোর সাথে দরজার হাতল, মিরর হাউজিং এবং একটি অ্যান্টেনা ভাগ করে। জিটিসি শুধু তিন দরজার অস্ট্রা নয়!

চাকার পিছনে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে আমরা একটি ওপেলে বসে আছি। উত্পাদন এবং উপকরণ তারা দেখতে এবং ভাল বোধ করে, নিয়ন্ত্রণ এবং সুইচগুলির জন্য একই কথা বলা যেতে পারে। তাদের মধ্যে অবশ্যই অনেকগুলি রয়েছে, যা প্রথম কয়েক কিলোমিটারে স্বজ্ঞাতভাবে টিপতে বা ডানদিকে ঘুরতে প্রায় অসম্ভব করে তোলে। তবে হ্যাঁ, একবার আপনি গাড়িতে অভ্যস্ত হয়ে গেলে, ফাংশন নিয়ন্ত্রণের এই পদ্ধতিটি নির্বাচকদের উপর ক্লিক করার চেয়ে দ্রুততর হতে পারে।

রাস্তার অবস্থান প্রশংসনীয়।

অ্যাস্ট্রা জিটিসির অন্যতম বৈশিষ্ট্য হল সামনের চাকার ইনস্টলেশন। হাইপারস্ট্রুটযা বাঁক থেকে ত্বরান্বিত হওয়ার সময় স্টিয়ারিং হুইলকে টানতে বাধা দেয়। 121 কিলোওয়াট ক্ষমতার সাথে, দুই-লিটার টার্বোডিজেল যতটা সামলাতে পারে, প্রথম তিনটি গিয়ারে (বা কমপক্ষে দুটি) পূর্ণ থ্রোটল ইতিমধ্যে স্টিয়ারিং হুইলকে "নিয়ন্ত্রণ" করতে পারে, তবে এটি এমন নয়। কেসটি অনুশীলনে কাজ করে এবং আপনি যদি মোটামুটি সোজা স্টিয়ারিং গিয়ার, শক্ত সাসপেনশন, বড় টায়ার এবং একটি দৃ body় শরীর যোগ করেন তবে গাড়িটি আনন্দদায়ক খেলাধুলা এবং খুব ভাল রাস্তার অবস্থানের সাথে বর্ণনা করা যেতে পারে। কিন্তু তার একটা বিশ্রী আছে ঘাটতি: মোটরওয়ের কয়েক কিলোমিটার জুড়ে স্টিয়ারিং হুইল ক্রমাগত সামঞ্জস্য করতে হবে। খুব বেশি নয়, তবে এটি বিরক্তিকর করার জন্য যথেষ্ট।

অর্থনৈতিক সৌন্দর্য

কি কি টার্বোডিজেল, এটা কি GTC এর জন্য উপযুক্ত? যদি আপনি অনেক মাইল ভ্রমণ করেছেন এবং আপনার মানিব্যাগ কথা বলছে, তাহলে উত্তর সম্ভবত হ্যাঁ। 130 কিমি / ঘন্টা, অন-বোর্ড কম্পিউটার বর্তমান খরচ দেখায়। 6,4 ল / 100 কিমি, কিন্তু পরীক্ষার গড় অনেক বেশি ছিল না। এটি একটি রেকর্ড নিম্ন স্তরের নয়, কিন্তু এই ধরনের বিদ্যুৎ সরবরাহ ইউনিটের জন্য খুব বেশি নয়। আরেকটি প্রশ্ন হল আপনি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় কম পরিবর্তিত ইঞ্জিন সহ্য করতে ইচ্ছুক কিনা। ট্রান্সমিশনের ছয়টি গিয়ারে, লিভারটি সুনির্দিষ্টভাবে এবং জ্যামিং ছাড়াই চলে যায়, শুধু একটু বেশি প্রচেষ্টা প্রয়োজন।

টেক্সট: Matevž Gribar, ছবি: Saša Kapetanovič

Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) স্পোর্ট

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি।
বেস মডেলের দাম: 24.890 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 30.504 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:121kW (165


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 9,1 এস
সর্বাধিক গতি: 210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 6,8l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - স্থানচ্যুতি 1.956 cm³ - সর্বোচ্চ আউটপুট 121 kW (165 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 350 Nm 1.750–2.500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর: ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S)।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 8,9 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,7 / 4,3 / 4,8 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 127 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: লিমুজিন - 3টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, ওয়াট প্যারালেলোগ্রাম, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক 10,9 মি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 56 লি.
মেজ: খালি গাড়ি 1.430 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.060 কেজি।
বাক্স: বিছানার প্রশস্ততা, AM থেকে পরিমাপ করা হয় 5 টি স্যামসোনাইট স্কুপের একটি আদর্শ সেট (278,5 লিটার কম):


5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l);


1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l);


1 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel। vl = 41% / মাইলেজ অবস্থা: 3.157 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:9,1s
শহর থেকে 402 মি: 16,6 সেকেন্ড (


138 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: 8,3 / 12,9 সে


(IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: 8,8 / 12,6 সে


(V./VI।)
সর্বাধিক গতি: 210 কিমি / ঘন্টা


(V./VI।)
ন্যূনতম খরচ: 6,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ: 8,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ: 6,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 40,8m
এএম টেবিল: 41m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ53dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ53dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ64dB
অলস শব্দ: 38dB

মূল্যায়ন

  • পাঁচটি পর্যন্ত অ্যাস্ট্রা জিটিসি আক্রমণাত্মক মেজাজের অভাব, পরিচালনা এবং রাস্তার অবস্থা অন্যথায় খুব ভাল।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

উত্পাদন, উপকরণ, সুইচ

শক্তিশালী ইঞ্জিন

মাঝারি খরচ

রাস্তায় অবস্থান

মিটার

অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণের উপায়

হাইওয়েতে স্টিয়ারিং গিয়ার

ট্রাঙ্কের উচ্চ কার্গো প্রান্ত

সেন্টার কনসোলে অনেকগুলি বোতাম

একটি মন্তব্য জুড়ুন