সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: টয়োটা অরিস ট্যুরিং স্পোর্টস হাইব্রিড স্টাইল

টয়োটা 15 বছর ধরে হাইব্রিডের ব্যবসা করে আসছে, কিন্তু এই অরিস এখনও তাদের জন্য একটি আত্মপ্রকাশ, প্রথমবারের মতো তারা একটি ভ্যান সংস্করণে তাদের একটি গাড়ির সাথে একটি হাইব্রিড ড্রাইভ সজ্জিত করেছে। এইভাবে, তারা নতুন গ্রাহকদের অ্যাক্সেস খুলে দিয়েছে, বিশেষ করে ইউরোপে, কারণ এই বডি টাইপ শুধুমাত্র পুরানো মহাদেশের গ্রাহকদের কাছে গ্রহণযোগ্য। বাকি হাইব্রিড অরিস আবারও বিশ্বাস করলেন, যেমন ছয় মাস আগে, পাঁচ দরজার সেডানে একই প্রযুক্তিগত সমাধান।

প্রকৃতপক্ষে, এটি এমন একটি বাহন যা তাদের জন্য একটি বিকল্প প্রদান করে যারা অন্যথায় একটি হাইব্রিড ড্রাইভ পছন্দ করে কিন্তু প্রিয়াসের সাথে রোমাঞ্চিত নয়। প্রযুক্তিগতভাবে, এগুলি সম্পূর্ণ সমতুল্য সমাধান। রাস্তার আচরণের ক্ষেত্রে, অরিস এসটি প্রিয়াসের চেয়েও ভাল বলে মনে হয়, তবে এটি অবশ্যই অতিরিক্ত প্লাস উপাধি সহ বড় এবং আরও প্রশস্ত প্রিয়াসের চেয়ে কমপক্ষে এক ধাপ এগিয়ে।

দৈনন্দিন ব্যবহারে, এটি বিশেষত তাদের জন্য উপযুক্ত যাদের নিয়মিত পাঁচ-দরজা সংস্করণের চেয়ে একটু বড় বুটের প্রয়োজন। উপরন্তু, এটি রাস্তায় আরাম এবং অবস্থানের প্রয়োজনীয়তাকেও সন্তুষ্ট করে, কেবলমাত্র গড় ব্রেকিং পারফরম্যান্সের (যা আমাদের পরিমাপ দ্বারাও নিশ্চিত করা হয়েছে) এবং সেরা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য প্রশংসা করা সামান্য কম। একটু বেশি স্পষ্টতা Auris বৈদ্যুতিক পরিষেবা ক্ষতি করবে না।

সর্বাধিক তারা তাদের পছন্দ করবে যারা মূলত শহরে বা সাধারণ রাস্তায় গাড়ি ব্যবহার করে। যদি আমরা হাইওয়ে না নিই, তাহলে জ্বালানি ব্যবহারের ক্ষেত্রে অরিস অত্যন্ত মিতব্যয়ী হতে পারে এবং প্রায় চার লিটার (বা কয়েক দশমাংশ) পেট্রল ব্যবহারের ফলাফল অপ্রাপ্য নয়, তবে বেশ স্বাভাবিক। যদি হাইব্রিড ড্রাইভ অনুকূল অবস্থার অধীনে কাজ করতে পারে, অর্থাৎ, মাঝারি ত্বরণে, একটি উচ্চ স্টপেজে, একটি হার্ড ড্রাইভে (কলাম) এবং যখন 80 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছায়, তখন এটি সত্যিই পরিণত হয়। থেকে। হাইওয়ে বা মোটরওয়েতে দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানোর ফলে খরচ বেড়ে যায়, যখন পেট্রল ইঞ্জিন বেশ কয়েকবার উদ্ধার করতে আসে। যদি আমরা এটিকে পুরো থ্রোটলে তাড়া করি, তবে এটি আমাদেরকে উচ্চতর উচ্চমাত্রার উচ্চমাত্রার উচ্চমাত্রার ব্যবহারের সম্ভাবনা সম্পর্কে অবিরত সতর্ক করবে (বিশেষত যেহেতু অরিস অন্যথায় অত্যন্ত শান্ত এবং শান্ত থাকবে)।

