টেসলা মডেল 3 (2021) চার্জিং কার্ভ বনাম (2019)। দুর্বল, বিভ্রান্তি রয়েছে E3D বনাম E5D [ভিডিও]
সন্তুষ্ট
Bjorn Nyland সুপারচার্জার v3 তে টেসলা মডেল 2021 (3) এর চার্জিং ক্ষমতা এবং টেসলা মডেল 3 (2019) এর চার্জিং ক্ষমতার সাথে Ionita এর তুলনা করেছেন। নতুন গাড়িটি অনেক দুর্বল ছিল, কারণ অন্যান্য রিস্টাইলিং ক্রেতারা ইতিমধ্যে রিপোর্ট করেছেন। এই পার্থক্য কোথা থেকে আসে? এটা কি নতুন কোষের ভিন্ন রাসায়নিক গঠন?
টেসলা মডেল 3 (2021) এবং (2019) - চার্জিং স্টেশনে পার্থক্য
বিষয়বস্তু সূচি
- টেসলা মডেল 3 (2021) এবং (2019) - চার্জিং স্টেশনে পার্থক্য
- টেসলা ব্যাটারিতে পুরানো এবং নতুন কোষ
- পরিস্থিতি আরও জটিল হয়ে ওঠে: E3D বনাম E5D
চার্জিং বক্ররেখার পার্থক্যটি এক নজরে দেখা যেতে পারে: নতুন টেসলা মডেল 3 শুধুমাত্র সংক্ষিপ্তভাবে 200+ কিলোওয়াট পর্যন্ত পৌঁছেছে, যখন পুরানো মডেলটি 250 কিলোওয়াট সমর্থন করতে সক্ষম। টেসলা মডেল 3 (2019) শুধুমাত্র 2021 ভেরিয়েন্টের চার্জ লেভেলে নেমে যায় যখন এটি ব্যাটারির 70 শতাংশ অতিক্রম করে। শুধু যে নতুন মডেলের প্রায় 57 শতাংশ।
Nyland বলে যে TM3 (2021) লং রেঞ্জে মোটামুটি 77 kWh ক্ষমতার একটি ছোট ব্যাটারি প্যাক রয়েছে, যার ফলে মাত্র 70 kWh এর ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা। Panasonic কোষের উপর ভিত্তি করে বড় প্যাকগুলিতে Tesle Model 3 (2021) কর্মক্ষমতা থাকা উচিত। ইউটিউবার অনুসারে নতুন যানবাহনে কম চার্জিং হার অস্থায়ী হতে পারে, কারণ প্রস্তুতকারক শেষ পর্যন্ত উচ্চতর ক্ষমতা আনলক করার সিদ্ধান্ত নিতে পারে - টেসলা শুধু যুদ্ধে পুনরুদ্ধার পরিচালনা করছে।
পুরানো এবং নতুন যানবাহনের জন্য চার্জিং কার্ভগুলি নিম্নরূপ। নীল লাইন - মডেল 3 (2019):
পরিস্থিতি এতটাই খারাপ যে দ্রুততম সুপারচার্জার v3 টেসলা মডেল 3 (2019), এটি 75 মিনিটে 21 শতাংশ পর্যন্ত ব্যাটারি চার্জ করতে সক্ষম, যেখানে TM3 (2021) তে একই শক্তি পুনরায় পূরণ করতে 31 মিনিট সময় লাগে। স্তর ভাগ্যক্রমে V3 সুপারচার্জার খুব জনপ্রিয় নয়, পোল্যান্ডে নেই, এবং 2-120 কিলোওয়াট ক্ষমতার পুরানো v150 সুপারচার্জারগুলিতে, নতুন মডেলের খরচে 10-> 65 শতাংশ চার্জ করার পার্থক্য 5 মিনিট (20 বনাম 25 মিনিট)।
আরও গুরুত্বপূর্ণ, মডেল 3 (2021) একটি তাপ পাম্প দিয়ে সজ্জিত, তাই এটি মডেল 3 (2019) এর তুলনায় গাড়ি চালানোর সময় কম শক্তি ব্যবহার করে। ফলস্বরূপ, তাকে চার্জিং স্টেশনে কম রিফিল করতে হয়, যা সময়কে 3 মিনিটে কমিয়ে দেয়। দেখার যোগ্য:
টেসলা ব্যাটারিতে পুরানো এবং নতুন কোষ
নাইল্যান্ড দৃঢ়ভাবে বলেছে যে নতুন সংস্করণ এলজি এনার্জি সলিউশন (পূর্বে: এলজি কেম) থেকে উপাদান ব্যবহার করে, যখন পুরানো সংস্করণ প্যানাসনিক ব্যবহার করে। ভেরিয়েন্টের জন্য (2019), এতে কোন সন্দেহ নেই যে প্যানাসনিক। কিন্তু নতুন গাড়ির এলজি উপাদান কি সত্যিই চীনা বাজারের বাইরে বিক্রি হয়?
