ক্রিশ্চিয়ান ভন কোয়েনিগসেগ: সুইডিশ স্পোর্টস কার প্রস্তুতকারক সম্পর্কে গুরুতর হওয়ার সময় এসেছে

ডেনমার্ক এবং সুইডেনের সাথে সংযোগকারী চিত্তাকর্ষক লিমহাম ব্রিজ থেকে নেমে আসার সাথে সাথে সীমান্তে একটি পুলিশ চেকপয়েন্ট আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে। সকাল আটটা বেজে গেছে, বাইরে শূন্য থেকে দুই ডিগ্রি নিচে, আর আর্কটিক বাতাস আমাদের গাড়িকে কাঁপিয়ে দিচ্ছে। যে পুলিশ সদস্য আমাদের থামার সংকেত দেয় তার মেজাজ খুব খারাপ, এবং আমি তা বুঝতে পারি। আমি জানালা নামিয়ে দিলাম।

"জাতীয়তা?" তিনি জিজ্ঞাসা করছেন। ইউকে, আমি উত্তর দিই।

"আপনি কোথায় যাচ্ছেন?" সে আবার জিজ্ঞেস করে। "Koenigseggআমি সহজাতভাবে উত্তর দিই, তারপর আমি জানি আমার কী বলার ছিল ängelholm, Königsegg এর নিজ শহর। কিন্তু আমার ভুল মনে হয় উত্তেজনা দূর করে এবং পুলিশের বরফের ঠোঁটে হাসি এনে দেয়।

"আপনি কি গাড়ি কিনতে যাচ্ছেন?" সে আবার জিজ্ঞেস করে।

"না, কিন্তু আমি চেষ্টা করব," আমি উত্তর দিলাম।

"তাহলে এটি আপনার জন্য একটি মজার দিন হবে," তিনি প্রফুল্লভাবে বলেন এবং আমাদের পাসপোর্ট চেক করতে ভুলে গিয়ে আমাদের জন্য ইঙ্গিত করেন।

আইনের সাথে এই সংক্ষিপ্ত সাক্ষাত সাম্প্রতিক বছরগুলিতে কোয়েনিগসেগের কুখ্যাতি কতটা বেড়েছে তার আরেকটি প্রমাণ। সম্প্রতি অবধি, আপনি যদি বড় ভক্ত না হন সুপারকার আপনি এমনকি Koenigsegg কি তা জানতেন না, কিন্তু Youtube এবং ইন্টারনেটের জন্য ধন্যবাদ, সবাই এখন জানে যে সে কে, এমনকি সুইডিশ সীমান্ত রক্ষীরাও৷

আমার আজকের পরিদর্শনের উদ্দেশ্য হল Koenigsegg সত্যিই কতটা বেড়েছে তা খুঁজে বের করা, এবং এর জন্য আমরা তার প্রথম গাড়িগুলির একটি চালাব, CC8S 2003 655 এইচপি ক্ষমতা সহ, এবং এজেরা আর 1.140 h.p থেকে (এরপর একটি সংস্করণ জেনেভায় আনা হয়েছিল S) তবে এই অসাধারণ সামনাসামনি বৈঠক শুরু করার আগে, আমি হাউসের কর্মসূচি সম্পর্কে আরও জানতে চাই। আমরা যখন কারখানায় পৌঁছাই ক্রিশ্চিয়ান ভন কোয়েনিগসেগ হিম থাকা সত্ত্বেও তিনি আমাদের অভ্যর্থনা জানাতে বেরিয়ে আসেন এবং তারপরে আমাদেরকে তার উষ্ণ অফিসে আমন্ত্রণ জানান।

হাইপারকারের বাজার আজ কেমন?

“সুপারকারগুলি আরও চরম হয়ে উঠছে এবং বাজার আরও বিশ্বব্যাপী হয়ে উঠছে। CC8S যখন আত্মপ্রকাশ করেছিল, তখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ছিল এক নম্বর বাজার। এখন চীন তাদের জায়গা নিয়েছে, আমাদের টার্নওভারের 40 শতাংশ। সাম্প্রতিক মাসগুলিতে, তবে আমেরিকা উদ্ধারে ফিরে আসছে বলে মনে হচ্ছে।"

আপনার মডেল কি কোনো উপায়ে চীনা বাজারের চাহিদা পরিবর্তন করেছে?

