সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: রেনল্ট ক্লিও জিটি 120 ইডিসি

ক্লিও জিটি কেবল একটি লিপস্টিক, আমরা স্থানীয়ভাবে এটিকে কী বলি? না. অন্যথায়, আপনি ড্রাইভারের গতিশীল আগমনের পরে প্রথমে এটি চিনতে পারবেন, তবে এটি কেবল ঘনিষ্ঠভাবে পরিদর্শন করলেই আপনি আরও স্পষ্ট বাম্পার, একটি পিছনের স্পয়লার, গ্রিল এবং পিছনের জিটি লেটারিং, ডুয়াল টেলপাইপ, বিশেষ রঙের বহিরাগত আয়না পাবেন। এবং, অবশ্যই, একটি সাধারণ ধূসর রঙের বড় 17-ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকা।

এটা সত্য যে RS রিয়ার স্পয়লার এবং মেটালিক শিনের সাথে বিশেষ GT কালার alচ্ছিক (€ 150 এবং € 620), কিন্তু সেগুলো অবশ্যই ফিট। এছাড়াও পাঁচটি দরজার প্রশংসা করুন, কারণ তারা লুকানো পিছনের হুক দিয়ে চেহারা নষ্ট করে না, তবে গাড়িটি এর জন্য অনুপযুক্তভাবে আরও দরকারী। দুর্বল ইঞ্জিনটি কেবল সামনের ব্রেক ডিস্কগুলির পরিমিত আকার এবং পিছনে সামান্য অস্পষ্ট ড্রাম ব্রেকগুলির কারণে, যা বাইরে থেকে আরও ভাল কুলিংয়ের জন্য পাখনায় পূর্ণ।

ক্লিও জিটি দৈনন্দিন ব্যবহারে জ্বলজ্বল করে। দুর্ভাগ্যবশত, জিটি উপাধি ভ্যান গ্র্যান্ডটুরের উদ্দেশ্যে নয়, যদিও 700 ইউরোর জন্য আপনি জিটি উপাধি সহ আরও দরকারী জিটি নিয়ে আসতে পারেন। কৌতুক একদিকে, স্টেশন ওয়াগন কিন্ডারগার্টেন এবং স্কুলে বাচ্চাদের অপেক্ষাকৃত আরামদায়ক পরিবহন সরবরাহ করে, তবে, পিছনের আসনগুলিতে কম জায়গা রয়েছে এবং 300 লিটারের ট্রাঙ্কও নতুন বছরের কেনাকাটা করতে সক্ষম হবে। এবং যখন এটি নিয়মিত ক্লিওর তুলনায় 40 শতাংশ শক্ত শক রয়েছে, এটি মোটেও অস্বস্তিকর নয়।

EDC ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন (উদা E দক্ষ ডুয়েল ক্লাচ) অবশ্যই আরো শক্তিশালী RS তে ট্রান্সমিশনের অনুরূপ: শান্ত ড্রাইভিংয়ের জন্য দুর্দান্ত, দ্রুত গতিতে নয় বা গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য যথেষ্ট আনন্দদায়ক নয়। আমরা আশা করি এটি আরএস ড্রাইভ (সংশোধিত ট্রান্সমিশন পারফরম্যান্স, ইএসপি, পাওয়ার স্টিয়ারিং কঠোরতা এবং এক্সেলারেটর প্যাডেল সংবেদনশীলতা) এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থার সাথে গিয়ার স্থানান্তর করার সময় বা কম থ্রোটলে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোড়ে জোড়ে জোড়ে জোড়ে জোড়ে জোড়ে জোড়ে তাড়াতাড়ি বানাতে থাকে। স্পষ্টতই আমাদের অপেক্ষা করতে হবে যতক্ষণ না রেনল্ট স্পোর্ট ওয়ার্কশপ থেকে সুন্দর কিছু বেরিয়ে আসে, অথবা আক্রাপোভিচ থেকে কিছু যোগ হয় ... চালক শেল আকৃতির সিট এবং তিন স্পোক চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল এবং এমনকি কম প্লাস্টিকের সাথে খুশি হবে গিয়ার লিভার এবং স্টিয়ারিং হুইল কানে।

