Chrysler 300c 2015 পর্যালোচনা

সন্তুষ্ট

যাওয়ার পথে
নতুন কি

একজন স্ব-নির্মিত ব্যক্তি যিনি একটি ব্লিং-মোবাইল কেনেন তিনি একজন সক্রিয় ড্রাইভার হতে পারেন, কেবল একজন হেলম্যান নয়।

অতীতে, আমি Chrysler 300C সম্পর্কে খুব ফ্লিপ্যান্ট ছিলাম।

আমি চেয়েছিলাম যে সে তার চেয়ে ভালো হোক, তাকে প্রিয় সন্তানের মতো আচরণ করুক এবং ফলস্বরূপ তাকে কিছুটা শিথিল করুক।

আমি এটা জানি কারণ আমি একটা 300C ড্রাইভ করেছি যা (বেশিরভাগ) যা আমি শুরু থেকেই চেয়েছিলাম, এমন একটি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা যা চাকার পিছনে নিষ্ক্রিয়ভাবে বসে থাকার চেয়ে ড্রাইভিং সম্পর্কে বেশি।

কেবিনের মান উন্নত হয়েছে, এটি শান্ত হয়ে উঠেছে। আপডেট করা গাড়িটি আরও সোজা, গর্ত এবং গর্তগুলিকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করে, আরও ভাল কোণে গ্রিপ এবং যে কোনও গতিতে আরও উপভোগ্য রাইড রয়েছে।

এখন, যদি ক্রিসলার আরও ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন সহ সামনের কিছু আসন ব্যবস্থা করতে পারে।

300C এর মিড-লাইফ আপডেটে স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন পরিবর্তনগুলি ভাল খবর, যা উচ্চ মূল্যের কারণে খারাপ খবর নিয়ে আসে। ক্রাইসলার বলেছেন যে এটি অতিরিক্ত সরঞ্জাম এবং ডলারের সাম্প্রতিক পতনকে প্রতিফলিত করে।

সুতরাং নীচের লাইন - $45,000 লিমিটেড মডেলটি ইতিমধ্যেই মৃত - 49,000C এর জন্য $300। ডিলাক্স মডেলের দাম $54,000 থেকে শুরু হয়৷

ক্রাইসলার জানেন যে ফ্যালকনের সমাপ্তি এবং কমোডোর তার পুরানো-স্কুল 300C-এর জীবনকে আরও সহজ করে তুলবে, তবে এটি আসলে আরও বেশি প্রস্তুত - যেমন হুন্ডাই এর জেনেসিস সহ - এমন লোকেদের কাছে যারা পরিবার-বান্ধব অস্ট্রেলিয়ান ছয়ের চেয়ে একটু বেশি "প্রিমিয়াম" চান৷ .

“আমরা মনে করি আমাদের আসলে খুব ভালো সুযোগ আছে। ফিয়াট ক্রাইসলার অস্ট্রেলিয়ার প্রোডাক্ট স্ট্র্যাটেজির প্রধান অ্যালান সোয়ানসন বলেছেন, 300C-এর মতো বড় বিলাসবহুল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির পক্ষে সবসময় সেগমেন্টের একটি অংশ থাকবে।

"আমরা বলছি না এটি প্রিমিয়াম, তবে এমন কিছু পরিবর্তন রয়েছে যা গ্রাহক অনুভব করতে পারেন।"

2015C 300 হিসাবে, দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেলের একটি মধ্য-পরিসরের রিফ্রেশ, তিনি একটি বড় গ্রিল এবং নতুন ল্যাম্পের মতো পরিবর্তনগুলি উল্লেখ করেছেন, যখন কেবিনটি একটি সাত ইঞ্চি ইন্সট্রুমেন্ট স্ক্রিন, একটি ছোট স্টিয়ারিং হুইল এবং প্রাকৃতিক কাঠ এবং ন্যাপা পায়। চামড়া ছাঁটা

কনসোলটিতে একটি জাগুয়ার-স্টাইলের ঘূর্ণমান গিয়ার নির্বাচকও রয়েছে, যদিও এটি অ্যাংলো-ইন্ডিয়ান গাড়িতে পাওয়া ধাতুর পরিবর্তে প্লাস্টিকের এবং একটি উন্নত অডিও সিস্টেম।

3.6-লিটার পেন্টাস্টার V6 এর জন্য কোন স্টপ-স্টার্ট সিস্টেম নেই।

পরবর্তীতে, একটি 6.4-লিটার SRT V8 অনুরূপ পরিবর্তনের সাথে সাথে সামান্য বেশি ইঞ্জিন শক্তি সহ প্রদর্শিত হবে। আট গতির স্বয়ংক্রিয় জন্য, লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ থাকবে, পাশাপাশি তিনটি মোড সহ একটি অভিযোজিত সাসপেনশন থাকবে।