“হ্যাঁ, চাইনিজরা আরও উদ্ভট। তারা কৌশল এবং তাদের পছন্দ অনুযায়ী তাদের গাড়ি কাস্টমাইজ করার ক্ষমতা পছন্দ করে। তারা আমাদের ইউরোপীয়দের চেয়ে ভিন্নভাবে গাড়ি ব্যবহার করে: তারা শহরের চারপাশে প্রচুর গাড়ি চালায় এবং প্রায়শই হাইওয়েতে যায়। চীনে আমাদের অফিস বছরে সাতটি ট্র্যাক দিনের আয়োজন করে এবং সমস্ত গ্রাহকরা তাদের গাড়ি নিয়ে অংশগ্রহণ করে।"

পোর্শে 918 এর মতো হাইব্রিড সুপারকার সম্পর্কে আপনি কী মনে করেন?

"আমি সত্যিই তাদের মূল দর্শন পছন্দ করি না: আসলে, তারা তাদের যা কিছু করতে পারে তা পেতে চায়, অত্যধিক ওজন এবং জটিলতা বাড়ায়। আমাদের প্রযুক্তির সাথে "বিনামূল্যে ভালভ"(বায়ুসংক্রান্ত ভালভ কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ যা অকেজো ক্যামশ্যাফ্ট এবং পরিবর্তনশীল লিফট রেন্ডার করে), আমরা সর্বোত্তম সমাধান বিকাশ করি। আমরা একে Pneubrid বা Airbrid বলি। শক্তি পুনরুদ্ধারের মাধ্যমে বিদ্যুৎ উৎপাদনের পরিবর্তে, আমাদের প্রযুক্তি ব্রেক করার সময় ইঞ্জিনকে বায়ু পাম্পে পরিণত করতে দেয়। বায়ু একটি 40 লিটার ট্যাঙ্কে খাওয়ানো হয়, যেখানে এটি 20 বার পর্যন্ত চাপ দেওয়া হয়। L'বাতাস এইভাবে সংরক্ষণ করা হলে, এটি ছেড়ে দেওয়া হয়, দুটি উপায়ে অতিরিক্ত কর্মক্ষমতা প্রদান করে: ইঞ্জিন বুস্ট বৃদ্ধি করে বা জ্বালানি খরচ না করেই শহরে গাড়িকে রিফুয়েল করে (উল্টো দিকে এয়ার পাম্প হিসাবে ইঞ্জিন ব্যবহার করে)। দ্বিতীয় ক্ষেত্রেস্বায়ত্তশাসন এটা হয় দুই কিলোমিটার.

আমি সত্যিই এয়ারব্রিড পছন্দ করি কারণ বায়ু একটি মুক্ত শক্তির উত্স এবং কখনই ফুরিয়ে যায় না, এটি খুব ভারী ব্যাটারি ব্যবহার করার চেয়ে একটি ভাল সমাধান করে তোলে।"

আপনি কতদিন ধরে গাড়িতে এই প্রযুক্তি প্রয়োগ করতে অনুপস্থিত?

“আমি আগামী দুই বা তিন বছরে এর বাস্তবায়নে কোনো সমস্যা দেখছি না। তবে আমরা এমন একটি কোম্পানিকে সহযোগিতা করছি যারা বাস তৈরি করে: তারাই এটি ব্যবহার করবে।"

এই সিদ্ধান্ত কি ইঞ্জিনের আকার হ্রাস করতে পারে?

“আমি তা মনে করি না, কারণ ক্রেতারা আরও শক্তিশালী গাড়ি চায়! যাইহোক, ভবিষ্যতে, ফ্রি ভালভ আমাদের সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ প্রযুক্তি ব্যবহার করার অনুমতি দেবে, তাই সেই দৃষ্টিকোণ থেকে, আকার হ্রাস করা হবে।"

আপনি এখনও আপনার মন্ত্র "বিবর্তন নয়, বিপ্লব" সত্য?