"গিগাফ্যাক্টরিতে কাজ করে" এমন একজন ব্যক্তির কাছ থেকে বেশ কয়েকটি বিনামূল্যের মন্তব্য থেকে আমরা এটি সম্পর্কে শিখেছি। তারা দেখায় যে:
- Tesle মডেল 3 SR + নতুন LFP (লিথিয়াম আয়রন ফসফেট) কোষ পায়,
- Tesle মডেল 3 / Y পারফরম্যান্স নতুন সেল পাবে (কোনটি?),
- Tesle মডেল 3 / Y লং রেঞ্জে বিদ্যমান সেল (উৎস) থাকবে।
এই তথ্য নাইল্যান্ডের দাবির বিরোধিতা করে।যা এলজি কোষকে একটি নিম্ন চার্জারের সাথে সংযুক্ত করে।
পরিস্থিতি আরও জটিল হয়ে ওঠে: E3D বনাম E5D
যেন পর্যাপ্ত সেল বিভ্রান্তি ছিল না, টেসলা তার ব্যাটারি প্যাকগুলিকে আরও বৈচিত্র্যময় করেছে৷ যারা 3 সালের Q2020 তে Tesle মডেল XNUMX পেয়েছে তারা পেতে পারে বৈকল্পিক E3D ব্যাটারি সহ 82 কিলোওয়াট (শুধু পারফরম্যান্স?) বা পুরানো ধাঁচের উপায়, 79 কিলোওয়াট (লম্বা দুরত্ব?). অন্যদিকে বৈকল্পিক E5D এটি এখন পর্যন্ত সর্বনিম্ন ব্যাটারির ক্ষমতা নিশ্চিত করেছে 77 কিলোওয়াট.
সমস্ত মান পারমিট থেকে নেওয়া হয়। তদনুসারে, দরকারী ক্ষমতাও ছোট।
এর অর্থ হতে পারে যে একটি পুরানো ধরণের ব্যাটারি (E3D) উচ্চ শক্তির ঘনত্ব সহ নতুন কোষগুলি অর্জন করেছে বা বিদ্যমান কোষগুলি ব্যবহার করছে৷ যাইহোক, একটি নতুন ধরনও বাজারে আনা হয়েছে, E5D, যেখানে কোষগুলির শক্তির ঘনত্ব কম, যার অর্থ একটি ছোট ব্যাটারি (উৎস) ক্ষমতা।
সৌভাগ্যবশত, গাড়ির একটি তাপ পাম্প আছে, তাই কম শক্তি মানে খারাপ পরিসীমা নয়। বিরুদ্ধে:
> টেসলা মডেল 3 (2021) হিট পাম্প বনাম মডেল 3 (2019)। নাইল্যান্ডের উপসংহার: টেসলে = সেরা ইলেকট্রিশিয়ান
এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: