সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: পুজো 308

Tristoosmica পরীক্ষা ছিল স্কুলের চটকদার মেশিন। মনোবিজ্ঞানীদের জিজ্ঞাসা করুন - একজন ব্যক্তির অন্ধকার ক্লান্ত হয়ে যায় (উত্তর স্ক্যান্ডিনেভিয়ানদের জিজ্ঞাসা করুন), এবং আলো অত্যাবশ্যক শক্তিতে পূর্ণ হয়। Peugeot এ, উজ্জ্বল অভ্যন্তর দুটি উপায়ে বাস্তবায়িত হয়েছিল: একটি বড় স্কাইলাইট এবং হালকা গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ। গাড়িটি এতটাই উজ্জ্বল ছিল যে এটিতে বসার জন্য এটি আনন্দদায়ক ছিল।

প্রকৃতপক্ষে, এরও অসুবিধা আছে; কেন্দ্রীয় অংশ, যা যৌক্তিকভাবে শুরু হয়েছিল এবং ড্যাশবোর্ডে শেষ হয়েছিল, কালো দ্বারা প্রভাবিত ছিল, যখন এই অংশের উপরে এবং নীচে ছিল হালকা ধূসর। সামান্য বৃষ্টিতেও এটি অত্যন্ত অকৃতজ্ঞ, পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার সঙ্গে দীর্ঘমেয়াদী সমস্যার কথা না বলা।

অবশ্যই, আলো নিজেই মানে এই নয় যে আপনি গাড়িতে ভাল থাকবেন, এটি গল্পের একটি ভাল শুরু মাত্র। আসুন আমরা অনেক কথাই বলি যে স্টিয়ারিং হুইল ট্র্যাকশনের জন্য দুর্দান্ত এবং ভালভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। তবে এটি ছোট নয়, এবং এটি ভাল যে এটি ছোট নয়, কারণ এর পিছনে বিশাল ক্লাসিক সেন্সর রয়েছে। রেভসের জন্য একটি পুরোপুরি পাঠযোগ্য, এবং অন্যটি গতির জন্য, দুর্ভাগ্যবশত, একটু কম। যাইহোক, আজ এটি (শাস্তি!) খুবই গুরুত্বপূর্ণ। বিপরীতভাবে, ছোট সেন্সরের মধ্যে একটি বড় (বা ছোট) ট্রিপ কম্পিউটার প্রদর্শন; আমরা ইতিমধ্যে ছোট পিউজোতে বড়গুলিকে দেখেছি, কিন্তু এটি এখানে একদম সঠিক, অর্থাৎ এটি একসাথে তথ্যের সাথে ভালভাবে পাঠযোগ্য এবং বেশ সমৃদ্ধ।

যদি Tristoosmica চামড়া দিয়ে তৈরি হয়, এটি একটি উচ্চ মানের অনুভূতি আছে, দৃঢ়ভাবে কাজ করে, শক্তভাবে কাজ করে, এবং এটি শুধুমাত্র প্রতিপত্তি বাড়ানোর জন্য একটি ক্লাসিক গ্রিপের অংশ নয়, তবে এমন একটি উপাদান যা (বিশেষ করে দীর্ঘ) থাকার জন্য আরামদায়ক। সেই দৃষ্টিকোণ থেকেও 308-এ থাকাকে উপভোগ্য করার জন্য আসনগুলিও ভালভাবে ডিজাইন এবং ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছে। পিছনের সিট, যথারীতি, ভাঁজ করে লাগেজ স্পেস বাড়ানোর জন্য প্রথমে সিটের কিছু অংশ বাড়িয়ে দেয়, যার জন্য সামনের আসনগুলিকে প্রথমে একটু সামনের দিকে সরাতে হবে। আমি বলতে চাচ্ছি - সামনের আসনগুলির চরম অবস্থানে, পিছনের বেঞ্চের আসনটি উঠে না। যাইহোক, এই 308-এ একটি স্কি (বা লম্বা আইটেমগুলির জন্য) খোলা আছে, একটি আনুষঙ্গিক জিনিস যা পরীক্ষামূলক গাড়িগুলিতে খুব কমই দেখা যায় এবং, যদি আপনি প্রায়শই দীর্ঘ কিছু নিয়ে যান তবে এটি একটি খুব সহজ সমাধান।

এই Tristoosmica এর কেবিন, যা এর উপকরণ (অনেক "ক্রোম" আনুষাঙ্গিক সহ), পৃষ্ঠের চিকিত্সা, নকশা এবং নির্মাণে প্রতিপত্তির অনুভূতি দেয়, এটিও বেশ শান্ত এবং শান্ত এবং সবকিছু খুব শক্ত, কম্প্যাক্ট এবং নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে। উপরন্তু, Alure এছাড়াও সরঞ্জাম একটি সমৃদ্ধ সেট, এবং এটি একটি USB পোর্ট ছিল, ছবি সম্পূর্ণতা কাছাকাছি হবে; শুধুমাত্র ব্যক্তিগত স্বাদ অভ্যন্তর মূল্যায়ন একটি বাধা হতে পারে.

