Chrysler 300C 2013 পর্যালোচনা

অস্ট্রেলিয়ার একসময়ের প্রধান প্রাণী, ফোর্ড ফ্যালকন এবং হোল্ডেন কমোডোরের ভবিষ্যত নিয়ে শঙ্কা থাকলেও, ক্রিসলার প্রমাণ করছেন যে বৃদ্ধ কুকুরের মধ্যে এখনও জীবন রয়েছে। দ্বিতীয় প্রজন্মের 300 এখানে আছে, আগের চেয়ে ভালো, এখনও এর মাফিয়া স্টক কার দেখা যাচ্ছে। এটি একটি বড় আমেরিকান ছয়, V8 এবং তার সেরা ডিজেল.

এখানে 300C এর বেশি চাহিদা নেই, কিন্তু বিক্রি বাড়ছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বছরে প্রায় 70,000 গাড়ি বিক্রি হয়, যা 2011 সালের বিক্রির প্রায় দ্বিগুণ এবং কমোডোরের দ্বিগুণেরও বেশি। স্কেল এবং শক্তিশালী বিক্রয়ের অর্থনীতির অর্থ আমাদের বড় গাড়িগুলি নড়বড়ে দেখায় এটি তৈরি হতে থাকবে।

অস্ট্রেলিয়া বছরে প্রায় 1200 বিক্রি করে, কমোডোর (300-30,000) এবং ফ্যালকন (14,000 2011) থেকে অনেক কম। এটি 360 (874) বছরের তুলনায় ভাল, যদিও পুরানো মডেলটি বেশ কয়েক মাসের জন্য উপলব্ধ ছিল না, তবে 2010 সালে XNUMX।

মান

পর্যালোচনা বাহনটি ছিল একটি 300C, বেস লিমিটেডগুলির মধ্যে একটি যা বর্তমানে রাস্তায় $45,864 খরচ করে৷ 300C এর দাম $52,073 এবং এটি একটি 3.6-লিটার পেন্টাস্টার V6 পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি ক্লাস-লিডিং আট-স্পিড ZF স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ আসে।

300-এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে রেইন ব্রেক অ্যাসিস্ট, ব্রেক রেডি, ইলেকট্রনিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল, হিল-স্টার্ট অ্যাসিস্ট, অল-স্পিড ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং ফোর-হুইল ABS ডিস্ক ব্রেক, সাতটি এয়ারব্যাগ (পরবর্তী প্রজন্মের মাল্টি-স্টেজ ফ্রন্ট এয়ারব্যাগ সহ)। inflatable হাঁটু)। - সাইড এয়ারব্যাগ, সামনের সিটের জন্য অতিরিক্ত সাইড এয়ারব্যাগ, অতিরিক্ত সাইড কার্টেন এয়ারব্যাগ সামনে এবং পিছনে)।

অন্যান্য জিনিসপত্র: 60/40 ফোল্ডিং রিয়ার সিট, কার্গো নেট, চামড়ায় মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল এবং শিফটার, পাওয়ার ড্রাইভার এবং যাত্রীর সামনের আসনগুলি চার-মুখী কটিদেশীয় সমর্থন সহ, এক-টাচ পাওয়ার আপ এবং ডাউন সামনের জানালা, অভিযোজিত সামনের আলো এবং দ্বি-মুখী দিনের সময় চলমান আলো সহ জেনন অটো-লেভেলিং জেনন হেডলাইট, পাওয়ার ফোল্ডিং ফাংশন সহ উত্তপ্ত সাইড মিরর, 18-ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকা, টায়ার প্রেসার সিস্টেম, পিছনের পার্কিং সেন্সর এবং ক্যামেরা, চাবিহীন প্রবেশ এবং স্টার্ট-স্টার্ট বোতাম, অ্যালার্ম, স্টিয়ারিং হুইল অডিও নিয়ন্ত্রণ, 506W এম্প্লিফায়ার এবং নয়টি স্পিকার, স্যাটেলাইট নেভিগেশন, CD, DVD, MP3, USB পোর্ট, উত্তপ্ত এবং বায়ুচলাচল চামড়ার আসন, স্বয়ংক্রিয় ওয়াইপার এবং হেডলাইট।