"হ্যাঁ, আমরা আমাদের বর্তমান গাড়ির উন্নতি চালিয়ে যাব, কারণ সবকিছু উড়িয়ে দেওয়া এবং স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করার চেয়ে এটি একটি ভাল পদ্ধতি।"

এর দাম সম্পর্কে কথা বলা যাক.

"Agera এর মূল্য $1,2 মিলিয়ন (906.000 €1,45), যা Agera R-এর জন্য 1,1 (€12 মিলিয়ন প্লাস ট্যাক্স) তে অনুবাদ করে। আমরা প্রতি বছর 14 থেকে XNUMX ইউনিটে উৎপাদন বজায় রাখতে চাই।"

কি ব্যবহার করা হয়?

“আমি সরাসরি কারখানা থেকে বিক্রি হওয়া ব্যবহৃত যানবাহনের জন্য দুই বছরের ওয়ারেন্টি সহ একটি অফিসিয়াল সার্টিফিকেশন প্রোগ্রাম চালু করেছি। এই সহায়ক হতে পরিণত. আপনি আজ যে CC8S চালাবেন তা এই প্রোগ্রামের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে।”

অবশেষে ড্রাইভিং...

চাকার পিছনে যেতে চাই, আমরা এই আকর্ষণীয় কথোপকথনটি বন্ধ করার এবং ক্রিশ্চিয়ান ভন কোয়েনিগসেগের অফিসের কাছে অন্য একটি বিল্ডিংয়ে অবস্থিত প্রোডাকশন এলাকাটি ঘুরে দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমরা প্রবেশ করার সাথে সাথে, আমাদের প্রোডাকশন লাইনে বেশ কয়েকটি এজরা অভ্যর্থনা জানায়। তাদের পাশে একটি ম্যাট সিলভার ফিনিশ এবং একটি এজেরা ডেভেলপমেন্ট প্রোটোটাইপ রয়েছে CCXR একটি সত্যিই চোখ ধাঁধানো কমলা, কিন্তু এটি R সংস্করণ দ্বারা আচ্ছাদিত, ভবিষ্যতের মালিকের কাছে হস্তান্তর করার জন্য প্রস্তুত। এটি একটি বাস্তব চক্ষু চুম্বক!

তিনি বেগুনি inlaid লিভারে চমত্কার. স্বর্ণ e চেনাশোনা in কারবন (Agera R-এ স্ট্যান্ডার্ড আসে) এবং আপনি যখন দরজা খুলে দেখেন যে অভ্যন্তরটি 24k সোনার আছে তখন আরও বেশি চমকপ্রদ হয়ে ওঠে। মালিক চীনা, এবং কে জানে কেন এটা আমাকে অবাক করে না। যাইহোক, আমাকে অবাক করে যে তিনি আমাদেরকে তার নতুন খেলনাটি 1,3 মিলিয়ন ইউরোতে চালানোর অনুমতি দিয়েছিলেন এমনকি তিনি এটি হাতে পাওয়ার আগেই।

স্থানীয় রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য আমাদের কাছে Agera R সরবরাহ করার আগে যান্ত্রিকরা গাড়ির শরীরের নাজুক জায়গায় প্রতিরক্ষামূলক টেপ প্রয়োগ করে। আমি খ্রিস্টান ভন কোয়েনিগসেগকে প্রথম কোয়েনিগসেগ, CC8S-এর একটি সুন্দর (ডান-হাতে) অনুলিপিতে গাইড করার জন্য তার কিছু প্রিয় রাস্তা দেখাতে বলেছিলাম। বর্ডার গার্ড ঠিকই ছিল: অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে, দিনটি দুর্দান্ত হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়।

খুলতে রিসেপশনিস্ট Koenigsegg (যেকোন মডেল) আপনি চাপুন একটি বাটন বায়ু গ্রহণ লুকানো. এটি অভ্যন্তরীণ সোলেনয়েডকে সক্রিয় করে, জানালাটি নিচু হয় এবং বৈশিষ্ট্যযুক্ত দ্বি-ধারী দরজাটি খোলে। এটি খুব মনোরম, কিন্তু দরজাগুলি আংশিকভাবে প্রবেশপথকে অবরুদ্ধ করার কারণে, কমনীয়তার সাথে বোর্ডে উঠা সহজ নয়। এটি লোটাস এক্সিজের মতো সঙ্কুচিত নয়, তবে আপনি যদি ছয়-আটটির চেয়ে লম্বা হন তবে আপনাকে একটু চালচলন এবং সামনের পরিকল্পনা করতে হবে।

