সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 2.8 ডি -4 ডি প্রিমিয়াম
পরীক্ষামূলক চালনা

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 2.8 ডি -4 ডি প্রিমিয়াম

কিন্তু বেশিরভাগ SUV এবং "SUV"-এর বিপরীতে যেগুলি পরেরটি পরিচালনা করতে পারে, ল্যান্ড ক্রুজারটি সত্যিই একটি SUV যা এমনকি কঠিনতম বিভাগগুলি থেকেও দূরে সরে যায় না এবং যেখানে ড্রাইভার গাড়ির চেয়ে অনেক তাড়াতাড়ি ক্র্যাশ করে। যাইহোক, যেহেতু বেশিরভাগ ক্রেতা যারা আমাদের দেশে এটি বহন করবে (এটি সাধারণভাবে উন্নত দেশগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য) তারা এটিকে চাহিদাযুক্ত ভূখণ্ডে নিয়ে যাবে না (বা খুব কমই) - সর্বোপরি, এটি এমন একটি গাড়ি যার দাম প্রায় 90 হাজার - অবশ্যই, কোন কম গুরুত্বপূর্ণ গাড়ি রাস্তায় কিভাবে আছে. আর এই ব্যাখ্যায় আপনি শিরোনামে "প্রায়" লেখার কারণ খুঁজে পাবেন।

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 2.8 ডি -4 ডি প্রিমিয়াম

ল্যান্ড ক্রুজারের রুমনেস নিয়ে কোন সমস্যা নেই। চারজনের একটি পরিবার ছাদের র্যাকের প্রয়োজন ছাড়াই আনন্দের সাথে স্কিতে হাঁটবে, এবং পিছনের যাত্রীরা সন্তুষ্ট হবে যে তাদের আসন থেকে দৃশ্যমানতাও ভাল এবং এয়ার সাসপেনশনটি রাস্তা থেকে রাস্তার অত্যধিক বাধা এড়াতে যথেষ্ট ভাল। পিছনের বেঞ্চ (কিছু, বিশেষ করে ছোট ট্রান্সভার্স বাম্পের কারণে, এখনও ভিতর থেকে ছিদ্র করা হয়)। এটা সত্য যে লম্বা চালকরা সামনের সিটটি এক সেন্টিমিটার লম্বা (হেডরুম) সরাতে চাইতে পারেন, তবে অবশ্যই (শরীরের আকৃতির কারণে) এটি যথেষ্ট ভাল। তাই স্থান এবং আরাম সহ, বেশিরভাগ অংশের জন্য, সবকিছু ঠিক আছে। আমরা কেবল ইঞ্জিনের ভিতরে একটু কম শব্দ করতে চাই এবং এটি আমাদের নাম থেকে "প্রায়" নিয়ে আসে। ল্যান্ড ক্রুজারটি যে একটি ক্ষেত্রে উন্নত দেখতে চায় এবং যেখানে এটি সত্যিই পিছিয়ে রয়েছে (অবশ্যই অনেক কম অফ-রোড) প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের আরবান SUV, পাওয়ারট্রেনে রয়েছে৷ স্থায়িত্ব, নির্ভরযোগ্যতা এবং অফ-রোড পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে 2,8-লিটার ফোর-সিলিন্ডার টার্বোডিজেলটি সঠিক পছন্দ, তবে রাস্তায় দেখা যাচ্ছে যে এই জাতীয় ল্যান্ড ক্রুজার দ্রুত হাইওয়েতে শ্বাসরুদ্ধ হয়ে যায়। এবং সাধারণভাবে একটি ইঞ্জিন আছে, বিশেষ করে একটু বেশি আক্রমনাত্মক ত্বরণ, একটু বেশি ঘুমের অক্ষর এবং সামান্য খুব শক্তিশালী শব্দ। সংক্ষেপে, এটি একটি প্রিমিয়াম SUV-এর মসৃণ ড্রাইভট্রেনের তুলনায় একটি কাজের মেশিনের চরিত্রের কাছাকাছি।

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 2.8 ডি -4 ডি প্রিমিয়াম

কিন্তু যেহেতু বাকি প্রযুক্তিটিও অফ-রোড, তাই গাড়িটি জানে যে প্রথম যাত্রায় তার ব্যবহারযোগ্যতার দিকে ফোকাস কোথায়, আমরা সহজেই ক্ষমা করতে পারি। সেল্ফ-লকিং মিডল এবং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল, যা এমটিএস সিস্টেম, পাঁচটি ড্রাইভ প্রোগ্রামের সাথেও লক করা যেতে পারে... এমটিএস সিস্টেমটি ড্যাশবোর্ডের মাঝখানের সম্পূর্ণ নীচের অর্ধেক দখল করে এবং এর রোটারি নবগুলির সাহায্যে ড্রাইভার অফ-রোড ড্রাইভ নির্বাচন করে প্রোগ্রাম (পাথর, হামাগুড়ি, বীট, ময়লা...), লক এবং গিয়ারবক্স সক্রিয় করে, ক্রলিং এবং নামার সময় স্বয়ংক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ করে (এবং ঘূর্ণমান গাঁটের সাহায্যে এই গতিও নিয়ন্ত্রণ করে)... অফ-রোড সম্ভাবনা প্রায় অন্তহীন, এবং যখন ক্যামেরাগুলিও সাহায্য করে এই ধরনের পরিস্থিতিতে অনেক - গাড়ির চারপাশে বাধাগুলি নিয়ন্ত্রণ করা এবং স্ক্রিনে তাদের চারপাশের রুট সামঞ্জস্য করা সহজ।

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 2.8 ডি -4 ডি প্রিমিয়াম

এয়ার সাসপেনশনটি গাড়িকে সবচেয়ে কঠিন অবস্থায় উত্তোলনের অনুমতি দেয় (সর্বোচ্চ অবস্থানে, পেটটি মাটি থেকে 30 সেন্টিমিটার দূরে থাকে এবং গাঁজন গভীরতা একটি চিত্তাকর্ষক 70 সেন্টিমিটার, প্রবেশ এবং প্রস্থান কোণ যেমন 31 এবং 25 ডিগ্রি। )।

এই ল্যান্ড ক্রুজারটি যে একটি অত্যাধুনিক SUV নয় তার অভ্যন্তরীণ কিছু ছোট জিনিস দ্বারা প্রমাণিত হয়, যেমন সামান্য বিক্ষিপ্ত সুইচ (অন্তত "জার্মান" অর্ডারে অভ্যস্তদের জন্য), সেইসাথে একটি অপ্রীতিকর- দারুণ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম.. (যা এই সংস্করণে চমৎকার JBL সংশ্লেষণ সাউন্ডট্র্যাক)। উজ্জ্বল রঙের কারণে, আমরা ভিতরে খুব বায়বীয় অনুভূতিও একটি প্লাস হিসেবে পেয়েছি, সেইসাথে একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে দীর্ঘ পরিসর, কারণ আপনি মাঝারি ড্রাইভিংয়ে এক ট্যাঙ্কের জ্বালানি দিয়ে প্রায় 900 মাইল যেতে সক্ষম হবেন। একটি সাধারণ কোলে, ল্যান্ড ক্রুজারটি 8,2 লিটারের কম খরচে বিস্মিত হয়েছিল, কিন্তু এটি, ট্র্যাকে একটু বেশি বা তার বেশি শহরের ট্র্যাফিক হওয়ার সাথে সাথে দ্রুত বেড়ে যায়। এবং যেহেতু আমাদের পরীক্ষায় ন্যূনতম সুন্দর খোলা অঞ্চলগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে ল্যান্ড ক্রুজারটি লাভজনক হতে পারে, খরচ ছিল প্রায় এক (ভাল) দশ লিটার। ট্রান্সমিশনের অফ-রোড ওরিয়েন্টেশনের জন্য আরেকটি ট্যাক্স (টায়ার সহ), উপায় দ্বারা। এবং বেশ গ্রহণযোগ্য।

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 2.8 ডি -4 ডি প্রিমিয়াম

তাহলে এরকম ল্যান্ড ক্রুজার নিয়ে কেন বিরক্ত হবেন যখন এটির স্পষ্ট অফ-রোড ওরিয়েন্টেশনের কারণে এখনও অনেক সীমাবদ্ধতা রয়েছে? অফ-রোড সুবিধার কারণে যাদের সত্যিই এই ধরনের গাড়ির প্রয়োজন, তারা কেবল এই ধরনের একটি প্রশ্ন নিয়েই হাস্যকর হাসি হাসবে। অন্য? হ্যাঁ, ভাবুন যে এই ধরনের ল্যান্ড ক্রুজার অফারের তুলনায় আপনার কতবার বেশি ব্যান্ডউইথ প্রয়োজন। আপনি খুঁজে পেতে পারেন যে এর চেয়ে বেশি কিছু আপনার রাস্তার বাইরে বৈশিষ্ট্যগুলির প্রয়োজন হতে পারে ...

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 2.8 ডি -4 ডি প্রিমিয়াম

বেসিক তথ্য

পরীক্ষার মডেল খরচ: 87.950 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য: 53.400 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়: 87.950 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.755 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 130 kW (177 hp) 3.400 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 450 Nm 1.600-2.400 rpm এ
শক্তি স্থানান্তর: অল-হুইল ড্রাইভ - 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 12,7 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 7,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 194 গ্রাম/কিমি
মেজ: খালি গাড়ি 2.030 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.600 কেজি
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4.840 মিমি - প্রস্থ 1.885 মিমি - উচ্চতা 1.845 মিমি - হুইলবেস 2.790 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 87 লি
বাক্স: 390

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপের শর্ত: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 10.738 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:15,0s
শহর থেকে 402 মি: 19,4 সেকেন্ড (


112 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: 8,2


l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 40,0m
এএম টেবিল: 40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ59dB

মূল্যায়ন

  • টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার কেবল প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে একটি দুর্দান্ত এসইউভি নয়, তবে এটি আরও ভাল হয়ে ওঠে (এর বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের জন্য ধন্যবাদ)। এবং, সৌভাগ্যবশত, তার রাস্তার বৈশিষ্ট্যগুলির জন্যও একই।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ক্ষেত্রের ক্ষমতা

বাতাসযুক্ত অভ্যন্তর

এমটিএস সিস্টেম

ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম

সামান্য দুর্বল সাউন্ডপ্রুফিং

একটি মন্তব্য জুড়ুন