ক্রাইসলার 80টি "উপলব্ধ" নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য দাবি করেছে, যার বেশিরভাগই বিলাসবহুল সংস্করণে, যার মধ্যে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং এবং বাম্পার-টু-বাম্পার অবস্থার জন্য একটি "ফলো ট্র্যাফিক" সেটিং সহ উন্নত অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সহ।

তবে সবচেয়ে বড় পরিবর্তনগুলি হল বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রবর্তন, যা একটি নতুন স্পোর্ট মোড এবং সাসপেনশনের সূক্ষ্ম টিউনিংয়ের অনুমতি দেয়। শব্দ, কম্পন এবং কঠোরতা হ্রাস করার জন্য অনেক কাজ করা হয়েছে, যার মধ্যে টেনে আনা এবং শব্দ কমাতে আন্ডারবডি প্যানেলের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়।

সাসপেনশন প্যাকেজটি একটি ইউরোপীয় টিউন, এবং সোয়ানসন বলেছেন যে এটি গ্রাহকের প্রতিক্রিয়ার প্রতিক্রিয়া। "আমরা ক্রেতার প্রতি অনেক মনোযোগ দিয়েছি (যিনি) প্রধানত পুরুষ, সাধারণত 40 বছরের বেশি, এমন কেউ যিনি নিজেরাই সবচেয়ে বেশি করেছেন," তিনি বলেছেন।

সাসপেনশনের অংশগুলো হালকা। সোয়ানসন বলেছেন, "আপনি একবার ওজন কমিয়ে আনলে, আপনি গতিবিদ্যা পরিবর্তন করতে পারেন, "যার মানে শক্ত সহনশীলতা, জয়েন্টগুলিতে কম রাবার এবং সামগ্রিকভাবে অনেক কম ঢালুতা।

যাওয়ার পথে

সবে পাঁচ কিলোমিটার দূরে, আমি স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশনের পরিবর্তনের প্রশংসা করতে শুরু করি। পুরানো অফ-সেন্টার হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং-এর অগোছালো প্রতিক্রিয়া চলে গেছে, গাড়িটি আরও ডাউন-টু-আর্থ, এবং এটি আগের 300-এর তুলনায় জংশন ক্র্যাশ বা ঘোরাঘুরির প্রবণতা অনেক কম - এমনকি পয়েন্ট-এন্ড-শুট মেগামোটর সহ এসআরটি।

আপগ্রেড করা উপকরণগুলি আলাদা, যদিও ড্যাশবোর্ড ট্রিম এখনও ইউরোপীয় বা এমনকি কোরিয়ান মানগুলির থেকে কম। বড় নতুন ড্যাশবোর্ড ডিসপ্লে আমার মনে রাখার চেয়ে পরিষ্কার এবং আরও সামঞ্জস্যযোগ্য।

আমি একটি চাকা পছন্দ করি না যেটি ব্যাস খুব বড় এবং রিমে খুব মোটা।

আমি আসনগুলি দেখেও হতাশ, যেগুলি ফ্রিওয়ে অবস্থায় যথেষ্ট আরামদায়ক কিন্তু দ্রুত কর্নারিংয়ের জন্য সমর্থনের অভাব রয়েছে৷

300C কোণগুলি অনেক ভাল, তবে আমি নিজেকে সমর্থনের জন্য স্টিয়ারিং হুইল ধরে রেখেছি।

লাক্সারি ভেরিয়েন্টের স্পোর্ট প্যাকেজ ইঞ্জিন এবং আট-স্পিড স্বয়ংক্রিয় একটি দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেয়, কিন্তু Pentastar V6 এখনও কোন ফায়ারবল নয়। মেশিনযুক্ত অ্যালয় প্যাডেল শিফটারগুলি স্পর্শে আনন্দদায়ক এবং দ্রুত ম্যানুয়াল গিয়ার পরিবর্তনগুলি সরবরাহ করে।

20-ইঞ্চি অ্যালয় টায়ারের কম শব্দ নেই এবং নিষ্কাশন আরও শান্ত - এটি SRT-তে স্পষ্টতই পরিবর্তন হবে।

গ্রিলটি আগের চেয়ে আরও বেশি প্রভাবশালী হওয়া ছাড়াও, আপডেট হওয়া 300C থেকে কী আশা করব তা আমি নিশ্চিত ছিলাম না। কিন্তু ক্রাইসলার এমন একটি গাড়ি উন্মোচন করেছেন যেটি অবশেষে চালানোর জন্য মজাদার এবং উপভোগ্য।

এটি এখনও নিখুঁত নয় এবং সমতুল্য কমোডোর বা XR ফ্যালকনের মতো উপযুক্ত এবং খেলাধুলাপূর্ণ নয়, তবে আমি নিজেকে এমন লোকেদের কাছে ন্যায্যতা দেব না যারা এখন গ্যাংস্টার দেখতে পছন্দ করে এবং বাকি প্যাকেজটি ফিট করে কিনা তা ভাবছে।