যাইহোক, বোর্ডে সবকিছু নিখুঁত। এখানে প্রচুর লেগ এবং হেডরুম রয়েছে, এবং অনেকগুলি সমন্বয় উপলব্ধ (প্যাডেল, স্টিয়ারিং হুইল এবং আসনগুলি সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং ডেলিভারির আগে কোয়েনিগসেগ প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা নিখুঁতভাবে টিউন করা হয়েছে) নিখুঁত ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পেতে এক সেকেন্ড সময় লাগে৷

চালু করতে ইঞ্জিন আপনি ব্রেক মারলেন এবং সেন্টার কনসোলের মাঝখানে স্টার্টারে আঘাত করলেন। 8-লিটার V5 টুইন-টার্বো ইঞ্জিন তাত্ক্ষণিকভাবে জেগে ওঠে এবং তার স্বপ্নের সাউন্ডট্র্যাক কারখানায় বাজানো হয়। একই সময়ে, ড্যাশবোর্ডের ডিসপ্লেটি আলোকিত হয়: রেভ রেঞ্জটি স্পিডোমিটারের বাইরের প্রান্তে অবস্থিত একটি অর্ধবৃত্তাকার নীল চাপে প্রদর্শিত হয় এবং কেন্দ্রে একটি ডিজিটাল স্ক্রীন রয়েছে যা সংখ্যায় দেখায় যে আপনি কত গতিতে গাড়ি চালাচ্ছে এবং গিয়ার অন্তর্ভুক্ত। আমাকে যা করতে হবে তা হল প্রথমটি ঢোকানোর জন্য ছোট স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে ডান প্যাডেলটি স্পর্শ করতে হবে এবং গাড়িটিকে গতিশীল করতে হবে, এইভাবে ক্রিশ্চিয়ানের কাছে পৌঁছাতে হবে, যিনি CC8S-এ আমাদের জন্য বাইরে অপেক্ষা করছেন।

তাদের পাশাপাশি তাকানো, এটা আশ্চর্যজনক যে তারা কতটা আলাদা। তাদের আলাদা করতে দশ বছর সময় লাগে, এবং আপনি এটি দেখতে পারেন। 8 সালে যখন CC2002S আত্মপ্রকাশ করেছিল, তখন গতি ছিল তার শীর্ষ অগ্রাধিকারগুলির মধ্যে একটি, তাই জড়তা কমাতে ভলভোর বায়ু সুড়ঙ্গে অনেক উন্নয়ন করা হয়েছিল। বিকাশের শেষে, ঘর্ষণ সহগ 0,297 সিডিতে আনা হয়েছিল, যা এই জাতীয় গাড়ির জন্য খুব কম।

2004 সালে, সাম্প্রতিক বিশ্ব যাত্রী নিরাপত্তা বিধি মেনে চলার জন্য ডিজাইনে অনেক পরিবর্তন করা হয়েছিল। ইউরো 5 প্রবিধান মেনে চলার জন্য একটি নতুন ইঞ্জিনেরও প্রয়োজন ছিল, কারণ ঐতিহ্যগত 8 V4.7 মানিয়ে নেওয়া যায় না। এসব পরিবর্তনের ফল CCX, যা 2006 সালে আত্মপ্রকাশ করে এবং Koenigsegg-এর জন্য একটি টার্নিং পয়েন্ট চিহ্নিত করে: এর সাথে সুইডিশ ব্র্যান্ড আমেরিকান বাজারে প্রবেশ করে। নতুন 8-লিটার V4,7 টুইন-সুপারচার্জড ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়িটির আগেরটির থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন স্টাইলিং ছিল, যার সামনের প্রোফাইল উচ্চতর এবং প্রথম প্রজন্মের CC8S এবং CCR এর তুলনায় বড় ওভারহ্যাং ছিল, যা আমি জানি না জানি ও. আজ অবধি আমি কখনই লক্ষ্য করিনি।