এটি সাধারণত $100,000 মূল্যের একটি গাড়ির জন্য সংরক্ষিত গিয়ারে পরিপূর্ণ। এর নীচে একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাসের চ্যাসিস এবং সাসপেনশন রয়েছে এবং বাইরের দিকে একটি পুরুষালি আমেরিকান চেহারা।

নকশা

ভিতরে, উন্নত মানের প্লাস্টিক সহ 1930 এর আর্ট ডেকোর ছোঁয়া রয়েছে। রাতে ককপিটটি অসাধারণ, যখন ডেকো-স্টাইলের গ্লাস এনালগ গেজগুলি একটি বিস্ময়কর, ফ্যাকাশে নীল ধাতব আভা দিয়ে আলোকিত হয় যা বৃহৎ কেন্দ্রীয় টাচস্ক্রিন, 21 শতকের নকশা এবং সম্পাদনের সাথে সুন্দরভাবে বৈপরীত্য করে।

আপনার কাঁধ এবং পায়ের জন্য প্রচুর জায়গা সহ আপনি নিচু এবং প্রশস্ত বসুন। ড্রাইভারের সামনে একটি যৌক্তিকভাবে তৈরি ড্যাশবোর্ড রয়েছে। বাম দিকে মোটা ইন্ডিকেটর বার হল ওয়াইপার কন্ট্রোল সহ সমস্ত বেঞ্জ। সাধারণ গিয়ারশিফ্ট অ্যাকশনটি সমস্ত বেঞ্জেরও, তবে কাজ করার জন্য চটকদার এবং আমি নিজে নিজে উপরে বা নীচে সরানো পছন্দ করতে পারি না। কোন টগল সুইচ আছে.

স্টিয়ারিং হুইল বড় এবং একটু ভারী, এবং ভয়ানক ব্যাকল্যাশ সহ পার্কিং ব্রেকের জন্য বাম হাঁটু আর্টিকেলেশনের একটি জিমন্যাস্টিক স্তরের প্রয়োজন। ব্রেক প্যাডেলটি মেঝে থেকে খুব বেশি উঁচু ছিল এবং সামনের আসনগুলির সমর্থনের অভাব ছিল।

পিছনের দরজা চওড়া খোলা, এবং চারপাশে যথেষ্ট জায়গা আছে। 462-লিটার বুট বড় এবং বর্গাকার এবং লোড এবং আনলোড করা সহজ। পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে যাতে লম্বা আইটেমগুলি কেবিনে লোড করা যায়।

প্রযুক্তির

3.6-লিটার পেন্টাস্টার V6 ইঞ্জিনটি একটি বাস্তব রত্ন, প্রতিক্রিয়াশীল, ত্বরণের অধীনে একটি সুন্দর খেলাধুলাপূর্ণ গর্জন সহ। এটিতে একটি উচ্চ-চাপ কাস্ট 60-ডিগ্রি সিলিন্ডার ব্লক, রোলার-ফিঙ্গার পুশার এবং হাইড্রোলিক ল্যাশ অ্যাডজাস্টার সহ ডবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং (উন্নত দক্ষতা এবং শক্তির জন্য), মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন এবং ডুয়াল থ্রি-ওয়ে ক্যাটালিটিক কনভার্টার (এর জন্য) বৈশিষ্ট্য রয়েছে। নির্গমন হ্রাস).