তাহলে মেকানিক্স? এই শরীরের ইঞ্জিন খুব শক্তিশালী, কিন্তু ব্যবহারের ক্ষেত্রেও এটি পরিমিত হতে পারে। অন-বোর্ড কম্পিউটার ষষ্ঠ গিয়ারে (২.২০ কিমি / ঘন্টা) 100 লিটার দেখায় (2.200 rpm), 5,1 লিটার 130 (3.000) এবং 6,5 লিটার 160 (3.600) প্রতি 10,0 কিলোমিটারে। 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় (60!), কম রেভের কারণে এটি বিশেষভাবে ভাল বোধ করেনি, তাই সে সময় এটি প্রতি 1.300 কিলোমিটারে 4,7 লিটার খরচ করছিল। টার্বো টেকের একটু বেশি রেভস প্রয়োজন, এই ক্ষেত্রে প্রায় 100, জীবিত হওয়ার জন্য, যা ছয়টি গিয়ারের সাথে বিশেষভাবে কঠিন নয়। গিয়ার লিভার এখনও কিছুটা অবিরামভাবে চলে এবং বরং খারাপ প্রতিক্রিয়া দেয়, যা ইঞ্জিনের খেলাধুলার প্রকৃতির সাথে কিছুটা বৈপরীত্য, কিন্তু এটিও সত্য যে কেউ দ্রুত তার মাছিগুলিতে অভ্যস্ত হয়ে যায়।

Tristoosmica, যা এই বসন্তে বেশ কিছু সংশোধন পেয়েছে, এখনও একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যৎ আছে, অন্তত একটি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে। কাছাকাছি, অবশ্যই। আইসিওর জন্য এখনও আট জনের জন্য জায়গা আছে

বিড়ালের স্টাইল

যারা 308 এর সাথে আরও বেশি চান তাদের জন্য, Peugeot একটি খুব ফরাসি নাম - Feline সহ একটি আকর্ষণীয় সংস্করণ অফার করে। সুতরাং এটি কিছু বিড়াল এবং 308 সত্যিই এটি মিস করেনি, কারণ ডিজাইনাররা অন্তত একটি শক্তিশালী মুখোশ এবং সঠিকভাবে অবস্থান করা তির্যক আলো সহ এই ধরণের প্রাণীকে জাগিয়ে তুলতে চেয়েছিলেন। আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়ির আকৃতি এখনও আসল ছিল, এখন Peugeot এটি আপডেট করার যত্ন নিয়েছে।

অবশ্যই, হুডের নীচে বেশিরভাগ জিনিস অপরিবর্তিত থাকে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশটি অবশ্যই মিড-রেঞ্জ ইঞ্জিন। টার্বোচার্জার কম আরপিএম-এও পর্যাপ্ত শক্তি এবং ভাল টর্ক সরবরাহ করে, তাই এটির মৌলিক বৈশিষ্ট্যে এটি একটি টার্বোডিজেলের মতো। এটি অবশ্যই খুব বিশ্বাসযোগ্য, তবে গড় পরিসংখ্যান মাঝারি হতে পারে (প্রতি 7,5 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার)। অত্যন্ত সমৃদ্ধ সরঞ্জাম (সিলো প্যানোরামিক গ্লাস এবং 18-ইঞ্চি চাকা সহ) প্রশংসার দাবি রাখে। ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী মানসম্পন্ন আসনগুলিতে (চামড়া এবং ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং বডি ডিজাইন) দুর্দান্ত অনুভব করে এবং ড্রাইভার হ্যান্ডস-ফ্রি কলের জন্য মোবাইল ফোন সংযোগ করার একটি সহজ উপায় নিয়েও গর্ব করে৷

কম ড্রাইভিং আরাম সঙ্গে প্রভাবিত. সম্ভবত শীতকালীন টায়ারগুলিকে দায়ী করা যেতে পারে, তবে বড় বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় অদ্ভুত রাইড এবং অনিয়ন্ত্রিত সাসপেনশন প্রতিক্রিয়া গাড়ির সেরা অংশ নয়। এটির একটি নেভিগেশন ডিভাইস রয়েছে তা অনুমোদন করার সময়, দুর্ভাগ্যবশত, পুরানো কার্টোগ্রাফির কারণে এটিকেও সমালোচনা করা উচিত।

ক্যাট স্টাইল রেটিং: অসাধারণ। (টিপি)

ভিনকো কার্নক, ছবি: সান কাপেতানোভিচ

Peugeot 308 1.6 THP (115 кВт) লোভ

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.598 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 115 kW (156 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 240 Nm 1.400–3.500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/40 R 18 V (কন্টিনেন্টাল স্পোর্টকন্টাক্ট2)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 214 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,8 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,0/4,9/6,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 149 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.315 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.840 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.500 মিমি – প্রস্থ 1.815 মিমি – উচ্চতা 1.564 মিমি – হুইলবেস 2.708 মিমি – ট্রাঙ্ক 350–1.200 60 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel। vl = 31% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.105 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,1s
শহর থেকে 402 মি:	16,6 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,8 / 13,4 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,1 / 12,4 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	214 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	8,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,3m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• Peugeot Tristoosmica তার ক্লাসে একটি ক্লাসিক হয়ে ওঠে। যদি সে এত মোটরচালিত হয়, সে ইতিমধ্যেই খেলাধুলার সাথে ফ্লার্ট করছে, যদি সে এতটা সজ্জিত হয়, তাহলে এমনকি মর্যাদার সাথেও। অন্যথায় একটি ভাল পারিবারিক প্যাকেজ।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

উজ্জ্বল অভ্যন্তর

কম্পন ছাড়া শান্ত অভ্যন্তর

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

সরঞ্জাম, প্রতিপত্তি একটি অনুভূতি

গড়ের নিচে গিয়ার লিভারের চলাচল

PDC সিস্টেমের শব্দ সংকেত যথেষ্ট তথ্যবহুল নয়

স্পোর্টি ইঞ্জিন পারফরম্যান্সের জন্য সামান্য নরম চ্যাসি