খ্রিস্টান CC8S দিয়ে শুরু করে, এবং আমি তাকে Agera R দিয়ে অনুসরণ করি। CC8S পিছনে সুন্দর, এটির একটি জটিল নেটওয়ার্ক রয়েছে। অ্যালুমিনিয়াম যা স্বাগত জানায় স্পীড কিন্তু আপনি যদি যথেষ্ট কম বসে থাকেন তবেই আপনি এটি লক্ষ্য করেন। আমিও পছন্দ করি উইন্ডশীল্ড তাই খাম Ager. এটি 16/9-এ বিশ্বকে দেখার মতো, এমনকি এটি ছেদগুলিতে সেরা না হলেও, কারণ বড় A-স্তম্ভ এবং পাশের আয়না এত বড় অন্ধ জায়গা তৈরি করে যে একটি ডাবল-ডেকার বাস এটিতে লুকিয়ে থাকতে পারে। পাশ থেকে দৃশ্যটিও দুর্দান্ত নয় পিছনের জানালা লেটারবক্স-স্টাইলের পিছনে: আপনি প্রায় পিছনের স্পয়লারের চূড়ান্ত অংশটি দেখতে পারেন, তবে কেবল আপনার পিছনের গাড়িগুলির একটি আভাস পাবেন। যা, যাইহোক, আপনার সাথে বেশি দিন ধরে রাখতে পারবে না, কারণ এজেরা তার পাশে একটি কাঁটা।

যেহেতু ট্যাঙ্কটি বর্তমানে RON 95 পেট্রল দিয়ে জ্বালানী করা হয়েছে, তাই কোয়েনিগসেগ নিজেই তৈরি টুইন-টার্বো V8 5.0 "কেবল" 960 এইচপি আনলোড করে। এবং 1.100 Nm টর্ক (1.140 hp এবং 1.200 Nm এর পরিবর্তে, যা এটি ইথানল E85 এ চলাকালীন প্রদান করে)। কিন্তু আমরা 1.330 কেজি ওজন বিবেচনা করে অভিযোগ করছি না।

কবে প্রকাশের সুযোগ হবে দুটি টারবাইন এবং গতি বাড়তে শুরু করে, পারফরম্যান্স স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারিক হয়ে যায় (এই দানবটি 0 সেকেন্ডে 320-17,68 কিমি/ঘন্টা গতিতে আঘাত করে, এমন একটি সময় যা একই গিনেস ওয়ার্ল্ড রেকর্ডস প্রতিনিধিদের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল), এবং সাউন্ডট্র্যাকটি পাগলের ঘেউ ঘেউ। সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয় হল এই দানবীয় শক্তিও নিয়ন্ত্রণযোগ্য। ইঞ্জিনটি সরাসরি কার্বন ফাইবার প্যাসেঞ্জার বগির পিছনে মাউন্ট করে, কিন্তু কেবিনে কোন কম্পন শোনা যায় না (ফেরারি F50 এর বিপরীতে)। ইঞ্জিন, স্টিয়ারিং এবং চ্যাসিস থেকে প্রচুর তথ্য আসার সাথে, আপনি ক্রিয়াকলাপের কেন্দ্রে অনুভব করেন এবং আপনার চারপাশে কী ঘটছে তা বুঝতে পারেন, বাইরের বিশ্ব থেকে "বিচ্ছিন্ন" গাড়িগুলির চেয়ে অনেক বেশি।

আরেকটি চমক হল রাইড কোয়ালিটি। সুইডেনে আসার ঠিক আগে, আমি একটি ল্যাম্বরগিনি গ্যালার্দো চালাই: দেশের রাস্তায়, Agera R একটি ইতালীয় গাড়ির তুলনায় একটি লিমুজিনের মতো দেখায়৷ এটি সম্পর্কে কিছু জাদু আছে স্থগিতাদেশ এবং যদিও আমি ফ্রেম গুরু জানি লরিস বিকোচি বেশ কয়েক বছর ধরে তিনি Koenigsegg-এর একজন স্থায়ী পরামর্শদাতা ছিলেন, কারণ খুব শক্ত শক শোষণকারী গাড়িটি অনুকরণীয় ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা প্রদান করে। এর বেশিরভাগই নতুন সম্পূর্ণ কার্বন রিমস (মাত্র 5,9kg সামনের এবং 6,5kg পিছনের ওজনের) এবং সাসপেনশন বিয়ারিংয়ের জন্য, কিন্তু শেষ পর্যন্ত আপনি Koenigsegg Agera R-এর মতো একটি চরম গাড়ি থেকে আরামদায়ক যাত্রা আশা করতে পারেন।