এই সংযোজনের সাথে আরেকটি সমস্যা দেখা দেয়, যথা স্টিয়ারিং হুইলের নীচে ভিড়, যেহেতু সেখানে রেডিও নিয়ন্ত্রণ, স্টিয়ারিং হিলের ডান লিভার এবং আপশিফ্টের জন্য ইয়ারলুপ খুব কম জায়গা নেয়। 500 ইউরোর জন্য, আপনি একটি বিপরীত পার্কিং সহায়তা এবং একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা নিয়ে আসতে পারেন যা পরীক্ষার গাড়িতেও ছিল এবং একটু হাস্যরসের জন্য, আর-সাউন্ড এফেক্ট সিস্টেম সবসময় কাজে আসে। একটি প্রাচীন, মোটরসাইকেল, ক্লিও ভি 6 বা ক্লিও কাপ রেসিংয়ের শব্দ কেমন? অন্যথায়, শুধুমাত্র স্পিকারের মাধ্যমে এবং শুধুমাত্র যাত্রীদের জন্য, তাই আমরা এখনও ভাল পুরাতন ক্লাসিকের জন্য, যা মালি হুডের একচেটিয়া উপকরণ থেকে তৈরি।

ইঞ্জিনটি আশ্চর্যজনকভাবে মাত্র 1,2 লিটার স্থানচ্যুতিতে তীক্ষ্ণ, যা অবশ্যই, টার্বোচার্জারের কারণে। নিম্ন আরপিএম -এ টর্কটি এতটাই দুর্দান্ত যে আপনি এটিকে প্রায় ডিজেলের মতো চালান, তবে উচ্চতর আরপিএম -এ আমাদের একটু বেশি উন্নতমানের শব্দ নেই। চার-সিলিন্ডারের একমাত্র নেতিবাচক দিক হল জ্বালানি খরচ, যা পরীক্ষায় প্রায় নয় লিটার ঘোরাফেরা করে, শুধুমাত্র বিরক্তিকর স্বাভাবিক কোলে সামান্য ভাল। চ্যাসি এবং বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত পাওয়ার স্টিয়ারিং যথেষ্ট যোগাযোগমূলক যে শীতকালীন টায়ারের সাথেও, আপনি জানেন যে গাড়িটি কখন এবং কতটা স্লিপ করবে যদি আপনি দক্ষতার সাথে এটি পরিচালনা করেন। 130 কিমি / ঘণ্টায়, শীর্ষ গিয়ারের গিয়ারবক্স সহ ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে 3.200 rpm এ ঘুরছিল, যা নিজেই সবচেয়ে সুখকর নয়, তবে এখানে আপনাকে বাতাসের একটু বেশি উচ্চারিত দমকা যোগ করতে হবে। তবে আমরা তাকে আরও বেশি ক্ষমা করতাম যদি কেবল গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিনের সাউন্ডস্টেজটি পুরোপুরি ত্বরান্বিত হলে একটু বেশি উপভোগ্য হতো। তাদের কত কম অভাব ...

ক্লিও জিটি একটি স্পোর্টস কারের জন্য একটি দুর্দান্ত ভিত্তি, শুধুমাত্র ছোটখাটো সংশোধনগুলি (যা ফাইন টিউনিং নামেও পরিচিত) অনুপস্থিত৷ শেষ পর্যন্ত, 1,2-লিটার টার্বো সবচেয়ে উপযুক্ত GT উপাধিতে পরিণত হয়।

টেক্সট: Alyosha Mrak

রেনল্ট ক্লিও জিটি 120 ইডিসি

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	11.290 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	17.860 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,3 এস
সর্বাধিক গতি:	199 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,8l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.197 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 88 kW (120 hp) 4.900 rpm - 190 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2.000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - একটি 6-স্পীড রোবোটিক গিয়ারবক্স দুটি ক্লাচ সহ - টায়ার 205/45 R 17 V (ইয়োকোহামা ডব্লিউ ড্রাইভ)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 199 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,6/4,4/5,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 120 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.090 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.657 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.063 মিমি – প্রস্থ 1.732 মিমি – উচ্চতা 1.488 মিমি – হুইলবেস 2.589 মিমি – ট্রাঙ্ক 300–1.146 45 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel। vl = 86% / ওডোমিটার অবস্থা: 18.595 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,3s
শহর থেকে 402 মি:	18,1 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	199 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	8,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	47,8m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• এই গাড়ির সবচেয়ে বড় নেতিবাচক দিকটি দুর্বল ইঞ্জিন নয়, কিন্তু গিয়ারবক্স, যা আরএস ড্রাইভ প্রোগ্রামে খুব বেশি দ্রুত বা সুন্দর নয়। এছাড়াও, তখন, ইঞ্জিনের শব্দ আরও উচ্চারিত হতে পারে, বিশেষত যখন গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত হয়...

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সামনের আসন, স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল

EDC গিয়ারবক্স (মসৃণ ড্রাইভিং)

পাঁচটি ঘাড়

আর সাউন্ড এফেক্ট

স্মার্ট কী

130 কিমি / ঘন্টা গতি

জ্বালানি খরচ

গিয়ার লিভার এবং স্টিয়ারিং কানে প্লাস্টিক