Auris এর কেবিনে সান্ত্বনা বেশ শক্ত, যদিও ক্রেতা শুধুমাত্র কালো ফ্যাব্রিক এবং প্লাস্টিকে coveredাকা অভ্যন্তরস্থ স্থানটির বিকল্প হিসেবে উচ্চস্বরের স্কাইভিউ লেটারিং সহ কাচের ছাদের কথা ভাবতে পারে। কেউ এটি পছন্দ করবে, এবং কেউ সূর্যের প্রথম রশ্মি দিয়েও সিলিং coverেকে দেবে। এই ধরনের ছাদ প্রায় পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর কাচের তৈরি, কিন্তু এটি খোলার কোন সম্ভাবনা নেই। অবশ্যই, টয়োটা তাদের জন্য একটি নিয়মিত শীট মেটাল ছাদও অফার করে যারা কাচ পছন্দ করে না (এবং এখনও এটি একটি সারচার্জ এ সংরক্ষণ করে)।

শৈলী সরঞ্জাম স্তর বেশ সমৃদ্ধ, তাই Auris বিভিন্ন আনুষাঙ্গিক সঙ্গে, এটি প্রায় নিখুঁতভাবে চিন্তা করা হয়েছিল। যদিও উচ্চতর প্যাকেজে নেভিগেশন পাওয়া যায়, আমরা এটি মিস করিনি। এই কারণে শিশুদের জন্য ব্লুটুথের মাধ্যমে যেকোনো ধরনের মোবাইল ফোনে সংযোগ করা সহজ হয়। ইউএসবি পোর্ট এবং আইপডও মোটামুটি সুবিধাজনক স্থানে রয়েছে (ভার্সোর যা আছে তার বিপরীতে)। এটা একটু অদ্ভুত কিভাবে টয়োটা সেমি-কীলেস স্টিয়ারিং কল্পনা করে। আপনাকে রিমোট আনলক কী ব্যবহার করতে হবে এবং তারপরে আপনাকে এটি আপনার পকেটে ফেরত দিতে হবে। আপনি বোতামে ক্লিক করে আরিস চালু করেন। এটি আরও আকর্ষণীয় যে এর পরে গাড়ি চালানোর জন্য প্রস্তুত, যে কোনও ক্ষেত্রে, এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা শুরু হয় এবং পেট্রল প্রয়োজন অনুসারে কাজ শুরু করে।

দামের দিক থেকে, এই অরিস টিএস প্রতিযোগিতামূলক, যা আবার টয়োটা থেকে খুব ইতিবাচক সংকেত। হাইব্রিডাইজেশন এখন পুরোপুরি গ্রহণযোগ্য!

টেক্সট: টমাস পোরেকর

টয়োটা অরিস স্টেশন ওয়াগন স্পোর্টি হাইব্রিড স্টাইলের

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	14.600 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	22.400 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,5 এস
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,3l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.798 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 73 kW (99 hp) 5.200 rpm - 142 rpm এ সর্বোচ্চ টর্ক 4.000 Nm। বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - রেটেড ভোল্টেজ 650 V - সর্বোচ্চ শক্তি 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 207 Nm 0-1.000 rpm এ। ব্যাটারি: NiMH রিচার্জেবল ব্যাটারি যার ধারণক্ষমতা 6,5 Ah।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 3,6/3,6/3,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 85 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.465 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.865 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.560 মিমি – প্রস্থ 1.760 মিমি – উচ্চতা 1.460 মিমি – হুইলবেস 2.600 মিমি – ট্রাঙ্ক 530–1.658 45 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel। vl = 53% / ওডোমিটার অবস্থা: 5.843 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,5s
শহর থেকে 402 মি:	17,6 সেকেন্ড ( 126 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
পরীক্ষা খরচ:	5,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,6m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• বৃহত্তর বুট Auris চেষ্টা এবং পরীক্ষিত প্রচলিত হাইব্রিডের মতই। এখন এটা পরিষ্কার: টয়োটা এর হাইব্রিড ড্রাইভ পরিপক্ক হয়েছে এবং এটি একটি কার্যকর বিকল্প, বিশেষ করে যারা জ্বালানি খরচ কম করতে চায় কিন্তু ডিজেল পছন্দ করে না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

উন্নত এবং প্রমাণিত প্রযুক্তি

শান্ত যাত্রায় জ্বালানি অর্থনীতি

মূল্য

উপকরণ এবং কারিগর

নমনীয়তা

ক্ষমতা (হাইব্রিড প্রযুক্তি)

বিদ্যুতের উপর এককভাবে স্বল্পমেয়াদী গাড়ি চালানোর সম্ভাবনা

কাঁচের ছাদ

অপর্যাপ্ত সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া

সম্পূর্ণ থ্রটল শব্দ

শুধু চাবি ছাড়াই ইঞ্জিন শুরু করুন

স্থির কাচের ছাদ