210 rpm-এ 6350 kW পাওয়ার এবং 340 rpm-এ 4650 Nm টর্ক। ইঞ্জিনটি সামগ্রিকভাবে 9.4 লি/100 কিলোমিটারের একটি চিত্তাকর্ষক জ্বালানি সরবরাহ করে। আমি সপ্তাহান্তে 10.6 লিটার পান করেছি, যার মধ্যে কুরান্দা রিজ উপরে এবং নিচে এবং ওয়াকামাইন এবং ডিম্বুলার মধ্যে আমার মজার অ্যাসফল্ট প্রসারিত।

এটি ফোর-সিলিন্ডার Honda CR-V-এর থেকে ভাল যা আমি সপ্তাহান্তে ড্রাইভ করেছিলাম এবং 10.9 hp ব্যবহার করেছি৷ আমি যখন ক্রাইসলারটি তুলেছিলাম, তখন ঘড়িতে তখন মাত্র 16 মাইল।

ড্রাইভিং

V6 100 সেকেন্ডে 7 কিমি/ঘন্টা গতিতে আঘাত করতে পারে এবং সাহস করলে 240 কিমি/ঘন্টা ছুটতে পারে। আমি 300C এর পরিশীলিততার সাথে অনুরূপভাবে মুগ্ধ হয়েছিলাম। রাস্তা, বাতাস এবং ইঞ্জিনের শব্দের মাত্রা কম ছিল এমনকি মোটা বিটুমেনে এবং হেডওয়াইন্ড পাঞ্চিং সহ।

পার্কিং গতিতে, ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ভারী, কৃত্রিম এবং ধীর বোধ করে, যদিও টার্নিং ব্যাসার্ধ 11.5 মিটার। যখন দিক পরিবর্তনের কথা আসে, তখন 300C কে কোণায় নিয়ে যাওয়ার কোন মানে নেই। স্টক 18" টায়ার অবশ্যই শালীন দেখায় এবং আঠার মতো রাস্তার সাথে লেগে থাকবে। কিন্তু স্টিয়ারিং কম অনুভূত হয়, বিশেষ করে তীক্ষ্ণ নয়, এবং সম্পূর্ণভাবে রাস্তার সাথে যোগাযোগের বাইরে।

এটি একটি স্পোর্ট লোডার নয়, তবে এটি আরিগা চিনির মিল এবং ওকি ক্রিক ফার্মের মধ্যবর্তী রাস্তার অস্বস্তিকর এবং আড়ম্বরপূর্ণ প্রসারিতকে বেশ ভালভাবে পরিচালনা করেছে। এটি স্থিতিশীল এবং সমতল রয়ে গেছে এবং খোলা হাইওয়ে পছন্দ করে। রাইডের মান নরম, এবং বড় এবং ছোট বাম্পগুলি বিশাল টায়ার দ্বারা ভালভাবে শোষিত হয়।

আমি এই গাড়ী ভালোবাসি. আমি তার সাহসীতা এবং সাহসী স্টাইল পছন্দ করি। আমি এটি যেভাবে চড়ে এবং থামে, চড়ে এবং ভ্রমণ করে তা পছন্দ করি। আমি একটি বড়, ভারী গাড়ির জন্য এর জ্বালানী অর্থনীতির দ্বারা প্রস্ফুটিত হয়েছিলাম এবং আট গতির গাড়িটি কীভাবে গিয়ারের মধ্যে অস্পষ্টভাবে স্থানান্তরিত হয়েছিল তা পছন্দ করেছি।

আমি ভয়ানক ফুট-চালিত পার্কিং ব্রেক, বা প্রধান ব্রেক প্যাডেল, বা বড় স্টিয়ারিং হুইল, বা সমতল আসন পছন্দ করিনি। এটি একটি পুরানো স্কুলের ইয়াঙ্ক ট্যাঙ্ক নয় যার মধ্যে বাজে নির্মাণ এবং উপকরণ রয়েছে। এটি এমন একটি গাড়ি যা ব্যয়বহুল ইউরোপীয় এবং শীর্ষস্থানীয় হোল্ডেনস এবং ফোর্ডসের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে।

Chrysler 300C একটি টেস্ট ড্রাইভের মূল্য এবং প্রমাণ করে যে বড় গাড়ির বাজারে একটি জায়গা আছে।