আর আছে ডবল ক্লাচ একটি অনন্য ধারণার সাতটি গিয়ার সহ শীর্ষটি এবং খুব ভালভাবে ক্যালিব্রেট করা হয়েছে, যা গাড়িটিকে মসৃণভাবে শুরু করতে এবং চিত্তাকর্ষক গতিতে গিয়ার পরিবর্তন করতে দেয়। উচ্চ RPM-এ স্থানান্তর করার সময় এক ধরণের নক রয়েছে, তবে এটি বেশিরভাগই নির্ভর করে আপনাকে যে বিশাল পরিমাণ টর্কের সাথে মোকাবিলা করতে হবে তার উপর, ট্রান্সমিশন ব্যর্থতার উপর নয়। তবে এটিকে ডাবল ক্লাচ বলা ভুল। একটি একক শুকনো ক্লাচ ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে শক্তি পরিচালনা করে; অন্য ক্লাচটি পিনিয়ন শ্যাফটের একটি ছোট, তেল-স্নানযুক্ত ডিস্ক যা স্থানান্তরের গতি বাড়িয়ে দেয়, যা নির্বাচিত গিয়ারগুলিকে আরও দ্রুত সিঙ্ক করতে দেয়। মস্তিষ্ক।

আমরা মৃদু বক্ররেখায় পূর্ণ একটি রাস্তায় আছি যা বনের মধ্যে এবং বাইরে নিয়ে যায়। এক পর্যায়ে গাছের আড়াল থেকে কোথাও একটি লেক দেখা যাচ্ছে। আমাদের জন্য খ্রিস্টান অঙ্গভঙ্গি গাড়ি পরিবর্তন থামাতে. Agera পরে, CC8S অবিশ্বাস্যভাবে প্রশস্ত বোধ করে। খ্রিস্টান ব্যাখ্যা করেছেন যে পুরোনো মডেলে প্রায় সবকিছুই আলাদা: প্রারম্ভিকদের জন্য, উইন্ডশীল্ড বেশি, যদিও ছাদের লাইন Agera থেকে 5 সেমি কম। আসনগুলোও অনেক বেশি হেলান দিয়ে। আপনি যখন চালকের আসনে থাকেন, তখন আপনার মনে হয় আপনি একটি সান লাউঞ্জারে শুয়ে আছেন - কিছুটা ল্যাম্বরগিনি কাউন্টাচের মতো - তবে এটি বিশেষভাবে কয়েক ইঞ্চি বাড়াতে এবং ছাদের লাইনকে কম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (যা মাটি থেকে মাত্র 106 সেমি দূরে ) এই পরিমাপটিই CC8S কে অনেক বেশি খেলাধুলাপূর্ণ এবং রেসিং লুক দিতে যথেষ্ট।

সাধারণ স্ট্যাক ইন্সট্রুমেন্ট ডিসপ্লে রেসিং কারে থাকার অনুভূতি বাড়ায়। কেবলমাত্র সেই ভয়ঙ্কর রেডিও, এবং ড্যাশবোর্ডের পাশে স্পিকার গ্রিলগুলি, এই সত্যটিকে বিশ্বাসঘাতকতা করে যে এটি অভ্যন্তরীণ নকশায় কোয়েনিগসেগের প্রথম প্রচেষ্টা। কেন্দ্রের টানেল থেকে একটি পাতলা অ্যালুমিনিয়াম গিয়ার লিভার বের হয় যা একটি ক্রমিক ছয়-স্পীড গিয়ারবক্স চালায় যা আপনি মজা করতে পারেন। কিন্তু প্রথমে, আপনাকে ইঞ্জিনটি চালু করতে হবে, এবং এটি করার জন্য, আপনাকে কেন্দ্র কনসোলে এই অদ্ভুত টেলিফোন কীপ্যাডটি কীভাবে কাজ করে তা বের করতে হবে। ইগনিশন সিস্টেম সক্রিয় করতে আপনাকে অবশ্যই একই সময়ে ছয় এবং পাঁচটায় বোতাম টিপতে হবে, এবং তারপর স্টার্টার শুরু করতে ছয় এবং সাতটায় বোতাম টিপুন। অদ্ভুত, কিন্তু এটি 8hp V4.7 655 ইঞ্জিনের মতো কাজ করে। (এক দ্বারা চাঙ্গা সংকোচকারী বেল্ট চালিত সেন্ট্রিফিউজ) জেগে ওঠে। এই মুহুর্তে, ঠিক Agera এর মত, আপনি অবিলম্বে কর্মের কেন্দ্রে অনুভব করেন। L'এক্সিলারেটর তিনি খুব সংবেদনশীল, এবং ঝাঁকুনি ছাড়া তার কাছ থেকে দূরে থাকা কঠিন, তবে চলাচলে সবকিছু মসৃণ হয়ে যায়। ড্রাইভিং গুণমান সর্বদা শীর্ষে থাকে, শুধুমাত্র ওজন পরিবর্তন হয় স্টিয়ারিং: এটা খুবই সংবেদনশীল এবং আমাকে পুরনো টিভিআরের কথা মনে করিয়ে দেয়। খ্রিস্টান আমাকে পরে বলবে যে CCX কে এটিকে কিছুটা নরম করতে হয়েছিল কারণ এটি উচ্চ গতিতে খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়া করেছিল।

আরেকটি বড় পার্থক্য হল কিভাবে ইঞ্জিনটি আশ্চর্যজনক কর্মক্ষমতা প্রদান করে। Agera R-এ যেকোন গতিতে প্রচুর টর্ক পাওয়া যায়, কিন্তু 4.500 rpm থেকে এটি একটি পারমাণবিক বিস্ফোরণের মতো, যখন CC8S ধীরে ধীরে, আরও রৈখিকভাবে তৈরি হয়। প্রচুর টর্ক আছে – 750 rpm-এ 5.000 Nm-এ শীর্ষে – কিন্তু আমরা Agera R থেকে 1.200 Nm-এ হালকা বছর পিছিয়ে আছি। অনুশীলনে, সুবিধা হল যে আমি প্রতিস্থাপন এবং অন্যটির মধ্যে থ্রটলটি বেশিক্ষণ খোলা রাখি। , কম প্রায়ই চমত্কার শিফটারে আপনার হাত রাখা (যা প্রত্যাশার চেয়ে অনেক কম নড়াচড়া করে)।

আমি কল্পনা করতে পারি তার চেয়ে আমি CC8S বেশি পছন্দ করি। এটি পাগল Agera R-এর চেয়ে একটু ধীর, এটা সত্য, কিন্তু চ্যাসিসটি ভালো অবস্থায় রয়েছে এবং কর্মক্ষমতা 10 সেকেন্ডে 217 কিমি/ঘন্টায় এক চতুর্থাংশ মাইল, যা অবশ্যই একটি তুচ্ছ বিষয় নয়। এছাড়াও, 1.175 কেজিতে, এটি Agera R-এর তুলনায় 155 কেজি হালকা। আমি এটি খুঁজে পেয়ে খুশি যে A-স্তম্ভ এবং পাশের আয়না দ্বারা তৈরি Agera-এর অন্ধ স্থানটি এখানে কোনও সমস্যা নয়। একবার আপনি একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভিং অবস্থানে অভ্যস্ত হয়ে গেলে, CC8S চালাতে সহজ হয়ে যায়, এমনকি ট্র্যাফিকেও।

আমরা আবার গাড়ি বদলাতে থামি। Agera R-এ চড়ার এটাই আমার শেষ সুযোগ। ইঞ্জিনের শুরু থেকে এই গাড়ির সমন্বয় চিত্তাকর্ষক। এটি শক্ত দেখায় এবং, দুর্বল পার্শ্বীয় দৃশ্যমানতা সত্ত্বেও, এটিতে প্রবেশ এবং বাইরে যাওয়ার অনুমতি দেয়। বরং, যতক্ষণ না আপনি ফিউজ জ্বালান ততক্ষণ চালিয়ে যান, কারণ এখন থেকে আপনার সমস্ত একাগ্রতা প্রয়োজন। 1.000 এইচপি উত্পাদন করে এমন একটি রেস গাড়িতে থাকা সবসময়ই আনন্দের। একটি অ্যাক্সেলের উপর (এমনকি যদি এটি পিছনের হয়), তবে আমাকে কল্পনা করতে দিন যে একটি গাড়ির জন্য এর অর্থ কী হতে পারে যার ওজন বুগাটি ভেরনের থেকে আধা টন কম।

খ্রিস্টান আমার জন্য দোকানে একটি শেষ বিস্ময় আছে. যখন আমি মনে করি যে বৃত্তটি শেষ হয়ে গেছে এবং আমরা কারখানায় ফিরতে যাচ্ছি, তখন আমার সামনে একটি রানওয়ে দেখা যায়। অমানব. আচ্ছা, এটা প্রত্যাখ্যান করা অভদ্রতা হবে, তাই না? দ্বিতীয়, তৃতীয়, চতুর্থ পাস অবিলম্বে পাস, যখন Agera ত্বরান্বিত অব্যাহত. এই ধরনের ক্ষমতা নেশা, এবং এমনকি এত বিশাল ফাঁকা জায়গায়, গাড়ী খুব দ্রুত মনে হয়. ব্রেক করলেই বুঝবেন আপনি কত দ্রুত যাচ্ছেন। সুপারবাইক প্রেমীদের জন্য, অনুভূতি হল যে গতি একটি উন্মাদ হারে বাড়ছে, স্পিডোমিটার সংখ্যাগুলি এতটাই অতিরঞ্জিত যে আপনি এটিকে অবাস্তব ভাবতে পারেন ... যতক্ষণ না থামার সময় হয়। Agera R এখানে একই।

এটি একটি চমৎকার দিন ছিল. CC8S এর একটি অনন্য কবজ রয়েছে, এটি দেখতে পাতলা এবং যেভাবে এটি মাটিতে তার বিপুল শক্তি আনলোড করে, তবে এটি তার উত্তরসূরির চেয়ে কম সুনির্দিষ্ট এবং বিস্তারিত হলেও এটি ধীর নয়। এটি অগত্যা একটি অসুবিধা নয়: বরং, এটি Agera R-এর সাথে তুলনা করার অনিবার্য ফলাফল। এটি একটি দুর্দান্ত সুপারকার হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে এবং এটি অনুভব করা যেতে পারে। ক্রিশ্চিয়ান ভন কোয়েনিগসেগ সর্বদা বলেছেন যে তার উদ্দেশ্য ছিল এই প্রথম প্রাণীর বিকাশ অব্যাহত রাখা, যেমনটি পোর্শে 911 এর সাথে করেছিল। এবং তার ধারণাটি কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে। আপনি যদি এই দুটি গাড়ি একের পর এক চালান, তাহলে আপনার মনে হবে তাদের মধ্যে অনেক মিল আছে, যদিও Agera অনেক বেশি আধুনিক।

আমি ভাবছি কিভাবে এজেরা পাগানি হুয়ারা বা বুগাটি ভেয়রনের বিরুদ্ধে যাবে। তাদের সকলেই এতই প্রতিভাধর এবং প্রতিভাবান যে এইরকম মুখোমুখি লড়াইয়ে বিজয়ী বাছাই করা প্রত্যাশার চেয়ে বেশি কঠিন হতে পারে। Koenigsegg Pagani এর চেয়ে দ্রুত এবং শক্তিশালী বুগাটির সাথে মেলে। Agera এর ইঞ্জিনটি তার দুটি প্রতিযোগীর চেয়ে সামঞ্জস্য করা সহজ, তবে হুয়ারা এর সম্পর্কে আরও তীক্ষ্ণ এবং আরও প্রতিক্রিয়াশীল কিছু রয়েছে আবেদন... কোনটি ভাল তা নিশ্চিত করার জন্য শুধুমাত্র একটি উপায় আছে। তাদের চেষ্টা করুন. আমি আশা করি শীঘ্রই…